لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

دی متیل آمینو اتیل آزید ( DMAZ) جایگزین مناسبی برای مشتقات هیدرازینی در صنایع هوا و فضا به شمار می آید. این ماده از واکنش دی متیل آمینو اتیل هیدروکلرید و سدیم آزید در آب تولید می گردد. DMAZ در فاز آلی با خلوص حداقل 90% تشکیل می شود. برای کاربرد در صنایع هوا- فضا، DMAZ با خلوص بسیار بالا نیاز است. حساسیت حرارتی DMAZ باعث می شود تا خالص سازی در دماهای پایین صورت گیرد. تقطیر در فشارهای زیر اتمسفری گزینه خوبی برای این منظور است. در این مقاله، اثر پارامترهای مختلفی چون دما و فشار روی زمان، میزان هدر رفت و خلوص نهایی DMAZ در ستون پر شده منظمی معروف به ستون ویگرو بررسی و سرانجام شرایط بهینه به دست آمد.

سوخت مایع نوین دی متیل آمینو اتیل آزید(DMAZ)  به  دلیل خصوصیات شیمی-فیزیکی و عملکرد مناسب و نیز سمیت پایین، جایگزین مناسبی برای سوختهای متداول کنونی به ویژه دی متیل هیدرازین نامتقارن (UDMH) در صنایع هوا-فضا جهت پرتاب ماهواره می تواند باشد. سنتز این سوخت دارای دو مرحله آزیدی کردن 2- کلرو-N ,N دی متیل آمینواتیل هیدروکلرید و خنثی سازی محلول حاصل از واکنش می باشد. هدف از این مقاله بررسی سینتیک واکنش تولید DMAZ می باشد که در این راستا با استفاده از روش غلظتهای اضافی و برابر، وابستگی سرعت واکنش به مواد واکنشگر و دما مشخص گردید. نتایج نشان دادند که سرعت واکنش نسبت به هر یک از مواد اولیه از مرتبه یک می باشد. به علاوه روش انتگرالی برای تایید صحت معادله سینتیکی بکار گرفته شد. مرحله کنترل کننده سرعت واکنش بشدت گرماگیر بوده به طوری که انرژی فعالسازی آن 90 KJ می باشد.

دی متیل آمینو اتیل آزید (DMAZ) جایگزین مناسبی برای مشتقات هیدرازینی در صنایع هوا فضا به شمار می آید. حساسیت حرارتی DMAZ باعث می شود عملیات تقطیر در خلاء برای خالص سازی این ماده در اولویت قرار گیرد. نتایج آزمایشات نیز فشار 4 کیلو پاسکال را شرایط مناسبی در انجام عملیات نشان داده است. در این مقاله رفتار تعادلی محلول دوتایی آب و DMAZ در فشار ثابت 4 کیلو پاسکال به طور تجربی بررسی گردید و داده های تعادلی این دو ماده در فشار مذکور به دست آمد که با داده های نرم افزاری شامل معادلات حالات و ضرایب اکتیویته مختلف تعریف شده برای فاز مایع (نظیر NRTL، WILSON، UNQUAC و...) برای تعیین بهترین معادله مورد استفاده در شبیه سازی مقایسه گردید. بررسی ها نشان داد که معادله UNQUAC به طور مناسبی رفتار این محلول را پیش بینی می کند. داده های تعادلی مذکور، برای محاسبه انرژی گیبس اضافی محلول استفاده گردید. نتایج نشان داد که محلول انحراف مثبت از حالت ایده آل دارد. نتایج نشان داد که این دو جزء در فشار 4 کیلو پاسکال در غلظت حدود 96 درصد مولی از آب دارای آزئوتروپ است.

سوخت مایع نوین دی متیل آمینو اتیل آزید (DMAZ)، بنا به ویژگی های شیمی فیزیکی و عملیاتی، جایگزینی مناسب برای سوخت های هیدرازینی در صنایع فضایی می باشد. نکته اساسی پس از تولید این سوخت، انبارداری آن می باشد. نشت احتمالی این سوخت از مخزن، ایجاب می کند که شعاع انبارداری آن برای ایمنی کاربران در منطقه نگهداری مخزن تعیین شود. برای تعیین شعاع انبارداری این سوخت، نیاز به اطلاعات ضریب نفوذ آن در هوا می باشد. در این پژوهش، ابتدا با داشتن معادله پایه انتقال جرم، رابطه شعاع انبارداری در حالت کلی استخراج شد. سپس ضریب نفوذ این سوخت در هوا به صورت تجربی با روش لوله استفان در فشار اتمسفری اندازه گیری شد. با معین شدن ضریب نفوذ، می توان شعاع انبارداری این سوخت را در دماهای گوناگون مشخص نمود. نتیجه ها نشان داد که در فشار اتمسفری و در دماهای 15.95oC، 25.05oC، 39.45oC و 60.05oC شعاع انبارداری به ترتیب برابر 2.9m، 3.2m، 3.7m و 4.2m است.

یکی از مشکلات استفاده لاستیک ها در صنایع مختلف ایجاد تنش سطحی در سطح لاستیک است که منجر به ترک سطحی و شکست لاستیک شده و عمرآن ها را کاهش می دهد. این تنش ها به هنگام تماس قسمت لاستیکی با سطح فلزی و اصطکاک این دو سطح ایجاد می شوند. ناهمواری سطح، ترکیب آمیزه لاستیکی، عوامل محیطی، شرایط آزمون و. . . بر اصطکاک لاستیک-فلز اثر می گذارند. ناهمواری سطوح سخت نقش مهمی در سرش دو سطح در کنار یکدیگر ایفا و عمدتا رفتار اصطکاکی را کنترل می کند. از طرفی اثر ناهمواری بر ضریب اصطکاک با استفاده از روان کننده مناسب قابل کنترل است. با توجه به استفاده سوخت در مخازن و ویژگی خودروانکاری اکثر روان کننده ها، در پژوهش حاضر، اثر سوخت JP10[1] و دماز به عنوان سوخت روان کننده بر میزان کاهش ضریب اصطکاک سرشی میان لاستیک نیتریل و سطوح آلومینیوم با زبری های مختلف بررسی شد. نتایج تجربی نشان داد ضریب اصطکاک وابستگی خوبی با متغیر متوسط ناهمواری سطح (Ra) دارد. با اعمال روان کننده JP10 و دماز، ضریب اصطکاک به ترتیب حدود 65 % و 85 % کاهش یافت.