همایش ملی صنایع دریایی ایران
سال:1384 | دوره:7 |تعداد مقالات:62

ویژگیهای مهم شناور تندرو چند بدنه شامل تداخل دو به دو هیدرودینامیکی بدنه ها و همچنین تاثیر بسزایی مولفه مقاومت موج سازی در محاسبه مقاومت کل شناور می باشد. در این مقاله با استفاده از روش تحلیلی لیاخفتسکی ضریب مقاومت موج سازی برای دو شناور تریماران a=0.2 و a=0.4 بدست آمده است. محاسبات برای اعداد فرود Fn<0.75 انجام شده اند، برای اعداد فرود بالا این مولفه و فاصله طولی از بدنه نقش کمتری را ایفا می کنند. با افزایش فاصله طولی بدنه های جانبی از بدنه مرکزی اثر (hump) در مقاومت موج سازی برای عدد فرود به Fn»0.5 کاهش می یابد.

انتخاب صحیح سیستم رانش برای یک شناور از جمله مهمترین مراحل طراحی آن می باشد. برای این انتخاب علاوه بر نیاز به آگاهی داشتن از انواع سیستمهای رانش موجود، لازم است و محدوده مفید عملکرد آنها نیز مشخص باشد. در این مقاله سیستم رانش واترجت مورد بررسی قرار گرفته و سپس نحوه عملکرد یک واترجت با هندسه معلوم با استفاده از مدل سازی عددی تشریح شده وب عد از بررسی میزان دقت مدل سازی برای حالت پایدار؛ منحنیهای مشخصه برای واترجت مدنظر رسم گردیده است. مدل سازی در نرم افزار Fluent انجام شده است و در تعیین نوع مدل توربولانسی، الگوریتم حل عددی و … از نتایج مرجع [9] استفاده شده است. در پایان نتایج بدست آمده بیانگر دقت مناسب مدل عددی و امکان استفاده از آن در بررسی های واقعی و مراحل طراحی سیستم فوق می باشد.

برای بدست آوردن نیروها و ممانها وارد بر زیردریایی و سطوح کنترل آن که دارای هندسه پیچیده ای می باشد می توان از آزمایشات تونل باد و یا روشهای حل معادلات بهره گرفت. استفاده از روشهای عددی باعث صرفه جویی در زمان و هزینه شده و همچنین محدویت ابعادی آزمایشتهای تونل باد را ندارد. در این مقاله با بکارگیری روشهای دینامیک سیالات محاسباتی اقدام به حل جریان حول زیردریایی با حدود پنچ میلیون (درحالت تقارن) و توسط سیستم پردازش موازی می شود. با توجه به اینکه هندسه شناور بطور کامل شامل برجک، بالک جلو، سطوح کنترل افقی (الویتور)، سطوح کنترل عمودی (رادر)، سوپراستراکچر عرشه مدل شده است. بنابراین میدان جریان سه بعدی اثرات داخلی بین اجزای مختلف را نیز در بر دارد.

این مقاله برای بررسی و تحلیل عددی پروانه کشتی با استفاده از نرم افزار قلوئنت و چگونگی انجام آن ارایه شده است. اگرچه یک کار استفاده از نرم افزار است ولی تولید مش پروانه و استفاده از فلوئنت کار آسانی نیست وبسیار پیچیده است. تولید مش پروانه حجم مهمی از کار را تشکیل می دهد و از طرفی پروانه یک جسم دورانی است و نیاز به تکنیکهایی در استفاده از فلوئنت دارد. محاسبات شامل استخراج توزیع فشار، بردار سرعت در اطراف پروانه و ضرایب هیدرودینامیکی پروانه است که در این به آن اشاره شده است.

