جاده
سال:1403 | دوره:32 | شماره:118 |تعداد مقالات:22

1در مقاله حاضر، اثر اصلاح با سیمان و پلیمر معدنی بر روی دوام و خواص دینامیکی خاک ماسه سیلتی مورد استفاده در اساس روسازی، توسط انجام برخی آزمون های آزمایشگاهی بررسی شده است. انتخاب نمونه بهینه برای آزمایش سه محوری براساس نتایج آزمایش های مقاومت فشاری تک محوری، برزیلی، تر-خشک و یخبندان-ذوب است. نتایج نشان داد، افزودن پلیمر به همراه سیمان، سبب افزایش مقاومت فشاری در بازه زمانی کوتاهتر و حذف مشکلات کاهش حجم ناشی از اصلاح با سیمان می شود. نمونه اصلاح شده با 6/3 درصد سیمان و 0/7درصد پلیمر به عنوان ترکیب بهینه انتخاب شده است. درآزمون دوام، نمونه های تثبیت شده با سیمان-پلیمر عملکرد بهتری نسبت به نمونه های تثبیت شده با سیمان تنها نشان دادند و این روند در چرخه های تر-خشک محسوس تر از ذوب-یخ است. در مرحله آخر نیز آزمایش سه محوری سیکلی بر روی 4 نمونه اصلاح شده با درصد بهینه سیمان و سیمان- پلیمر انجام شد. نتایج نشان می دهد که افزایش فرکانس سبب افزایش مدول برجهندگی، مدول الاسیسیته و نسبت میرایی، اما سبب کاهش کرنش محوری شده است. متوسط مقادیر مدول برجهندگی در سطح تنش های استاندارد AASHTO T307، برای نمونه های اصلاح شده با سیمان-پلیمر بیشتر از مقادیر نظیر نمونه اصلاح شده با سیمان است، ولی روند نسبت میرایی بالعکس است و نمونه های سیمانی عملکرد بهتری دارند. به طور کلی، از پلیمر می توان به یک جایگزین مناسب برای بخشی از سیمان در تثبیت لایه اساس، در سطح تنش های سیکلی کم و متوسط (سطح تنش های استاندارد AASHTO T307) و شرایط تر-خشک استفاده کرد.

دوچرخه های اشتراکی، وسایل نقلیه پاکی هستند که به کاهش ترافیک، آلودگی هوا و افزایش دسترسی به حمل ونقل عمومی کمک می کنند. توسعه پایدار و استفاده از وسایل نقلیه پاک به ویژه دوچرخه های اشتراکی، در سراسر جهان به عنوان یک راهکار مؤثر برای حل مسائل مرتبط با ترافیک، آلودگی هوا و بهبود کیفیت زندگی، در نظر گرفته می شود. متأسفانه در ایران اهمیت چندانی به این شیوه سفر داده نشده و سهم پایینی از سفر­های درون شهری به دوچرخه­های اشتراکی اختصاص یافته است. لازمه اتخاذ سیاست­­های حمل­و­نقلی کارا در این زمینه، شناسایی عوامل مؤثر بر انتخاب دوچرخه اشتراکی است. در این پژوهش، به منظور شناسایی عوامل مؤثر بر حداکثر مدت­زمان استفاده از دوچرخه های اشتراکی در شهر تهران، انتخاب این شیوه سفر با استفاده از مدل لوجیت رتبه­ای مدل­سازی شده است. برای جمع­آوری داده­های مورد نیاز، از پرسشنامه استفاده گردید. تعداد کل پرسشنامه های تکمیل شده  418 عدد بود که پس از تمیز کردن داده ها، به 400 عدد کاهش پیدا کرد. بر اساس نتایج، عواملی مانند؛ ایجاد محیط ایمن برای دوچرخه سواری (احداث مسیر ویژه برای عبور دوچرخه)، پاکیزگی هوا، زیبایی مسیر عبوری دوچرخه، شیب محیطی بسیارکم در آخرین سفر، سبب استفاده از دوچرخه اشتراکی به مدت بالای 15 دقیقه و عواملی مانند، احساس کسرشأن اجتماعی هنگام دوچرخه سواری، ضعف جسمانی، عدم علاقه به دوچرخه اشتراکی، هدف سفر کاری، سبب عدم استفاده یا استفاده کمتر از 15 دقیقه­ای از دوچرخه اشتراکی خواهد شد. 

هدف این پژوهش بررسی تأثیر خودروهای خودران بر تغییرات سفرها است. این خودروها با فراهم آوردن دسترسی بیشتر، چگونه بر فعالیت های انجام شده توسط افراد و برآورد تقاضای گروه سنی خاص که شامل افراد زیر سن قانونی جهت اخذ گواهی رانندگی و سالمندان هستند، تأثیر می گذارد. روند کار در این پژوهش به این صورت است که ابتدا داده های مربوط به اشخاص، خانوار، کاربری زمین و ماتریس های مقاومت بین نواحی محدوده موردمطالعه واشنگتن دی سی وارد نرم افزار اکتیویتی سیم شدند. اطلاعات به دست آمده از مدل ها بدون حضور خودروهای خودران بررسی شدند، سپس شیوه سفر خودروی خودران به نرم افزار اضافه شده و اطلاعات ناشی از تأثیرات این خودروها بر تغییرات سفرها که برگرفته از تغییر متغیرهای فعالیت گروه سنی خاص، زمان سفر در دسترسی، انتخاب مقاصد دورتر تورهای غیراجباری و تواتر تورهای غیراجباری است، در نظر گرفته شد. این تغییرات به این صورت است که برای هر متغیر بازه های متفاوتی در نظر گرفته شد و میزان تأثیر آن ها بر تغییرات تعداد سفر بررسی شد. نتایج در تحلیل یک بعدی حساسیت متغیرها نشان می دهد که از بین متغیرهای انتخاب شده، متغیر فعالیت های غیراجباری افراد در مدل تواتر تورهای غیراجباری با 7/11 درصد و متغیر زمان سفر در مدل دسترسی با 5/5 درصد بیشترین تأثیر را بر تغییرات تعداد سفر دارد. همچنین حضور خودروهای خودران بیشترین تأثیر را بر روی سفر با اهداف خرید و تفریح دارند. یکی دیگر از اهداف این پژوهش، ساخت مدل سریع پاسخ است که منجر به کاهش زمان طولانی اجرای مدل های فعالیت مبنا و شناسایی مهم ترین متغیرها برای بررسی اثر تعاملی متغیرها می شود

