ذوب احیایی و سرباره سازی«کنسانتره های تیتانیوم دار» با کمک ذوب، یکی از روش های صنعتی موجود برای حذف باطله ها و افزایش عیار تیتانیوم می باشد. روش کار بر اساس تشکیل و جدا شدن سرباره های اکسیدی از مذاب آهن است. این سرباره که حاوی «Al2O3، CaO، SiO2 و MgO» می باشد، درصد بالایی از تیتانیوم را به صورت «TiO2» به سرباره وارد می کند و بر روی مذاب آهن (موجود در سنگ معدن) شناور می نماید. با سرباره گیری می توان مذاب آهن را (به عنوان باطله) جدا کرده و سرباره حاصل را برای عملیات بعدی و حذف سایر ناخالصی های اکسیدی به کار برد. این پژوهش بر روی 12 نمونه «کنسانتره ایلمینت کهنوج» با عیارهایی بین 40-22 درصد «TiO2» عملیات ذوب و سرباره سازی انجام شد. در برخی از این آزمایش ها از ذوب نیز استفاده گردید که منجر به حصول بهترین نتایج بوده است. نتایج حاصل نشان دهنده حذف ناخالصی ها و تهیه سرباره هایی محتوی 65-40 «TiO2» بوده است.

رنگ های سرامیکی در کارخانه های سرامیک سازی (مانند چینی، کاشی و غیره) برای تزیین و رنگ آمیزی به کار می رود. مواد اولیه این رنگ ها حاوی اکسیدهای رنگی مانند «اکسید آهن، کروم، نیکل و کبالت» می باشد و این تحقیق در جهت تولید داخلی این مواد صورت گرفته است. در مجموع، حدودا بیست رنگ ساخته شد که شامل: سفید، قرمز، قهوه ای، آبی، نارنجی، سبز، زرد و مخلوطی از آن ها می باشد. این فراورده ها در کارخانه های کاشی سازی مصرف شده و از نتایج نسبتا مطلوبی نیز برخوردار بوده است.

روش های «1-MTM» و «2-MTM» به عنوان دو روش زمان سنجی در ایران کمتر مورد توجه و استفاده قرار گرفته اند. در این پروژه، ابتدا تحقیقاتی در مورد اصول و تکنیک های دو روش فوق انجام شده و زمینه های کاربرد آن ها مورد بررسی قرار گرفته و سپس سعی شده این دو روش به طور عملی در یکی از کارخانجات تولیدی به کار گرفته شوند. خلاصه ای از فعالیت های انجام شده و نتایج به دست آمده: - انجام مطالعات و تحقیقات در زمینه دو روش 1-2, MTM-MTM و جمع آوری اطلاعات تئوری و عملی - تعیین زمان استاندارد عملیات مربوط به قسمتی از خط تولید یکی از کارخانجات تولیدی به روش 1-MTM - تعیین زمان های استاندارد فوق به روش 2-MTM - مقایسه نتایج حاصل از دو روش فوق

زلزله، سیل و طوفان های بسیار شدید می تواند باعث قطع ارتباطات نقاط مسکونی گردد. نجات انسان ها و یاری رساندن به این مناطق معمولا توسط هلیکوپتر انجام می گیرد که از این نظر معمولا محدودیت هایی وجود دارد. تامین سریع معبر از شکاف های به وجود آمده در اثر سیل یا زلزله یا رودخانه های جاری و دره ها برای کوتاه کردن مسیر می تواند تاثیر به سزایی در کمک رسانی به مناطق آسیب دیده داشته باشد. برای این منظور اقدام به طراحی پل نسبتا با دهانه مفید 12 متر که بتواند عبور وسائط نقلیه سنگین را تحمل نماید گردید، به نحوی که خود پل توسط یک خودرو و از یک طرف قابل نصب می باشد. این پل با مقطع دو شاه تیر جعبه ای چند سلولی (Multibox Girder) که با یک سلسله اتصالات عرضی می تواند مجموعا پهنایی معادل 4 متر را به وجود آورد، به صورت مقطع متغیر طراحی شده است. وزن کل پل با طول 15 متر حدود 11 تن و قابلیت انتقال کامیون های بسیار سنگین را داراست. بعد از تهیه نقشه های اجرایی با نظارت این گروه یک نمونه پل در «کارخانه ماشین سازی پارس» ساخته شد و مورد آزمایش باربری قرار گرفت. طراحی و ساخت سیستم حمل و نصب این پل توسط خودرو به «جهاددانشگاهی علم و صنعت» محول گردید.