با توجه به کاربرد وسیع سطوح بالابر در شناورهای زیر سطحی (هیدروپلن) بررسی این مقاطع از لحاظ هیدرودینامیکی وشناخت ضرایب هیدرودینامیکی این مقاطع در طراحی این سطوح نقش بسزایی دارد، از این رو در این تحقیق ضرایب هیدرودینامیکی را برای سطوح بالابر در حالت دو بعدی و سه بعدی به کمک روش حجم محدود و هیدروفویل سه بعدی به روش المان مرزی استخراج شده است. برای این منظور از یک هیدروفویل بامقطع (NACA0015) استفاده شده است و ضرایب هیدرودینامیکی آن را در زوایای حمله مختلف بدست آمده و این نتایج را به کمک دو روش مختلف تعیین شده است. ابتدا به کمک روش المن مرزی در زوایای مختلف ضرایب هیدرودینامیکی را بدست آورده (CD-a)(CL-a) و سپس به کمک روش حجم محدود همان هیدروفویل را با شرایط یکسان تحلیل نموده و سپس نتایج محاسباتی در هر دو روش را به کمک نمودار مقایسه ای را نشان داده شده است.

حوضچه کشش از مهمترین امکانات آزمایشگاهی در علم و تکنولوژی کشتی سازی است که بسیاری از مراکز تحقیقاتی و دانشگاه ها از آن سود می برند. دانشکده کشتی سازی و صنایع دریایی نیز در پی تجهیز خود به حوضچه کشش می باشد. طراحی حوضچه کشش بر اصول پایه ای هیدرودینامیک کشتی بنا شده است. در عین حال لازم است آخرین دستاوردهای دیگر آزمایشگاه ها در آن لحاظ گردد. نگارنده به دلیل ارتباط و همکاری در تاسیس آزمایشگاه دریایی دیگری، مسوولیت طراحی پایه حوضچه کشش را بر عهده گرفته است. این مقاله کلیات طراحی مذکور را ارایه می نماید.

عرض موثر ورق تقویت شده، پارامتری موثر در محاسبات سازه ای کشتیها می باشد. و روابط متفاوتی برای آن ارایه شده است.با مراجعه به روابط پیشنهاد شده توسط موسسات رده بندی و کتب مرجع ملاحظه میگردد که بعضا، تفاوتهای فاحشی میان آنها وجود دارد. هدف از این مقاله تهیه یک نرم افزار، با کتابخانه قوی و مطابق موارد مورد استفاده در صنعت کشتی سازی، برای محاسبه مشخصات ورق تقویت شده با امکان استفاده از روابط مختلف پیشنهادی، به منظور مقایسه می باشد.پس از محاسبات نسبتا زیاد مشخص گردید که اختلاف بین روابط، به حداکثر 6 درصد محدود می باشد که قابل صرفنظر کردن است.

سازه های آلومینیومی مورد استفاده در کاربردهای دریایی از طریق جوشکاری ساخته می شوند. واضح است که جوشکاری آثار مهمی بر روی رفتار آلیاژهای آلومینیومی دارد. در این خصوص، میتوان به نرم شدگی این گونه از آلیاژ های در منطقه متاثر از حرارت اشاره کرد که متعاقب آن استحکام نهایی یا ظرفیت نهایی باربری آلیاژهای آلومینیومی جوش داده شده کاهش می یابد. از این رو ضروری است که طراح سازه آلومینیومی نسبت به چگونگی تاثیر فرآیند ساخت به کمک جوشکاری بر روی ویژگی های استحکام نهایی ورق های آلومینیومی درک بهتری داشته باشد. در این مقاله سعی بر آن است که تا به مطالعه و بررسی اینگونه ویژگی ها از طریق تغییر در پارامترهای مختلف مرتبط با جوشکاری ورقهای تقویت شده آلومینیومی پرداخته شود. از روش اجزای محدود غیر خطی و همچنین رابطه تجربی پیک در این راستا استفاده شود.