مدیریت عملیات بندری نقش مهمی در صنعت حمل ونقل و تجارت دریایی دارد. روش ها و ابزارهای مختلفی برای بهبود مدیریت عملیات بندری قابل استفاده است که از آن جمله می توان به کاربرد نرم افزارهای شبیه سازی عملیات بندری اشاره کرد. این نرم افزارها معمولاً برای بهینه سازی عملیات مختلف بندری، ارزیابی ظرفیت، ترافیک بارگیری و تخلیه کانتینرها، مدیریت ذخیره، مکان یابی و تخصیص کانتینرها، برنامه ریزی سفر کشتی ها و مواردی از این دست مورد استفاده قرار می گیرند. بندر شهید رجایی به عنوان بزرگترین و مهمترین بندر تجاری کشور، یکی از مراکز پر تراکم و حیاتی کشور محسوب می شود که مدیریت عملیات بندری و دریایی آن به علت تنوع، گستردگی و هم پوشانی فعالیت ها بسیار پیچیده است. استفاده از نرم افزارهای شبیه سازی، می تواند نقش موثری در بهبود مدیریت عملیاتی در این بندر داشته باشد. یکی از فعالیت های بندری در این بندر، مدیریت کانتینرهای خالی است که توسط شرکت کشتیرانی جنوب- خط ایران به عنوان بازوی عملیات بندری گروه کشتیرانی ج.ا.ا. و تامین کننده اصلی و متولی بخش عمده عملیات کانتینرهای خالی به انجام می رسد. در این مقاله، فرایند ارسال کانتینرهای خالی به پایانه های متقاضی با استفاده از نرم افزار آرنا شبیه سازی شده است. نتایج نشان می دهد با اعمال راهکارهایی همچون توزیع مکانی محل ذخیره کانتینرهای خالی و نیز فراخوانی غیر همزمان کشنده ها بر اساس برنامه ریزی قبلی می توان طول صف و میانگین زمان انتظار در صف را به ترتیب تا 74 و 80 درصد کاهش داد.

امروزه حمل ونقل ریلی به دلیل ضریب ایمنی بالا و آلودگی زیست محیطی مطلوب سهم عمده ای در جابه جایی بار و مسافر داشته و به واسطه استفاده از فناوری هایی نوین مانند سیستم های کنترل خودکار در سگنالینگ، ارتباط و کنترل قطارها ضمن افزایش سرعت سیر و ظرفیت بهره برداری از خطوط در حوزه ایمنی نیز تعداد سوانح ریلی کاهش یافته است. کشور ما از جمله کشورهای غنی از نظر منابع نفت و گاز و محصولات پتروشیمی است که نیاز به حمل این محصولات جهت مصارف داخلی و خارجی وجود دارد. از طرفی باتوجه به موقعیت استراتژیکی کشور که در مرکز کریدورهای شمال به جنوب و شـرق به غرب قرار گرفته است، کشورهای دارای منابع نفت و گاز هم جوار اغلب ناگزیر به ترانزیت نفت و گـاز صـادراتی خـود از طریق خطوط ریلی ایران هستند، لذا به منظور افزایش ایمنی و جلوگیری از وقوع سانحه، حمل ونقل کالاهای خطرنـاک از طریق ریلی باید با رعایت کلیه اصول ایمنی از قبیل رعایت قوانین تخلیه و بارگیری، انتخاب واگن های مناسب با شرایط حمل کالاهای خطرناک و نیز برچسب گذاری واگن ها صورت پذیرد. در این مقاله، سوانح ریلی مرتبط با فرار قطارها در جهان و به عنوان مطالعه موردی، سانحه و انفجار واگن های حمل بار در ایستگاه خیام مورد بررسی قرار گرفته و به علل و عوامل بروز این گونه سوانح پرداخته شده که مهم ترین آنها عبارتند از: عملکرد نامناسب و نقص در سیستم ترمز قطارها، تنظیم نامناسب ترمز در طی فرایند تست ترمز، عدم تناسب و همخوانی محموله های موجود در واگن های متوالی و تعویض لوکوموتیو. همچنین راهکارهایی جهت پیشگیری و ارتقای ایمنی ارائه گردیده است.