سابقا «کارخانه ایران کاوه» مونتاژ کننده کامیون ماک بود و هیات مدیره این کارخانه به علت مشکل تامین قطعات یدکی از کشور مربوط، تصمیم به تغییر خط تولید گرفته و از «جهاددانشگاهی» در خواست تهیه طرح خط مونتاژ کامیون ولوو را نمودند. از آنجا که مونتاژ کامیون ماک به صورت کارگاهی انجام می گرفت و دارای خط تولید صحیحی نبود، مقرر گردید عملیات کامیون ولوو بر روی خط مونتاژی صورت گیرد که اصول علمی متداول در طراحی خطوط مونتاژ در آن رعایت شده باشد. خلاصه ای از فعالیت های انجام شده و نتایج به دست آمده: طبق توافق حاصل با مدیر فنی کارخانه، در محدوده مشخصی از فضای موجود، پروژه طراحی خط مونتاژ کامیون ولوو بر اساس اصول علمی و با رعایت مبانی مهندسی صنایع، انجام گردید. بعد از اتمام فاز طراحی پروژه و تحویل آن طبق اطلاع رسیده، مدیریت کارخانه تصمیم به گسترش فضای کاری برای ایجاد خط مونتاژ مزبور و بعضا تولید برخی قطعات گرفته که پس از ایجاد تغییرات کلی در طرح ارائه شده، آن را به اجرا درآورده است.

سیستم T4 که در قسمت کنترل توربین توربوترن استفاده می شود، سیستمی الکترونیکی است که ضمن اندازه گیری و نمایش دمای گازهای خروجی توربین، در دماهای مختلف فرامینی برای انجام مراحل راه اندازی و عملکرد صحیح توربین و ایجاد هشدارهای لازم صادر می نماید. طی این پروژه، پس از بررسی و شناسایی دقیق اجزاء سیستم، عملکرد بدون بار و زیربار آن بررسی و تحلیل شد. سپس مستندات فنی شامل مشخصات فنی و عملکردی، نقشه ها، روش های تست و عیب یابی تهیه گردید.

سیستم آنتی پاتیناژ که در قسمت کنترل توربوترن استفاده می شود، سیستمی الکترونیکی است که بروز لغزش (بکسوات) در چرخ های قطار را تشخیص داده، نسبت به صدور فرامین لازم نظیر فعال نمودن سیستم شن پاش اقدام می نماید. در این پروژه، پس از بررسی و شناسایی دقیق اجزاء سیستم، عملکرد آن مورد بررسی و تحلیل قرار گرفت. سپس مستندات فنی شامل مشخصات فنی وعملکردی، نقشه ها، روش های تست و عیب یابی تهیه گردید.

سیستم پدال هوشمند (Dead man) که در قسمت کنترل توربوترن استفاده می شود، سیستمی الکترونیکی است که وضعیت و حضور فعال راننده قطار را تشخیص داده و در صورت بروز اشکال، اقدام به اعلام هشدار و یا توقف اضطراری قطار می نماید. در این پروژه، پس از بررسی و شناسایی دقیق اجزاء سیستم، عملکرد آن بررسی و تحلیل شد. سپس مستندات فنی شامل مشخصات فنی وعملکردی، نقشه ها، روش های تست و عیب یابی تهیه گردید.

سیستم طراحی شده نوعی اندازه گیر الکترونیک است که به منظور اندازه گیری دقیق ابعادی قطعات ماشین کاری شده تا دقت میکرون استفاده می شود. این اندازه گیری شامل سه قسمت کلی است: 1- سیستم دریافت اطلاعات 2- کامپیوتر و مدار الکترونیک 3- نرم افزار هدف از انجام طرح طراحی و ساخت یک سیستم اندازه گیری دقیق با استفاده از یک سنسور الکترومکانیکی «LVDT» و یک برد قابل نصب بر روی PC در کنار نرم افزار مناسب است که قابلیت های زیادی را در کنترل و اتوماسیون ایجاد می نماید. این سیستم قابل اتصال به خطوط تولید می باشد. از این سیستم می توان به عنوان «زلزله نگار، سطح سنج، شتاب سنج و شیب سنج» نیز استفاده کرد. خلاصه ای از فعالیت های انجام شده و نتایج حاصل: - طراحی و ساخت مدار رابط برای دریافت اطلاعات 8 سنسور به صورت موازی - تنظیم «Set Point» ها، پیکربندی سنسورها و کالیبراسیون آن ها - بررسی خطای اندازه گیری و ذخیره سازی اطلاعات - طراحی و ساخت «فیکسچر نصب سنسور» - تهیه نرم افزار جهت نمایش اطلاعات

سیستم های S.V. و DVEN که در قسمت کنترل توربوژنراتور و توربین کشنده توربوترن استفاده شده اند، سیستم های الکترونیکی هستند که ضمن اندازه گیری دور توربین، در سرعت های مختلف فرامینی برای انجام مراحل راه اندازی و عملکرد صحیح توربین هشدارهای لازم را صادر می نمایند. در این پروژه پس از بررسی و شناسایی دقیق اجزاء سیستم ها، عملکرد آنها بررسی و تحلیل شد. سپس مستندات فنی شامل مشخصات فنی و عملکردی، نقشه ها، روش های تست و عیب یابی سیستم تهیه گردید.