متغیرهای مختلفی بر رفتار کششی در موج موثر هستند. در این مقاله اثرات چهار متغیر اصلی شامل سرعت کشتی، زاویه برخورد موج با کشتی، سایز کشتی و ارتفاع موج نامنظم بر رفتار دینامیگی کشتی در موج مورد بررسی قرار گرفته است. جهت آنالیز اثر متغیرهای مذکور، هم امواج نامنظم و هم امواج منظم مورد بررسی قرار گرفته است. از میان حرکات کششی و پدیده های ناشی از حرکت، تنها دامنه حرکات هیو، پیچ، اسوی، یاو و رول تحلیل شده است. نتایج مهمی از جمله موارد ذیل حاصل شده است:هرچه کشتی کوچکتر می گردد RMS کلیه حرکات کشتی بشدت افزایش می یابد. هرچه ارتفاع موج نامنظم افزایش می یابد، مقدار RMS کلیه حرکات افزایش می یابد که نسبت افزایش RMS حرکات بیش از نسبت افزایش ارتفاع موج نامنظم می باشد هرچه فرکانس امواج منظم افزایش می یابد، مقدار دامنه حرکات کشتی بشدت کاهش می یابد. افزایش سرعت کشتی همواره باعث کاهش دامه رول، اسوی و یاو می گردد.

هدف اصلی این تحقیق بررسی پاسخ دینامیکی یک شناور در برخورد با یک موج منظم سینوسی می باشد. یک سازه دریایی ثابت یا شناور بطور مداوم در معرض برخورد با امواج دریایی با پریودها و دامنه های متفاوتی قرار دارد. شاید بتوان گفت مهمترین مساله برای هر سازه دریایی چه در هنگام طراحی و چه در هنگام نصب و بهره برداری محاسبه نیروهای محیطی وارد بر آن سازه و بررسی پاسخ آن سازه به این نیروها می باشد.در این تحقیق ما با استفاده از روش المان مرزی و تهیه کد تهیه شده (FASA) به محاسبه دامنه نیروهای وارده و دامنه حرکات یک سیلندر عمودی شناور که می تواند بعنوان المان اصلی در برخی از سازه های دریایی نظیر TLP یا سکوهای شناور و نیمه شناور و یا شمعهای دریایی باشد، می پردازیم. در نهایت نتایج بدست آمده با نتایج حاصل از تحقیقات پروفسور نیومن از دانشگاه MIT و مطالعات انجام گرفته در دانشگاه نیویورک بوسیله نرم افزار MOSES معتبر سازی می گردد.

هدف از انجام این تحقیق، مدلسازی عرشه و فونداسیون سلاح و مقایسه میان تحلیل مستقیم آن به روش اجزا محدود تحت بارگذاری های تکرار شونده در اثر عملکرد سلاح، باروش توصیه شده در آیین نامه می باشد. بدین وسیله می توان ارجحیت به روش اجزا محدود را در تعیین توزیع تنش و مودهای تغییر شکل واقعی منتجه از حالتهای مختلف کارکرد در محل نصب فونداسیون سلاح با مدلهای منطقی توسط این روش دانست و نیز مودهای محتمل خرابی را کنترل نمود. با انجام تحلیل اجزا محدود ملاحظه می شود که با افزایش تعداد شلیک، تنشهای باقیمانده در اثر شلیک های قبلی افزوده شده و نتیجتا مقدار تنشهای منتجه در محل نصب سلاح افزوده تر می گردند.

برای مددل کردن یک قسمت از سازه کشتی یا کل آن نیاز به مدل کردن تیرها به همراه ورق متصل به آن می باشد. مدلهای محاسباتی مختلفی برای این ترکیب پیشنهاد می شود: مدل صفحه (ورق و تیر هر دو با المان صفحه)، مدل بال تیر - صفحه (بال تیر با المان تیر و جان و ورق متصل به آن المان صفحه)، مدل تیر - صفحه (تیر با المان تیر و ورق متصل به تیر با المان صفحه مدل می گردد)، مدل تیر (ورق و تیر هر دو با المان تیر)، مدل صفحه با ضخامت معادل (ورق و تیر با المان صفحه با ضخامت اضافی بجای تیر مدل می گردد) می باشد. دراین مقاله به بررسی دقت هر یک از این مدلهای محاسباتی در ساختمان عرشه یک شناور لندینگ کرافت پرداخته شده است. نتایج محاسبات نشان می دهد که چهار مدل اول فوق در این شناور حداکثر 5 درصد در محل ماکزیمم تنش با یکدیگر اختلاف دارند ولی مدل آخر دارای خطای زیاد است. بنابراین در کارهای دقیق پیشنهاد نمی شود.