پژوهش حاضر به ارزیابی میزان تأثیر شاخص های توسعه حمل ونقل ریلی بر کاهش خسارات و متوفیات تصادفات جاده ای برون شهری کشور طی دوره 20 ساله در سال های 99-1377 پرداخته شده است. ابتدا روش تحقیق و داده های آماری معرفی شده و سپس از آزمون ریشه واحد دیکی فولر تعمیم یافته جهت بررسی مانایی متغیرها استفاده گردید. سپس برای تعیین رابطه بلندمدت، آزمون هم انباشتگی بین متغیرها بکار گرفته و در ادامه از آزمون علیت گرنجری جهت تعیین رابطه کوتاه مدت بین متغیرها استفاده شد. در مرحله آخر باقیمانده های حاصل از رگرسیون هم انباشته را محاسبه و پارامترهای کوتاه مدت با تخمین مدل تصحیح خطا به دست آمد. نتایج نشان می دهد که رشد متغیرهای طول زیرساخت خطوط ریلی و رشد تن کیلومتر حمل کالا و نفر کیلومتر جابجایی مسافر و ارزش افزوده در بخش حمل ونقل ریلی، باعث کاهش میزان متوفیات تصادفات جاده ای می شود. در واقع با افزایش یک درصد در رشد متغیرهای طول خطوط ریلی و رشد تن کیلومتر حمل کالا و نفر کیلومتر جابجایی مسافر و ارزش افزوده در بخش حمل ونقل ریلی، شاهد کاهش میزان متوفیات تصادفات جاده ای برون شهری کشور به میزان 011/0، 07/0، 24/0 و 115/0 خواهیم بود.

هدف از این مطالعه، بررسی اثر براده آهن بر روی خواص مکانیکی بتن غلتکی در روسازی راه می باشد. در این تحقیق بعد از خرید سنگدانه، براده آهن و سیمان مورد نظر و فراهم آوردن این مواد در آزمایشگاه، فرایند الک سنگدانه ها انجام پذیرفت سپس دانه بندی این تحقیق طبق استاندارد های مورد نظر تهیه شد وساخت نمونه ها آغاز گردید. پنج نوع طرح اختلاط که در هر طرح اختلاط 9 نمونه برای آزمایش مقاومت های فشاری و کششی و خمشی ساخته شد که این نمونه ها بعد ساخت، 28 روز در آب عمل آوری گردید و سپس بر روی نمونه ها سه نوع آزمایش انجام پذیرفت. در تمامی طرح اختلاط ها مقدار سنگدانه ها ثابت، سیمان مورد نظر برای این تحقیق از نوع تیپ دو و آب مورد استفاده در این تحقیق از نوع آب شرب در نظر گرفته شده است. به جز طرح اختلاط شاهد، پنج طرح دیگر با براده آهن به میزان 2، 4، 6، 8 و12 درصد وزنی بتن بکار رفته و عیار سیمان 360 کیلوگرم بر متر مکعب و نسبت آب به سیمان 42/0 در نظر گرفته شده است. سه نوع آزمایش مقاومت فشاری، کششی و خمشی بر روی این نمونه ها انجام شده و نتایجی در این زمینه به دست آمده است. نتایج حاصل از این تحقیق نشان داد که با افزودن براده آهن به مخلوط بتن غلتکی، مقاومت فشاری، کششی و خمشی بتن افزایش پیدا کرده است.

یکی از اهداف مهم صنعت حمل ونقل ایران بر اساس سند چشم انداز حمل و نقل ریلی  کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مدیریت بهینه منابع انرژی است که بر این اساس لازم است در سال 2029 تا حدود 35 درصد حمل ونقل بار در کشور از طریق شبکه ریلی انجام پذیرد. در این خصوص استفاده از حمل ونقل چندوجهی امری بدیهی و مفید به نظر می رسد. در این راستا ترویج حمل ونقل ریلی به عنوان یک شیوه سبز در مقابل روش های سبز مانند حمل ونقل جاده ای بیش از هر چیز دیگر، مستلزم ارزیابی و ارائه راهکارهای مؤثر برای بهینه سازی است. لذا در این تحقیق کوشیده شده است یک مدل ترکیبی برای ارزیابی مُدهای مختلف حمل ونقل ارائه شود و از این طریق جریان های حمل ونقل بار در شبکه ی ریلی بررسی شود. از این رو در تحقیق حاضر به ارائه یک مدل بهینه سازی  تصادفی برای ارزیابی شیوه های حمل و نقل بار پرداخته شده به طوری که در آن ضرایب متغیرها از یک انعطاف پذیری نسبی برای بهینه سازی برخوردار است. لذا برای نیل به هدف استواری پس از فرموله نمودن اولیه که از قطعیت نسبی برخوردار است، بر اساس برنامه ریزی غیرخطی عدد صحیح به تدوین یک مدل استوار و مقایسه با الگوهای غیر استوار پرداخته شده است. چالش های برنامه ریزی استوار، در یک فضای چندوجهی با لحاظ تنوع تسهیلات حمل ونقل بار در وجه های جاده ای و ریلی، مستلزم در نظر گرفتن محدودیت هایی مترتب بر تابع هدف است که در این تحقیق تلاش شده از طریق تعامل میان انواع جریان های شبکه ریلی ارزیابی مناسبی از مدل با توجه به هزینه تسهیلات حمل ونقل جاده ای–ریلی و ظرفیت شبکه ریلی فراهم شود. ازاین رو یک الگوریتم تقریبی برای تدقیق و تبیین آلترناتیوهای قطعی در یک زمان محاسباتی معقول موردبررسی قرارگرفته است. مدل های استوار و غیر استوار نیز در این تحقیق بر شبکه ریلی کشور تمرکز داشته و کوشیده شده از طریق آزمون کاربردهای مدل ابزاری مناسب و مفیدی برای تحلیل و پاسخ مناسب به تقاضای شرکت های ترانزیت بار در شرایط رقابت با بخش جاده ای ارائه گردد.

