در این مقاله یک روش تحلیلی، تجربی برای بررسی رفتار مودال پره های دوار ناهمگن بالگرد، دارای زاویه پیچش اولیه در ارتعاشات خمشی (در صفحه دوران و خارج ا زصفحه دوران) و پیچشی مستقل و در حالت کلی ارتعاشات توامان خمش در صفحه دوران با خمش خارج از صفحه دوران و پیچش ارایه گردیده است. در این روش از بسط انتگرالی براساس توابع گرین (توابع نفوذ سازه ای) برای به دست آوردن معادلات حرکت پره استفاده شده و کد رایانه ای بر مبنای روش فوق تدوین و توسعه یافته و سپس از آن برای تحلیل یک پره بدون مفصل (درگیر) استفاده و نتایج حاصل از این روش با نتایج ارایه شده در دیگر مقالات مقایسه شده است. به علاوه چند مثال عددی برای حالتهای مختلف ارتعاش توام ارایه شده و تطابق بین نتایج حاصل شده و نتایج گزارش شده توسط دیگر محققان نشان داده شده است. در نهایت، از این روش برای استخراج فرکانسهای طبیعی یک پره بالگرد استفاده شده و با نتایج به دست آمده از آزمون مودال بر روی همان پره مقایسه شده است. نتایج حاصل بیانگر آن است که روش فوق علاوه بر سادگی دارای سرعت و کارایی بیشتری نسبت به روشهای دیگر به خصوص روش المان محدود بوده و از آن می توان علاوه بر پره بالگرد برای مدل کردن پره های توربو ماشین و ملخهای عمودی هواپیما نیز استفاده نمود.

تغییر شکل عرضی مجتمع های سوخت تحت تأثیر بارهای مکانیکی، هیدرولیکی، حرارتی و تشعشعی در قلب رآکتور، خمش مجتمع سوخت نامیده می شود. این پدیده پیامدهای متفاوتی برای ایمنی رآکتور و بهره برداری از آن به دنبال دارد. تغییر فاصله موضعی بین مجتمع های سوخت ناشی از پدیده خمش منجر به یک اختلال نوترونی می شود که بر روی توزیع توان و عدم تقارن آن تأثیرگذار است. در این پژوهش سعی شده است با استفاده از شبکه عصبی مصنوعی و فرض خمش Cشکل، درک مناسبی نسبت به الگوی خمش مجتمع های سوخت در قلب رآکتور VVER-1000 پیدا کرد. این کار براساس توزیع توان ناشی از وجود خمش مجتمع سوخت انجام خواهد شد. این مسئله به بهره بردار کمک خواهد کرد تا با دانستن الگوی خمش داخل قلب رآکتور، چیدمان سیکل بعدی را طوری طراحی کند تا از گسترش خمش و پیامدهای آن در سیکل های بعدی جلوگیری شود.

هدف از اجرای این پژوهش، بررسی رابطه میان اندازه اندام ها و نتایج آزمونهای خمش به جلو و خمش به پایین بود، به همین منظور 100 دانشجوی مرد با دامنه سنی 19- 25 سال بصورت داوطلب پس از تکمیل رضایت نامه در این تحقیق شرکت کردند. قد و طول اندامهای آزمودنیها در وضعیت طبیعی به وسیله متر نواری و در مقیاس سانتیمتر اندازه گیری شد، سپس آزمودنیها به مدت 5 دقیقه خود را با حرکات معمول کششی گرم کردند، در آزمون خمش به پایین از آزمودنی خواسته شد تا روی پله بایستد و با زانوان صاف تنه را به پایین خم کند، سپس با دست خود میله مدرج را به پایین فشار دهد، در آزمون دوم از آزمودنی خواسته شد تا با زانوان صاف روی زمین، روبروی جعبه مدرج بنشیند و تلاش کند تا با خم کردن تنه میله مدرج را به جلو فشار دهد، هر آزمودنی سه بار هر دو آزمون را انجام داد، نتایج نشان دادند، میان اندازه قد و میزان انعطاف پذیری در آزمونهای خمش به پایین و خمش به جلو رابطه معنی داری وجود دارند، یافته ها رابطه معنی داری را میان طول تنه، طول استخوان بازو، ساعد و میزان انعطاف پذیری نشان ندادند، هر چند میان اندازه طول پا و نتایج آزمونها رابطه معنی داری وجود داشتند، بر اساس این یافته ها باید در نظر داشت، عامل مهم در نتایج آزمونهای مذکور اندازه های قد بود، در این میان، اندازه طول پاها عاملی مهمتر از اندازه طول تنه، طول استخوان بازو و ساعد بود.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