تاثیر عوامل و پارامترهای مختلف در عملکرد شناورها، همواره از موضوعات مهم در طول مراحل طراحی و همچنین استفاده از شناورها می باشد. اگرچه آزمایش مدل، مطمئن ترین وسیله برای بررسی عملکرد هیدرودینامیکی شناور می باشد، اما پیشرفت در امکانات سخت افزاری و نرم افزاری رایانه ها امکان استفاده از روشهای عددی را به عنوان یک جایگزین مناسب مطرح نموده است. علاوه بر اینکه رویکرد عددی با محدودیت های آزمایش مدل، از قبیل اندازه شناور، اعمال شرایط مختلف محیطی تحلیلی و انتقال نتایج برای شناور واقعی روبرو نمی باشد، هزینه سنگین ساخت و آزمایش مدل نیز در این حالت وجود ندارد. تحقیق حاضر با مرور روشهای مختلف عددی، به بررسی کارهای انجام شده در این زمینه در سالهای اخیر می پرداز. در ادامه و با توجه به روند تحقیقات عددی، معادلات (Reynolds - Averaged Navier - Stokes) RANS با جزئیات بیشتر مورد بررسی قرار گرفته و امکان انتخاب های مختلف در استفاده از این معادلات در تحقیقات هیدرودینامیکی تشریح می شود.

بهینه سازی هیدرودینامیکی فرم هندسی می تواند کلید اصلی مساله توسعه و بهبود کمی و کیفی سیستمهای سازه ای فراساحل باشد. از آنجا که همواره نمی توان به شیوه های سنتی و فراهم آوردن یک تیم بزرگ طراخی، کار با گزینه های محدود، استفاده از تجربیات نامطمئن و ناقص قبلی و صرف هزینه و زمان زیاد، سازه های پیچیده با کارایی بالا وبهینه طراحی نمود، رویکردی جدید و استفاده از امکانات و فناوری روز جهت بهبود و اصلاح طراحی لازم و ضروری است. در این تحقیق روندی خودکار با استفاده از ابزار و قابلیتهای نرم افزازی و سخت افزاری موجود (CAD و CFD) که منجر به طراحی بهینه فرم هندسی بدنه سکوی نیمه مغروق با هدف حداکثر ساختن سازگاری آن با محیط می شود، تهیه و معرفی شده است. الگوریتم بهینه سازی با تغییر در مقادیر متغیرهای آزاد سعی در یافتن طرحی با حداقل مقدار تابع هدف، مثلا: زمان از کارافتادگی سکو یا میزان حرکات و نیروهای سکو دارد. روندکار شامل چهار بخش اصلی: 1- تعریف و تولید فرمها و اشکال مختلف برای بدنه نیمه مغروق، 2- تحلیل هیدرواستاتیکی و هیدرودینامیکی بدنه، 3- بررسی و ارزیابی طرحها و تصمیم گیری منطقی 4- کنترل گر روند بعنوان بدنه اصلی روش، می باشد.تولید فرم هندسی بر اساس قابلیتهای گرافیکی و مدلسازی برنامه Moses با انجام اصلاحات لازم جهت بالا بردن سرعت و دقت مدل و ایجاد قابلیتهای خودکار بودن و تولید هندسه پیچیده، انجام می شود. تحلیل هیدرودینامیکی و دیگر تحلیلها مانند طیفی، از روشهای جامعی چون تئوری تفرق دو یا سه بعدی در کنار معادلات ساده مویسون، قابلیت تحلیل و بررسی انواع مختلف هندسه و فرمهای پیچیده را در فرآیند بهینه سازی فراهم آورده است. بعنوان شرایط محیطی، توزیع انرژی آمار حالات دریا در کوتاه مدت (short-term wave statistics) بصورت چگالی طیف استاندارد و یا جداول آمار حالات دراز مدت دریا (long-term wave statistic) بصورت جداول Scatter جهت بهینه سازی سکوها قابل استفاده است. ارزیابی طرحها و نتایج آنها و تصمیم گیری درمورد میزان بهینگی سیستم، تصمیم گیری در مورد لزوم ادامه عملیات یا توقف آن و بطور خلاصه کنترل عمومی و راهبری کلیه مراحل توسط بدنه اصلی الگوریتم ژنتیک و زیر روالهای تکمیلی نوشته شده صورت می پذیرند. نتایج چشمگیر و جالب توجه ناشی از اعمال الگوریتم بهینه سازی ژنتیک ارایه شده در این مقاله، جهت طراحی بهینه سکوی خزر، موید قابلیت و موفقیت این روند می باشد.