در پاسخ به همه گیری کووید-19، دولت ها در سراسر دنیا محدودیت های شدید تردد را اعمال نموده و سناریوهای متفاوتی از کاهش انتشار آلاینده های ناشی از منابع ترافیکی را ارائه کردند. با اعمال محدودیت های تردد ناشی از همه گیری کووید-19، انتظار می رفت تغییراتی در غلظت آلاینده های هوا مشاهده شود. از این رو، تصمیم بر آن شد که تغییرات آلاینده های هوا به عنوان یکی از زیرمجموعه های شاخص زیست محیطی توسعه پایدار شهری در زمان همه گیری کووید - مورد بررسی قرار گیرد. به این منظور، ابتدا داده های مذکور در چهارکلان شهر تهران، کرج، اهواز و تبریز جمع آوری و سپس پردازش و پاکسازی می شوند. پس از آن یک الگوریتم پیشنهادی مبتنی بر روش-های یادگیری ماشین ارائه می گردد. بر روی ویژگی های انتخاب شده، روش های یادگیری ماشین: درخت تصمیم، جنگل تصادفی، ماشین بردار پشتیبان، شبکه بیزین و شبکه عصبی پرسپترون اعمال می شود. بررسی ها نشان داد که مدل پیش بینی با استفاده از درخت تصمیم و جنگل تصادفی بهترین عملکرد را برای هر دو معیار فراخوانی و صحت داشت. نتایج تحقیق نشان داد که تاثیر محدودیت ها بر روی غلظت آلاینده-ها در شهرهای مختلف، متفاوت می باشد. همچنین نتایج بیانگر این است که به طور کلی اعمال محدودیت های ترافیکی در دوره همه گیری، تاثیر قابل توجه و محسوسی در کاهش غلظت آلاینده های هوا نداشته است. همچنین با مقایسه روند تغییر شاخص کیفیت هوا با میزان مرگ و میر در دوره همه گیری مشخص شد که ارتباطی بین آنها وجود ندارد.

تغییر ناگهانی سختی قائم خط ریلی در ناحیه انتقال پل هاموجب افزایش بارهای دینامیکی و تغییرشکل نامتقارن می گردد. استفاده از پد زیر تراورس و پد زیر ریل باعث کاهش سختی خط ریلی در روی عرشه شده و در نهایت اختلاف تغییرمکان قائم بین خط بالاستی و عرشه پل را کاهش خواهد داد. بدین منظور یک مدل اجزاء محدود از خط ریلی بالاستی و پل بتنی دهانه کوتاه با در نظر گرفتن اجزای روسازی و زیرسازی ایجاد و اعتبارسنجی شد. نتایج نشان می دهد در روش کاربرد پد زیر تراورس در روی عرشه حالت استفاده از پدهای زیر تراورس با سختی متغیر از بهترین عملکرد برخوردار است و تقریباً باعث بهبود 20 ، 5 و 7 درصدی رفتار خط ریلی به ترتیب از نظر تغییرمکان قائم استاتیکی ریل و لایه بالاست و تنش استاتیکی در لایه بستر شده و تغییرمکان و شتاب قائم دینامیکی ریل در محل پلهای دهانه کوتاه را به ترتیب تقریباً 16 و 9 درصد بهبود خواهد داد و اما در روش انتقال ترکیبی سختی خط، حالت خاکریز اصلاح شده به همراه پدهای ارتجاعی زیر ریل در روی عرشه با سختی های متفاوت دارای مطلوب ترین رفتار سازه ای است و تقریباً 31 درصد رفتار خط ریلی را از نظر تغییرمکان قائم استاتیکی ریل و لایه بالاست و27 و 34 درصد به ترتیب تغییرمکان دینامیکی و شتاب قائم ریل را بهبود داده و 24 درصد تنش نرمال استاتیکی در لایه بستر را کاهش داده است

امروزه در صورت توجه و مدیریت صحیح تغییرات عوامل تاثیرگذار ساخت و ساز در پروژه های عمرانی می توان بیشتر این عوامل را در جهت رسیدن به اهداف پروژه هدایت کرد. از اثرات منفی تغییرات مدیریت نشده می توان به کاهش کیفیت، افزایش هزینه و زمان امی باشد. تغییرات در صورت شناسایی به موقع و مدیریت صحیح، عامل ایجاد تاثیرات مثبت از جمله استفاده از علم روز دنیا و تکنولوژی، مهندسی ارزش و غیره در پروژه های ساخت هستند. سیستم مدلسازی دانش اطلاعات ساختمان(BIM) با داشتن مزایای قابل توجهی در هماهنگی تغییرات یک تحول انقلابی در سرعت بخشیدن در تغییرات صنعت معماری، مهندسی، ساخت و ساز داشته است. این پژوهش وضعیت عوامل مربوط به پیمانکار در پروژه ها، الزامات و بسترهای لازم برای بکارگیری BIM در شرکت های پیمانکاری شهر شیراز جهت مدیریت تغییرات و دوباره کاری ها و جلوگیری از انحرافات زمان و هزینه ناشی از آنها را بررسی نمود. و همچنین با توزیع پرسشنامه طراحی شده در بین صاحبنظران و متخصصین امر ساخت پروژه های عمرانی و تحلیل داده های گرداوری شده توسط نرم افزار SPSS شرایطی جهت اجتناب از دوباره کاری ها و مدیریت زمان و هزینه پروژه های ساختمانی، با تاکید بر پروژه درمانی ارائه شد. نتایج نشان داد بکارگیری سیستم مدلسازی دانش اطلاعات ساختمان با توجه به شرایط موجود توجیه مناسبی برای شرکت های پیمانکاری پروژه های عمرانی به لحاظ اجتناب از هزینه های دوباره کاری و تاخیرات زمانی دارد.

