موتورهای مغناطیس دایم داخلی از یک سو به دلیل ویژگی هایی نظیر بازده بالا و دارابودن نسبت توان به حجم بیشتر در مقایسه با موتورهای القایی و سویچ شونده رلوکتانسی و از سوی دیگر استحکام مکانیکی بهتر و خطر مغناطیس زدایی کمتر نسبت به موتورهای مغناطیس دایم سطحی، یک انتخاب مناسب جهت کاربرد در صنایع حمل و نقل محسوب می شوند. با این وجود همواره کاهش هزینه ساخت این موتورها و افزایش محدوده سرعت تحت توان ثابت (CPSR) همواره یکی از مسایل مورد توجه در طراحی این ماشین ها بوده است. این مقاله یک طراحی بهینه را برای موتور مغناطیس دایم داخلی به منظور دستیابی به CPSR بزرگ و کاهش حجم آهن ربای مصرفی به طور هم زمان ارائه می دهد. بهینه سازی در دو مرحله انجام می شود، در مرحله اول به کمک الگوریتم ژنتیک مقدار CPSR موتور نسبت به طرح اولیه افزایش می یابد و در مرحله دوم با ترکیب دو ایده ساختار آهن رباهای چند تکه شده و استفاده از پل های هوایی غیر متعارف طرحی ارائه می شود که ضمن افزایش مقدار CPSR، حجم آهن ربای مصرفی را نیز کاهش خواهد داد.

در این مقاله در ابتدا یاتاقان مغناطیسی غیر فعال مورد تحلیل قرار گرفته و سپس مشخصه های عملکردی آن مطالعه شده است. یاتاقان مغناطیسی که در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفت شامل محور، لایه داخلی مغناطیسی مستقر در اطراف محور و یک حلقه خارجی مغناطیسی است. بررسی جامعی درباره نیروی اعمال شده توسط مغناطیس دائمی یاتاقان که بر روی محور وارد می شود تا آن را به حالت توازن اولیه اش برگرداند، انجام گرفته است. رابطه بین نیروی اعمال شده و اندازه جابه جایی محور از حالت تعادل مطالعه شده است تا بتوان اندازه سفتی را تعیین کرد. مطالعه پارامتری برای پیش بینی تاثیرات خواصی مانند جنس مغناطیس، اندازه خارجی و ضخامت مغناطیس بر عملکرد یاتاقان مغناطیسی انجام گرفته است. نتایج این پژوهش نشان می دهد که تغییرات شعاعی قسمت چرخشی یعنی محور و مغناطیس داخلی حلقه، باعث ایجاد نیرویی می شود که تمایل دارد قسمت چرخشی را به موقعیت تعادل اولیه خود برگرداند. همچنین تغییرات جنس مواد مغناطیس، تاثیر بیشتری نسبت تغییرات شعاعی در مقدار مغناطیس دارد. وقتی شعاع محور بیشتر می شود، فنریت آن کمتر می شود. در ضخامت کمتر از مدل اصلی، دیده شد که فنریت یاتاقان مغناطیسی کاهش می یابد. به نظر می رسد که افزایش ضخامت حالت ارتجاعی یاتاقان را بهبود می بخشد. همچنین مشاهده شد که تعداد یاتاقان های چیده شده در کنار هم، باعث افزایش فنریت می شود. اما واقعیت این است که محدودیت هایی برای تعداد یاتاقان های چیده شده روی هم وجود دارد.

در این مقاله یک تحلیل دو بعدی دقیق از میدان فاصله هوایی موتور DC بدون جاروبک با PM منصوب بر روی قسمت خارجی روتور ارایه شده است. این تحلیل بر اساس تبدیل همدیس لگاریتمی صورت می گیرد. در این تحلیل علاوه بر اینکه حوزه میدان فاصله هوایی به یک حوزه دکارتی تبدیل شده، توزیع چگالی جریان معادل ناحیه PM نیز توسط یک تابع نمایی در صفحه دکارتی نگاشته شده است. در این مقاله نتایج این روش با نتایج اجزا محدود مقایسه و دقت روش مقایسه شده است.

مغناطیس های دایم، یکی از آسیب پذیرترین و مهم ترین اجزای ماشین های مغناطیس دایم جدیدند که به دلایلی همچون گرمایش بیش از حد و فرسودگی در خطر مغناطیس زدایی قرار دارند. یکی از مهم ترین وظایف مهندسین در صنعت، جلوگیری از بهره برداری ماشین در شرایط مغناطیس زدایی و تا حد امکان تعویض مغناطیس های دایم معیوب ماشین است؛ زیرا بهره برداری در این شرایط باعث کاهش شار دور پیوندی سیم پیچی، کاهش نیروی الکترومغناطیسی تولیدی، افزایش نوسانات نیرو و گرم شدن ناحیه ای در ماشین می شود. در این مقاله، یک راهکار جدید برای شناسایی مغناطیس زدایی در یک ژنراتور سنکرون خطی مغناطیس دایم با استفاده از تبدیل بسته ای موجک با هدف تعیین دقیق محل مغناطیس دایم معیوب ارایه می شود. با بررسی این روش روی موارد مختلف مغناطیس زدایی، مشخص شد این روش از عملکرد مطلوبی در شناسایی برخوردار است. در این روش از سیگنال ولتاژ القایی به عنوان سیگنال شناساگر استفاده شد. همچنین، از نرم افزار اجزای محدود ماکسول برای شبیه سازی ماشین و نرم افزار متلب برای تحلیل داده ها و ارایه روش مذکور بهره برده شد.