بسیاری از این تحقیقات دریایی طی دهه های اخیر متمرکز بر کاهش مقاومت هیدرودینامیکی شناورها بوده است. در این راستا روشها و تکنولوژی های مختلفی به کار گرفته شده اند که یکی از جدیدترین آنها استفاده از تزریق حبابهای ریز می باشد. در مقاله حاضر نتایج به دست آمده از آزمایش تزریق حبابهای ریز درکاهش مقاومت بر روی مدل یک کشتی تانکر ارایه گردیده و تاثیرات آن مورد بررسی قرار گرفته است.در آزمایشهای انجام شده از هوای فشرده و یک صفحه مشبک، جهت ایجاد حباب به سطح پایین بدنه استفاده شده و مقاومت شناور در سرعتهای مختلف با تزریق هوا در دبی های متفاوت به دست آمده است. نتایج کاهش مقاومت شناور را درحالت تزریق حبابهای ریز نسبت به حالت تزریق نکردن آنها نشان می دهد. مسلما با بررسی های دقیق تر و همه جانبه می توان امکان استفاده از این روش را در نمونه های واقعی ارزیابی و نسبت به نتایج استفاده از آن شناخت کاملتری پیدا نمود.

در این مقاله تحلیل جریان کاویتاسیونی یک اژدر با استفاده از روشهای عددی و نرم افزار فلوئنت انجام خواهد شد. جریان اطراف اژدر دو بعدی می باشد و چگونگی تغییر ضرایب هیدرودینامیکی لیفت، درگ و عدد اویلر می بایست بررسی گردد. کاویتاسیون یک پدیده دو فازی بسیار پیچیده بین آب و بخار آب می باشد، که شامل تغییرات فاز و اثرات ویسکوز می باشد. علی رغم تحقیقات خوبی که در این زمینه صورت گرفته است، هنوز ساختار واقعی کاویتاسیون به طور کامل شناخته شده نیست. فشارهای پایین در جریان سیال در سرعتهای بالای اتفاق می افتد، بنابراین اگر فشار جریان به اندازه کافی افت کند پدیده کاویتاسیون با ایجاد حبابهای بخار آب تحقق می یابد. این حالت دو فازی با افزایش فشار ناپدید می شود و حباب ها خیلی سریع شده کرده و منهدم می شوند. در این رابطه فیزیکدانان زیادی به تحقیق پرداخته اند که در این مقاله نیز تا اندازه ای این موضوع مطرح شده است تا بتوان محل وقوع کاویتاسیون را در یک اژدر مورد بررسی قرار داد.

دولتها در تمام سطوح اعم از محلی، استانی، منطقه ای و ملی از شرکتها و صنایع مختلفی حمایت و به آنها کمک های مالی پرداخت می کنند. دلایل زیادی برای حمایت دولتها از شرکت های ساخت کشتی وجود دارد. عواملی از قبیل: توسعه، افزایش اشتغال، افزایش توان دفاعی، افزایش سود ناشی از صادرات، بهبود اقتصاد منطقه ای و … در این زمینه اهمیت دارند. این حمایت ها ممکن است در اشکال مختلفی صورت گیرند، از یارانه مستقیم تا روشهای غیر مستقیم مقطعی. البته در صورتی که نظارت و کنترلی بر روی این کمکها وجود نداشته باشد می توان باعث هدر رفتن بخش بزرگی از این کمکها شده و سیاستهای دولت در آن بخش خاص محقق نگردد. در این مقاله به دو نوع عمده حمایت های دولتها از صنایع کشتی سازی، یعنی سیاستهای مالی و یارانه ای و حمایت از برنامه های تحقیق و توسعه اشاره شده است.