بخش حمل ونقل دربرگیرنده ی فعالیت هایی است که به شکل گسترده در فرآیندهای تولید، توزیع و مصرف کالاها و خدمات مؤثر بوده و از این منظر، نقش زیربنائی در رشد اقتصادی کشورها و جوامع ایفاء می کند. با این وجود سرمایه گذاری در زیرساخت های حمل ونقل علی رغم اثرات مثبت، ممکن است در کشورهای در حال توسعه به دلیل سوء مدیریت و نداشتن استراتژی و برنامه مناسب در توسعه زیرساخت ها، اثرات مطلوب و حداکثری روی توسعه و رشد اقتصادی نداشته باشد. با توجه به ماهیت سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل و هزینه بالای آن، لزوم آگاهی از رابطه میان تولید و سرمایه گذاری در این بخش و رشد تولید ناخالص ملی از ابعاد و زوایای مختلف اهمیت بیشتری می یابد. پژوهش حاضر، بر اساس یک "مدل تصحیح خطای برداری" و برآورد آن در دوره زمانی 1373 الی 1399 به بررسی این موضوع پرداخته است. براساس آزمون های انجام شده، روابط متغیرهای مورد استفاده در این الگو در قالب سه رابطه هم انباشتگی قابل تصریح هستند. این سه رابطه تحت سه رابطه توضیح دهنده تولید ناخالص ملی حقیقی، نرخ ارز حقیقی و سرمایه گذاری حقیقی در بخش حمل ونقل قابل بررسی هستند که به ترتیب توصیف کننده رفتار بخش حقیقی اقتصاد، رفتار بازار ارز و رفتار سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل می باشند. با توجه به آزمون های خوبی برازش مدل و بنا بر نتایج به دست آمده، متغیر سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل بر متغیر تولید در بلندمدت اثرگذار است و میزان این اثرگذاری به نحوی است که هر یک درصد افزایش سرمایه گذاری حقیقی در بخش حمل ونقل می تواند 0.09 درصد در رشد اقتصادی ایران موثر واقع شود.

بهسازی خاک به روش تزریق دوغاب سیمان یکی از روش های اصلاح خواص محل اجرای پروژه های عمرانی یا سازه های موجود است. برای بهبود چنین شرایطی، تعدادی از تکنیک های تثبیت برای استفاده در دسترس هستند، از جمله راه های تثبیت خاک تراکم، تحکیم، تثبیت مکانیکی و تزریق سیمان به خاک است. تزریق، اغلب با پر کردن حفره ها و شکستگی های درون زمین توسط دوغاب یا ملات سیمانی انجام می شود. باوجود اصول تقریباً مشابه، روش های تزریق دارای تجهیزات و فرآیندهای اجرایی متفاوت هستند. هر یک ازاین روش ها از ویژگی های و مزیت های مختص به خود بهره می برند به دلیل ظرفیت باربری نامطلوب، انقباض، متورم شدن، نشست و دوام می توان از یکی روش های مذکور استفاده شود. در این پژوهش مروری بر روش های بهساری خاک های آبرفتی با استفاده از روش تزریق سیمان پرداخته شده است. پس از بررسی نتایج حاصل از این پژوهش می توان دریافت سه فاکتور اصلی درصد سیمان، مدت زمان گیرش (سن نمونه) و درصد خاک های درشت دانه نقش بسیار مؤثر و کنترل کننده در مقاومت نمونه های خاک - سیمان داشته است، اما تأثیر سه عامل مذکور در افزایش مقاومتی یکسان نیست نتایج حاصل از چنین آزمایش ها می تواند پایه ای برای کنترل کیفی تزریق های سیمانی در محیط های متخلخل، به ویژه در رسوبات آبرفتی درشت دانه و نیز سنگ های درزه دار و خردشده مورداستفاده قرار گیرد. مقاومت رسوبات آبرفتی درشت دانه با پتانسیل ریزش را می توان، در زمان حفر تونل و یا پس از آن، با افزودن حداقل مقدار درصد سیمان تزریقی به مقاومت مطلوب و یا به مقاومت طراحی رساند که ازنظر توجیه فنی و اقتصادی پروژه های تزریق حائز اهمیت است.

شواهد بیانگر این مطلب است که نقش نخبگان در اداره امور جامعه، از جمله مسائل همه گیر کشورهای در حال توسعه است که باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد و مشارکت هر چه بیشتر مردم به ویژه نخبگان باعث کاهش خطا در فرآیند خط مشی گذاری می گردد. حمل و نقل نیاز اساسی جامعه بشری است و رشد اقتصادی و توسعه اجتماعی بدون وجود شبکه های حمل و نقل ناممکن است. در این میان، زیر بخش حمل و نقل هوایی جوان ترین، ایمن ترین و مدرن ترین شیوه حمل و نقل است. هدف از این مقاله شناسایی عوامل موثر بر مشارکت نخبگان در اجرای خط مشی با تاکید بر حمل و نقل هوایی است. در این مقاله عوامل موثر بر مشارکت نخبگان در اجرای خط مشی های عمومی در دو دسته عوامل زمینه ای و محتوایی مورد شناسایی قرار گرفتند. در این پژوهش با استفاده از روش هدفمند و گلوله برفی با 15 نفر از متخصصان و مطلعین حوزه صنعت حمل و نقل هوایی مصاحبه های نیمه ساختاریافته و عمیق انجام شد. تحلیل داده های حاصل از مصاحبه با استفاده از روش تحلیل مضمون انجام شد. حاصل تحلیل در 190 کد اولیه، 35 مضمون فرعی،17 مضمون اصلی و 4 مضمون سازمان دهنده استخراج گردید. نتایج یافته های این پژوهش در قالب الگویی شامل محرک های محتوایی، موانع محتوایی، محرک های زمینه ای و موانع زمینه ای مشارکت نخبگان در اجرای خط مشی های عمومی ارائه شده است. در انتها ضمن اشاره به محدودیت های پژوهش، پیشنهاداتی جهت تحقیقات آتی ارائه گردیده است.

