شناسایی فیچرهای ساخت از مدل CAD مهم ترین مرحله در راه ایجاد یک سیستم اتوماتیک برنامه ریزی فرآیند ساخت است. فیچرها نسبت به اجزای استفاده شده در مدل CAD عناصر سطح بالاتری هستند که اطلاعات طراحی را به فعالیت های ساخت مرتبط می کنند. یکی از متداول ترین روش ها برای شناسایی فیچرها استفاده از گراف توصیف کننده نحوه ارتباط وجوه و همین طور ویژگی های لبه های یک قطعه است که به آنها روش های متکی بر گراف گفته می شود. در این مقاله، یک روش توسعه یافته متکی بر گراف ارایه شده است که نسبت به روش های معمول متکی بر گراف قابلیت های بالاتری دارد، به این ترتیب که این روش، راه حل کلی تری را برای حل مساله فیچرهای متقاطع ارایه می کند و از نظر محاسباتی نیز مناسب تر از روش های گذشته است. همچنین الگوریتم های متکی بر گراف پیشنهاد شده تاکنون بیشتر به قطعات چند وجهی و فیچرهای 2.5 بعدی پرداخته اند، اما در این مقاله استفاده از روش های متکی بر گراف به محدوده ای از فیچرهای غیر چند وجهی و سه بعدی نیز توسعه داده شده است.

در تحلیل سازه های بزرگ مقیاس بهینه سازی ساختارهای مناسب ماتریسهای سازه ای از اهمیت ویژه ای برخوردار است. مزیت عمده خوش ساختاری ماتریسهای سازه ای علاوه بر کاهش هزینه های محاسباتی، مسائلی را که به علت محدودیت حافظه رایانه ای قابل پردازش نیستند، ممکن می سازد. در مقاله حاضر مطالب پایه ای در مورد تئوری گرافها و گراف تئوریکی جبری ارائه گردیده و سپس با بررسی روشهای مختلف بهینه یابی ترتیب جهت کاهش پروفیل مقایسه این روشها به عمل آمده است. از میان روشهای مذکور، توجه خاص به روش اسلون به عنوان یک روش گراف تئوریکی قوی در کاهش پروفیل مبذول شده و برای نشان دادن توان این الگوریتم از مدلهای متنوع اجزاء محدود که توسط اوراشتاین طراحی گردیده بهره گرفته شده است. با بکارگیری ضرایب مختلف اهمیت پارامترها در تابع اولویت الگوریتم اسلون و مقایسه با ضرایب توصیه شده توسط اسلون، ضرایب بهینه بررسی شده است. با استفاده از سه پارامتر بجای دو پارامتر، برنامه ای تهیه شده و نتایج مقایسه شده اند. پویا بودن روش اسلون از مزیتهای عمده این روش است. این موضوع با مقایسه آن با الگوریتم اسلون در حالت استاتیک نشان داده شده است. معیار یکنواختی و غیریکنواختی در مدلهای مختلف با ارائه نتایج در روش اسلون بررسی و محدوده این معیار به صورت تقریبی مشخص گردیده است. روش طیفی با استفاده از ماتریس لاپلاسین گراف پیاده سازی و نتایج برای مثالهای اوراشتاین بررسی شده است. مشکل کند بودن این روش با ارائه روشهای هیبرید طیفی- گراف تئوریکی بهبود یافته است. با تلفیق روش هیبرید ریتز با روش اسلون نتایج روش هیبرید ریتز بهتر شده است.

اتوبوسرانی شهری یکی از متداول ترین روش های حمل و نقلی عمومی است که از جایگاه ویژه ای در میان روش های حمل و نقلی برخوردار است. هر تلاشی در راستای افزایش کارایی و مطلوبیت آن اثرات مثبت فراوانی در سفرهای درون شهری خواهد داشت. طراحی شبکه اتوبوسرانی به دلیل تاثیر قابل توجه در مطلوبیت و کارایی این شیوه حمل و نقل از اهمیت ویژه ای برخوردار است. روش های طراحی شبکه مختلف ارایه شده دارای نقاط ضعف و قوت مختلفی هستند دست یابی به جواب بهینه در کوتاه ترین زمان ممکن برای پارامترهایی که در بسیاری مواقع با یکدیگر در تناقض هستند عامل اصلی پیچیدگی در این مساله است و محدودیت هایی را برای طراحان ایجاد می کند. در این راستا این مقاله به ارایه روشی ابتکاری برای طراحی شبکه اتوبوسرانی می پردازد. این روش که بر اساس نظریات گراف شکل گرفته است طراحی شبکه اتوبوسرانی را در دو گام تولید مسیر و انتخاب مسیر انجام می دهد. که در هر دو گام از نظریات گراف استفاده می کند، به خصوص در گام انتخاب مسیر با تعریف گراف مفهومی دوبخشی روشی جدید در انتخاب میسرهای بهینه ارایه شده است. برای ارزیابی این روش، سه روش ابتکاری طراحی شبکه اتوبوسرانی درنظر گرفته شده و پارامترهای مختلف مطرح در شبکه اتوبوسرانی از دیدگاه کاربران و گردانندگان سیستم حمل و نقل عمومی برای هریک از شبکه های طراحی شده با استفاده از این روش ها محاسبه می شود. مقایسه مقادیر پارامترها نشان می دهد، روش ابتکاری مبتنی بر نظریات گراف در بیشتر پارامترها نتایج بهتری را نسبت به روش های دیگر داشته است.

One of the factors that can be the link between our intentions and actions and their external consequences is human agency, which indicates the conscious design and intentional execution of actions by the individual in order to influence future events.Objective and Method: This research with a developmental approach of psychometric method and method 1, examines the psychometric indices of the Human Factor Characteristics Scale using the classical Theory of test score measurement and the graduated question-answer Theory. The purpose of this study, which included high school students in Tehran, was selected by cluster sampling of 500 people as a sample size and statistical analysis was performed on 481 data. To collect the data, the ion Human Agent Characteristics Scale (2011) was used and the research questions were evaluated using IRTPRO and SPSS software.Results:The assumption of local independence based on Pearson x2 index was established by applying Simjima's calibrated question-answer Theory and the assumption of being one-dimensional based on the analysis of multidimensional question-answer Theory. Diagnosis parameters with question-answer approach and classical approach Test score Both item 25 approach had the lowest and item 2 had the highest diagnosis parameter. The answer thresholds for all the questions were so far apart that no option was covered by the other option, and the options were independently selected by individuals at intervals of theta. The total scale was calculated with Cronbach's alpha of 0.945, intentionality of 0.894, foresight of 0.780, self-reactivity of 0.871 and rethinking of 0.762. Also, the role of each item in internal consistency was investigated by the loop method, which all questions had a favorable role in internal consistency of this scale. The value of the validity coefficient obtained from the question-answer Theory was obtained by marginal method for intentionality 0.92, forethought 0.85, self-reaction 0.91, rethinking 0.83..