1- استاندارد موتورهای دیزل دریایی چیست؟2- عوامل اساسی در تشکیل آلاینده های موتور دیزل 3- فن آوریها و راهکارهای کنترل آلاینده ها در موتورهای دیزل 3-1- بهینه سازی احتراق 3-2- سیستم های تزریق سوخت پیشرفته 3-3- بهبود مشخصه های هوای ورودی 3-4-کنترل الکتریکی 3-5- بازگردان گاز خروجی (Exhaust Gas Recirculation) 3-6- امولسیون آب و سوخت 3-7- تکنولوژی مرطوب سازی 3-8- استفاده از روش (Selective Catalytic Reduction) SCR

روند پیوسته صنعتی شدن و افزایش روزافزون جمعیت جوامع بشری، ضرورت وجود زنجیره های حمل و نقل بهینه تر و یکپارچه تر را اجتناب ناپذیر ساخته است. در این میان حمل و نقل دریایی با جابجایی بیش از 90% از کالاها در زنجیره حمل و نقل بین المللی جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است. ترمینال های کانتینری بعنوان رابط اصلی (Master Hub) میان زنجیره حمل و نقل دریایی و زمینی قرار گرفته اند و افزایش بازدهی آنها به طور موازی موجب افزایش کارآمدی زنجیره حمل و نقل می گردد. در این مقاله سعی شده ضمن اشاره به اهمیت مدیریت در افزایش بهره وری ترمینال های کانتینری، راهکارهای جامع مدیریت ترمینال های کانتینری ارایه گردد.

جریان سیال در کانال ورودی سیستم رانش جت آب از عواملی همچون سرعت شناور و هندسه کانال تاثیر می پذیرد. پارامترهای اصلی نظیر مساحت ورودی و خروجی، توان پمپ و قطر ایمپلر با استفاده از روش های تحلیلی قابل محاسبه است. با وجود این، هندسه ورودی از رابطه خاصی پیروی نکرده و در معرض شرایط مختلف کاری نیز قرار می گیرد. این امر سبب شده، طراحی سیستم ورودی تا حد زیادی تابع نظر طراح باشد. یکی از روشهای طراحی سیستم رانش جت آب و به تبع آن ورودی سیستم، تبدیل فاکتورهای تاثیرگذار در عملکرد مجموعه به پارامترهای قابل اندازه گیری است. با تغییر این پارامترها و بررسی عملکرد سیستم می توان به هندسه با بازده بالا دست یافت. دراین مطالعه ابتدا با استفاده از روش های تحلیلی پارامترهای اصلی سیستم محاسبه می شود. همچنین روابط تجربی جهت تعیین فاکتور و یک ارایه شده و سایر پارامترها با استفاده از حل عددی جریان و تصحیح هندسه ارایه می گردد. نتایج بدست آمده از این روش ها و داده های آزمایشگاهی با یکدیگر مقایسه و دامنه اعتبار روش ها تعیین می شود.

چیدن بهینه اشکال دو بعدی بر روی ورق استاندارد کاربردهای فراوانی در بسیاری از صنایع دارد. چیدن بهینه اشکال یک مساله عمومی است که اغلب طراحان در صنایع مختلف از قبیل کشتی سازی، نساجی و صنایع شیشه و چوب با آن روبرو هستند. در این مقاله الگوریتمی ارایه شده است که به کمک یک روش دو مرحله ای، با استفاده از دو الگوریتم چیدن کمکی خودآرا و بازپخت مصنوعی، عملیات چیدن اشکال را بر روی ورق استاندارد بطور اتوماتیک انجام می دهد. روش چیدن بهینه ارایه شده شامل دو مرحله است: مرحله چیدن اولیه و مرحله بهبود آرایش. در این الگوریتم ابتدا یک آرایش نسبتا مناسب با استفاده از الگوریتم چیدن کمکی خودآرا (SOLA) ایجاد شده و سپس بوسیله الگوریتم بازپخت مصنوعی (SA) آرایش اشکال بهینه می شود.