وجود خاک­های سست نظیر ماسه بادی­ها، همواره نگرانی­هایی را برای تحمل بار وارده بوجود آورده­اند. عدم تحمل فشار و ضعف مقاومت برشی آنها، مهندسین را ناگزیر از جابجایی محل پروژه و یا پذیرش روش­هایی پرهزینه همچون شمعکوبی به عنوان راه­حل­هایی برای عبور از آنها مجاب نموده است. امروزه مواد افزودنی زیادی مانند پلیمرها، آهک، سیمان و غیره برای بهبود خواص خاک­ها و بهسازی زمین معرفی شده­اند؛ اما بهرحال هرکدام با داشتن نقاط ضعف و قوت، مشکلاتی را برای بکارگیری آنها بوجود آورده است. خاکستر کوره سیمان که یکی از محصولات فرعی در فرآیند تولید سیمان است؛ در محل خروجی گازهای آزاد شده از کوره توسط فیلترهای پارچه­ای یا رسوب کننده الکترواستاتیکی جمع­آوری می­شود. ترکیبات این ماده به دلیل تشابه با ترکیبات موجود در سیمان، بخشی از خواص و ویژگی­های مثبت سیمان را همراه داشته و می­تواند به علت ارزان بودن در تثبیت خاک­های ضعیف بکار رود. در این پژوهش تأثیر خاکستر کوره سیمان بر خصوصیات مهندسی خاک نامناسب و ضعیف ماسه بادی مورد بررسی قرار گرفته است، به این صورت که خاکستر کوره سیمان با نسبت­های 5، 10، 15 و 20 درصد با خاک ماسه بادی در مدت زمان­های عمل­آوری 7، 14 و 28 روزه ترکیب و آزمایش برش مستقیم بر روی آنها انجام شده است. همچنین برای ایجاد شرایط ایده­آل از آزمایش تراکم پروکتور استاندارد برای بدست آوردن حداکثر وزن مخصوص خشک خاک و رطوبت بهینه برای هر یک از نمونه­ها استفاده گردید. نتایج این تحقیق بیانگر آنست که نمونه­های با مقدار 10 درصد خاکستر کوره سیمان در مقایسه با سایر نمونه­ها، ترکیب ایده­آل­تری را بوجود می­آورند و مقاومت برشی را بیش از 7 برابر نسبت به نمونه­های بدون خاکستر کوره سیمان افزایش می­دهند.

 انتخاب مکان مناسب یکی از تصمیمات مهم برای انجام هر طرح و پروژه ای می باشد که نیازمند تحقیق در مکان از دیدگاه های مختلف می باشد. از آنجا که مدیریت منابع نیاز به اطلاعات واقعی دارد، حجم وسیعی از اطلاعات جزئی برای کاندید نمودن مکان های مختلف باید جمع آوری، ترکیب، تجزیه و تحلیل شوند، تا ارزیابی صحیحی از عواملی که ممکن است در انتخاب تأثیر داشته باشند صورت پذیرد. با توجه به اینکه منطقه 7 از مراکز مهم جمعیتی و ترافیکی کلان شهر تهران محسوب می­گردد و نیازمند توجه بیشتر از جنبه­های گوناگون ازجمله مطالعات شهری و برنامه­ریزی شهـری است مکان یابی پارکینگ در این منطقه به عنوان مطالعه­ی موردی انتخاب شده است­. در این پژوهش با تهیه داده­ها و انجام عملیات مکان یابی برای پارکینگ های طبقاتی ازمناسب­ترین کاربری­ها برای ایجاد چنین فضاهایی، کاربری­های شهری و شبکه معابرمی باشد. لذا تحلیل­های این بررسی در روش AHP صورت گرفته است. با توجه به اینکه منطقه 7 از مراکز مهم جمعیتی و ترافیکی کلان شهر تهران محسوب می­گردد و نیازمند توجه بیشتراز جنبه­های گوناگون ازجمله مطالعات شهری و برنامه ریزی شهـری است­، نتایجی که از وزن­دهی معیارها به دست آمده، بیشترین وزن را به کاربری بایر و سپس به شبکه معابراختصاص داده است. با توجه به اهمیت و امتیازی که کاربری بایر دراین مکان یابی می­گیرند و همچنین با توجه به اینکه شبکه معابر در مکان یابی پارکینگ­های طبقاتی به دلیل اینکه شرایط دسترسی را آسان می­کند بیشترین امتیاز بعداز بایر را به خود اختصاص داده است.

استفاده روز افزون از خطوط ریلی سبب شده است مهندسین در پی افزایش بهره وری از خط ریلی باشند و به همین منظور بدنبال افزایش فاصله دوره های تعمیر و نگهداری و هزینه چرخه عمرکمتر هستند. در خطوط ریلی پرسرعت و خطوط با حجم ترافیک بالا، بویژه خطوط ریلی با بسترهای سست و نرم، موضوع نشست خط یکی از عوامل چالش برانگیز می باشد. با توجه به روشهای معرفی شده جهت تقویت بستر تاکنون، استفاده از ژئوگرید یکی از روشهای مرسوم جهت کاهش نشست و عملیات تعمیرونگهداری است که امروزه نیازمند بررسی بیشتر در انتخاب بهینه آن می باشد. در این مقاله سعی شده کارایی ژئوگرید برای کاهش تنشهای وارد بر بستر، لایه زیربالاست و لایه بالاست بررسی و نحوه انتخاب مناسب آن بر اساس پارامترهای فنی تبیین شود. در این مطالعه انواع ژئوگرید و تاثیر اندازه ابعاد چشمه آن، تنش وارده و تاثیر آن بر مقاومت لایه ها، بررسی و روش دستیابی به انتخاب مناسب ژئوگرید پیشنهاد داده شده است. مطالعات نشان می دهد با بکارگیری مناسب ژئوگرید می توان تا میزان 70 درصد نشست عمودی و جابجایی افقی خط ریلی را کاهش داد.