تحلیل عددی آسیب و تعیین استحکام نهایی سازه های بزرگ و در ابعاد واقعی از تحلیل های پیچیده و زمان بر است. لذا استفاده از مدل آسیب ساده و در عین حال دقیق از اهمیت خاصی برخوردار است. در این تحقیق به آزمایش و تحلیل عددی آسیب در سازه بال کامپوزیتی یک پرنده خاص در مقیاس واقعی در بارگذاری خمشی پرداخته شد. جهت بررسی کامل تر نتایج تست، استخراج داده های بیشتر در مورد نحوه ایجاد آسیب و همچنین برآورد استحکام سازه، سازه بال با جزئیات سازه ای شامل اسپارها و ریب ها و همچنین تاثیر پچ های اتصال در نرم‎افزار اجزا محدود آباکوس مدل‎سازی شد و مورد تحلیل آسیب با استفاده از زیربرنامه USDFLD قرار گرفت. این زیربرنامه پس از شروع آسیب، خواص مکانیکی را به صورت ناگهانی جهت شبیه‎سازی فرآیند رشد آسیب کاهش می‎دهد. بررسی نتایج تحلیل عددی و تجربی نشان داد که مدل آسیب استفاده شده با دقت مناسب می تواند رفتار مکانیکی سازه بال را شبیه سازی کند. از بررسی نتایج مشخص گردید که مدل عددی و سازه کامپوزیتی بال سفتی یکسانی دارند؛ ولی استحکام بال تحلیل شده کمتر از استحکام نهایی مشاهده شده در تست خمش می‎باشد. مقایسه نتایج کرنش سنج ها با نتایج حاصل از تحلیل آسیب نیز نشان می دهد مدل سازی سازه با جزئیات لایه چینی درست انجام شده و مدل آسیب نیز با دقت مناسب در نرم افزار اجرایی شده و رفتار سازه را پیش بینی می کند. لذا به نظر می رسد این مدل آسیب برای تحلیل آسیب سازه های کامپوزیتی واقعی و بزرگ با سرعت و دقت مناسب قابل استفاده است.

یکی از عیوب ناشی از سرویس دهی تحت دما و فشار بالا در محور ماشین های دوار، لنگی موضعی (خمیدگی) است. برای رفع این خمیدگی می توان از فرآیند خمش زدایی شعله ای استفاده کرد. در این روش با گرم کردن محور در نقطه حداکثر لنگی طولی، به واسطه گرادیان گرمایی ایجاد شده و تغییر شکل پلاستیک موضعی، تا حدودی لنگی برطرف می شود. یکی از محدودیت های جدی در مسیر تحقیقات در این زمینه، امکانات سخت افزاری گران قیمت و کمیاب بوده که دامنه تحقیقات تجربی و نظری را محدود نموده است. در این مطالعه به شبیه سازی المان محدود فرآیند روی محورهای نمونه پرداخته شده است. در این شبیه سازی ها توزیع شار گرمایی ورودی به محور در موضع گرم کاری به صورت گوسی نرمال فرض شده است در حالی که در مطالعات قبلی شار گرمایی شعله به صورت ثابت در نظر گرفته شده است. برای راستی آزمایی نتایج این مطالعه، آزمون های تجربی نیز ترتیب داده شده اند. نتایج شبیه سازی ها با فرض شار گوسی همخوانی بهتری با نتایج تجربی نشان می دهند.

در مناطق زلزله خیز، مساله حایز اهمیت در طراحی اعضای خمشی بتن با مقاومت بالا، شکل پذیر بودن چنین اعضایی می باشد. بدین منظور تعداد 8 عدد تیر دارای بتن با مقاومت بالا با درصد فولاد کششی (r) و فشاری (r) متغیر ساخته و بصورت آزمایشگاهی تیرها تحت بار فزاینده تا مرحله تخریب بارگذاری گردیدند. در حین بارگذاری، مقادیر کرنش در ارتفاع مقاطع تیرها (میلگرد و بتن) و خیز در نقاط مختلف در طول تیر تا هنگام تخریب عضو قرائت گردیده است. با توجه به نتایج بدست آمده، عملکرد بهره برداری و نهایی خصوصا شکل پذیری تیرهای آزمایش شده با دقت زیادی مورد کاوش قرار گرفته است. همچنین نتایج ازمایشگاهی و تئوری تیرهای آزمایش شده مقایسه شده و گزارش شده است.