مقاله حاضر به بررسی کارکرد شناورهای SWATH و تحلیل نتایج آزمایش یک نمونه از این شناورها می پردازد. در ابتدا به معرفی شناورهای SWATH و بیان برخی از ویژگیهای این شناور پرداخته شده و طرز کار این شناورها با ارایه روابطی ساده تشریح شده است. در قسمت بعد تستهای هیدرودینامیکی شناور فوق تشریح شده و به تاثیر تغییر فاصله بین بدنه ها وی مقاومت این شناور پرداخته شده است. پس از آن نتایج تست مدل بصوت منحنی های مقاومت بر حسب سرعت رسم شده است و در نهایت نیز به تحلیل نتایج پرداخته شده است.

انفجار زیر آب و اثر آن بر سازه های ثابت، غوطه ور و شناور اطراف آن یکی از مسایل مهم و استراتژیک در مهندسی می باشد. این مساله یکی از انواع اندرکنش آب و سازه بوده و دارای کاربردهای بسیاری در پروژه های صنعتی مانند شکل دهی صفحات فلزی، عملیات نظامی، تاسیسات دریایی و بندری از قبیل کشتی ها، ناوبرها، سکوها، همچنین سازه های غوطه ور مانند زیر دریایی ها، خطوط و لوله و تاسیسات نفتی زیر دریا می باشد. سیال نیز همانند سازه می تواند دو نوع رفتار خطی و غیر خطی از خود نشان دهد. رفتاری که سیال از خود ارایه می دهد اصولا به فاصله سازه از سطح آزاد بستگی دارد. اگر سازه به سطح آزاد نزدیک باشد پدیده کاویتاسیون که یک پدیده کاملا غیرخطی است حائز اهمیت خواهد بود. در حالیکه در مسایل دور از سطح آزاد کاویتاسیون از اهمیت کمتری برخوردار می باشد. در این تحقیق مدلهای تحلیلی، تجربی و عددی بسیاری برای حل مساله اندرکنشی ناشی از انفجار زیر آب طبقه بندی و گردآوری شده است. فرمولاسیون روش های مطرح، آورده شده و با ارایه مثالهایی از هر روش، دقت و کارایی آن ها مورد ارزیابی قرار گرفته است. روش های جدید نیز آورده شده و نهایتا روش های مناسب از تحلیل مساله با شرایط مختلف ذکر گردیده است.

تاثیر کاربرد پوشش هم جهت مرکب در ضریب پسای دیسک دوار با نصب پوشش به زیر دیسک در یک مخزن استوانه ای آب مطالعه و با ضریب پسای دیسک مرجع با هندسه کاملا یکسان و صلب با روش های تئوری و تجربی مقاسیه می شود. پوشش مرکب از: (1) نصب پارچه مخملی روی دیسک فلزی، (2) ریختن ماده سیلیکونی روی مخمل (تشکیل شبکه) و (3) پوشاندن زیر لایه بایک لایه نازک پلیمری، شکل می گیرد. نتیجه آزمایش ها در حالت های معینی کاهش پسای بیست درصدی یا بیشتر را نسبت به دیسکهای مرجع نشان داده است. دو دلیل احتمالی تاثیر پوشش به صورت ذیل می باشد: 1- کاهش واقعی تبادل انرژی در لایه درهم با میرا کردن پخش شدید درهمی 2- افزایش قابل توجه ناحیه آرام درمرکز دیسک (تاخیر گذر آرام به درهم). سختی لایه رویی بر عملکرد پوشش تاثیر قابل ملاحظه ای دارد. خواص مکانیکی شبکه سیلیکونی نیز تاثیر زیادی درتغییر ضریب پسای دیسک دارد.

در این مقاله ابتدا به معرفی مختصری از جدیدترین سیستم خطوط انتقال نفت و گاز(floating submarine pipeline) پرداخته شده است. با توجه به مزایای فراوان این سیستم انتقال بخصوص سرعت نصب، هزینه پایین اجرا و بهره برداری و تعمیر و نگهداری و نیز شرایط جوی آبهای خلیج فارس این روش برای استفاده در آبهای ایران توصیه می گردد. وجود ذخایر بیشمار نفت و گاز در دل دریاها و نیاز به استخراج و انتقال آنها به سواحل باعث جلب توجه خاصی به سیستم خطوط لوله های شناور گردیده است. همچنین دراین مقاله محاسبات مورد نیاز برای آنالیز هیدرودینامیکی لوله های شناور دریایی مهار شده ارایه شده است. هدف از این محاسبات استخراج فرمولهای مورد نیاز برای تعیین حجم بویه ای که بتواند در بدترین شرایط دریایی پایداری لوله و ملحقات آن را حفظ نماید می باشد.