دامنه ها یکی از اصلی ترین بخش های محیط زیست بوده که زیستگاه جانداران متعددی می باشند. سالانه برخی از دامنه‍ها در حین بارندگی ناپایدار می‍شوند. در این میان، دامنه های مشرف به جاده پتانسیل بیشتری برای لغزش در حین بارش دارند. از این رو، مسئله پایداری شیب‍های خاکی در برابر بارش و جاده سازی از چالش های مورد بحث در طراحی و اجرای پروژه های راهسازی می‍باشد. در مطالعه حاضر، اثر توام بارش و جاده بر پایداری شیب‍های خاکی از طریق یک مطالعه‍ی پارامتری بررسی شده‍است. برای ارزیابی تاثیر بارش و جاده بر پایداری شیب از نرم‍افزارهای SEEP/W و SLOPE/W استفاده شده‍است. در این مطالعه، اثر بارش با شدت های مختلف روی شیب بدون جاده و با وجود جاده بررسی شد. طبق نتایج، احداث جاده بسته به محل قرارگیری آن در شیب می‍تواند منجر به کاهش و یا افزایش ضریب اطمینان اولیه و ثانویه در حین بارش در شیب شود. زاویه شیب و شدت بارش تاثیر مستقیم برروی جبهه تراوش و فشارآب منفذی دارند. با افزایش شدت و زمان بارش، جبهه تراوش، فشارآب و سطح آب زیرزمینی افزایش یافته و ضریب اطمینان کاهش می یابد. با بررسی اثر توام بارش و جاده در یک شیب مشرف به جاده واقعی مشاهده شد که احداث جاده در شیب باعث کاهش ضریب اطمینان اولیه شد. همچنین کاهش شدیدتر ضریب اطمینان شیب در حین بارش نسبت به حالت بدون وجود جاده را در پی داشت. یافته های مطالعه حاضر لزوم درنظرگرفتن اثر توام جاده و بارش را درحین تحلیل های پایداری شیب نشان می دهد که می تواند منجر به کاهش زمین لغزش های مشرف به جاده گردد.

توسعه حمل و نقل نقش مهمی در توسعه صنعت نفت کشور دارد. تأمین مالی پایدار حمل و نقل در این صنعت با در نظر گرفتن تمامی ابعاد از جمله اقتصادی و محیط زیستی به توسعه پایدار صنعت نفت کمک خواهد کرد. هدف پژوهش حاضر، شناسایی و تحلیل پیشران های موثر بر آینده تأمین مالی پایدار در حمل و نقل صنعت نفت است. مطالعه حاضر از نظر مبانی فلسفی، پسااثباتی و از بعد جهت گیری، کاربردی است. برای تحلیل داده های پژوهش، دو روش کمی دلفی فازی و ویکور فازی اصلاح شده مورد استفاده قرار گرفت. جامعه نظری پژوهش، مدیران و کارشناسان ارشد صنعت نفت در حوزه حمل و نقل می باشد. نمونه گیری به صورت قضاوتی بر مبنای تخصص خبرگان انجام شد و حجم نمونه برابر 10 نفر بود. ابزارهای تحقیق برای جمع آوری داده ها، مصاحبه و پرسشنامه بود. پس از مرور پیشینه و مصاحبه با خبرگان، 29 پیشران موثر بر آینده تأمین مالی پایدار در حمل و نقل صنعت نفت استخراج شد. پیشران های پژوهش با بکارگیری دلفی فازی غربال شدند. پس از غربال فازی، نه پیشران دارای ضریب دیفازی بالاتر از 7/0 بودند و برای اولویت بندی نهایی با ویکور فازی اصلاح شده انتخاب شدند. نهایتاً پس از اولویت بندی نهایی با تکنیک ویکور فازی، پیشران توسعه صنعت بانکرینگ بیشترین اولویت را داشت. پیشنهادهای کاربردی پژوهش بر اساس پیشران های اولویت دار توسعه یافت. مهم ترین پیشنهادهای کاربردی پژوهش عبارت بودند از: سرمایه گذاری دولت در تامین زیرساخت های صنعت بانکرینگ، بهبود فضای کسب وکار و حذف قوانین مزاحم برای تسهیل سرمایه گذاری در کشور و استفاده از ظرفیت دانشگاه ها و پارک های علم و فناوری برای تقویت استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان.

اثرات اصلاحی پلیمر بر عملکرد قیر در دمای پایین به طور قابل ملاحظه ای توسط تجزیه حرارتی پلیمر لاستیک استایرن- بوتادین 1(SBR) در طول عملیات تولید مخلوط قیر به خطر می افتد. اثربخشی استفاده از روغن خوراکی ضایعات/ ساسوبیت 2(Sasobit/WCO) به عنوان یک افزودنی مخلوط گرم در کاهش عواقب نامطلوب پیری حرارتی بر روی قیر اصلاح شده با استایزن بوتادین رابر (3SB) و در عین حال حفظ عملکرد اولیه قیر نشان داده شده است. با این حال، مطالعات کمی برای بررسی بیشتر خواص رئولوژیکی و مقاومت در برابر پیری قیر SB اصلاح شده با ترکیبات Sasobit/WCO انجام شده است. در این تحقیق، سه افزودنی - Sasobit، WCO، و کامپوزیت Sasobit/WCO - انتخاب شدند و اثرات آن ها بر ویژگی های فیزیکی و رئولوژیکی SB و همچنین دمایی که در آن مخلوط ها آماده شدند، ارزیابی شدند. علاوه بر این، با استفاده از رئومترهای برشی دینامیکی 4(DSR) و رئومترهای تیر خمشی 5(BBR)، اثرات این مخلوط نیمه گرم بر روی درجه عملکرد 6(PG) و مقاومت در برابر پیری SB مورد ارزیابی قرار گرفت. با توجه به نتایج، کامپوزیت­های Sasobit/WCO در کاهش دمای آماده سازی مخلوط بهتر از Sasobit و WCO عمل می کنند. Sasobit/WCO همچنین عملکرد SB را در دمای بالا و پایین به طور همزمان بهبود می بخشد. در مقایسه با مخلوط های آسفالت گرم، افزودن Sasobit/WCO دمای آماده سازی مخلوط های قیر را تا 19 درجه سانتی گراد کاهش می دهد که به نوبه خود به حداقل رساندن اثرات منفی پیری دما بر عملکرد SB کمک می کند. علاوه بر این، افزودن کامپوزیت Sasobit/WCO می تواند مقاومت مخلوط SB را در برابر ترک حرارتی بهبود بخشد. پس از معرفی Sasobit/WCO، PG دمای بالا SB بدون توجه به اینکه تاثیر مخلوط گرم در نظر گرفته شده است یا خیر، دو درجه افزایش یافت. با افزودن Sasobit/WCO، انعطاف پذیری SB در برابر پیری کوتاه مدت افزایش یافت.

روسازی آسفالت بازیافت شده 1(RAP) به یک روش معمولی در اکثر کشورها تبدیل شده است. از این رو، استفاده از مواد جوان ساز به همراه RAP، عمدتاً به دلیل افزایش هزینه های مواد خام، در تولیدکنندگان آسفالت محبوبیت پیدا کرده است. در این مطالعه، خرده لاستیک (CR)2 و روغن سرخ کردنی ضایعاتی (WFO)3 جهت بازیابی خواص و افزایش مقاومت شیارشدگی RAP استفاده شد. چندین ویژگی فیزیکی و رئولوژیکی قیر مورد آزمایش قرار گرفت. نتایج نشان داد که نمونه قیر RAP حاوی WFO و CR نقطه نرمی را کاهش داده و درجه نفوذ را افزایش می دهند. این به افزایش شاخص نفوذ مربوط می­شود. علاوه بر این، ویسکوزیته قیر بازیافت شده ترکیبی WFO/CR کارایی و سختی بهتری را نشان داد و همچنین دمای پایداری ذخیره سازی پایین (کمتر از 2.2 درجه سانتیگراد) با کاهش قابل قبول در هنگام گرم شدن را نشان داد. خواص رئولوژیکی WFO/CR همراه با قیر احیا شده با نمونه کنترل قابل مقایسه بود. ادغام  CR با WFO به عنوان یک جوان کننده هیبریدی مقاومت شیارشدگی را افزایش داد. بنابراین، حضور WFO/CR تاثیر قابل توجهی بر خواص قیر RAP دارد و در عین حال محیط بهتری را ایجاد کرده و آلودگی زیست محیطی را با استفاده مجدد از مواد زائد کاهش می دهد.

مصالح پایدار در زمینه روسازی راه­ها در سال­های اخیر به یک جهت تحقیقاتی تبدیل شده است. در این مطالعه، خاکستر پوسته برنج با درصد کمی از استایرن-بوتادین-استایرن 1(SBS)  به عنوان یک افزودنی زیستی به آسفالت پایه اضافه شد تا خواص آن اصلاح شود. درصدهای مختلف (0، 2، 5، 10 و 15 درصد) خاکستر پوسته برنج2 (RHA) و 1 درصد SBS برای تهیه قیر اصلاح شده انتخاب شد. نفوذ، نقطه نرم شدن، شکل پذیری، تست ویسکوزیته چرخشی و آزمون جاروب دما برای بررسی خواص اصلاح شده با SBS/RHA انجام شد. برای ارزیابی عملکرد مخلوط آسفالتی اصلاح شده با SBS/RHA از آزمون شیارگی، حساسیت به رطوبت و ترک خوردگی در دمای پایین استفاده شد. نتایج نشان داد که نفوذ کاهش یافت و نقطه نرمی و ویسکوزیته چرخشی افزایش یافت در حالی که شکل پذیری با ادغام خاکستر پوسته برنج اندکی کاهش یافت. مخلوط آسفالت اصلاح شده با SBS/RHA عملکرد بهتری در دمای بالا نسبت به مخلوط آسفالتی شاهد داشت، اما پایداری رطوبت کمی پایین تر و عملکرد دمای پایین تر بود. نسبت استحکام کششی مخلوط آسفالتی شاهد و اصلاح شده الزامات مشخصات را برآورده می­کند. کرنش کششی مخلوط SR15 کمتر از نیاز مخلوط آسفالتی بر اساس مشخصات بود. برای قیر اصلاح شده با SBS/RHA بر اساس خواص جامع، درصد خاکستر پوسته برنج نباید بیشتر از 15 درصد باشد.