هنگام پیشروی کشتی در آب، شناور در موقعیتهای مختلفی نسبت به آب ساکن قرار می گیرد که اصطلاحا به آن اسکوات می گویند و آن را می توان اثر ساده برنولی دانست که در اثر افزایش سرعت جریان، اطراف بدنه شناور و افت فشار سیال بر روی بدنه اتفاق می افتد. این بدان معناست وقتی شناور در آب کم عمق حرکت می کند احتمال به گل زدن شناور وجود دارد و آن با افزایش سرعت شناور، بیشتر می شود. بطور کلی علت اصلی سانحه در آب کم عمق ساحلی را می توان به واسطه اسکوات دانست. یکی از روشهایی که برای تعیین اسکوات شناورها بکار می رود روشهای کشتی - ثابت و کشتی - آزاد به اسکوات، بوده که در این مقاله برای یک کشتی سری 60 درکانال محدود و کم عمق با مقطع مستطیلی و عمق ثابت، مقدار اسکوات را محاسبه کرده و با استفاده از روابط تجربی و کارهای انجام شده معتبرسازی گردیده است. البته نمیتوان انتظار داشت که روابط تجربی برای هرگونه شناور و هر مقطع کانالی جوابگو باشد.

ضرورت استخراج نفت و گاز از دریا های عمیق، اهمیت پرداختن به مقوله بهینه سازی طرح های مربوط به سازه های مناسب برای استخراج از این دریاها ر ا نشان می دهد. با افزایش عمق معمولا هزینه طرح افزایش می یابد. به منظور اقتصادی شدن طرح سازه و افزایش کارایی سازه در زمان بهره برداری باید به روشهای بهینه سازی و کنترل ارتعاش سازه پرداخته شود. در این مقاله مروری بر روشهای موجود برای بهینه سازی سازه و رفتار سکوهای مناسب برای آبهای عمیق با تمرکز بر سکوی پایه کششی انجام شده است. برخی از ایده هایی که باعث بهینه سازی طرح می گردد، منجر به قابلیت استفاده از این نوع سازه برای آبهای بسیار عمیق می گردد.

شناورهای هیدروفویل گونه ای شناخته شده از شناورهای تندرو هستند. این شناورها با افزایش سرعت از آب بیرون می آیند و در سرعت طراحی کاملا بیرون از آب حرکت می کنند. علاوه بر قابلیت حرکت با سرعت بالا شناورهای هیدروفویل قدرت مانوردهی زیاد، پایداری خوب و عملکرد مناسبی در امواج دارند. از طرفی وسایل نقلیه ای که با نیروی انسان حرکت می کنند، گرچه در تاریخ مهندسی دیرینه اند، امروزه به لحاظ فن آوری های جدید و طراحی بهینه موضوعی قابل پیشرفت به شمار می آیند. در این مقاله وجوه مختلف طراحی و ساخت یک شناور هیدروفویل نیروی انسانی (Human Powered Hydrofoil) که به اختصار HPH نامیده می شود، تشریح شده است. برخی از نکات گفته شده، اصول تغییر ناپذیرند و برخی دیگر فکرها و نظریه هایی است که در این زمینه مطرح شده اما درستی شان باید با تحلیل های دقیق تر یا تجربه بررسی شود. برآیند فکرها و نکات به صورت طرحی اولیه ارایه شده که نقطه مناسبی برای طراحی دقیقتر و ساخت نمونه است. همچنین مدلی از بدنه تنها (بدون هیدروفویل ابزار رانش) ساخته و آزمایش شده است تا عملکرد بدنه به عنوان بخش مهمی از فرآیند طراحی، تحلیل و در صورت لزوم اصلاح شود.

در این مقاله مقاومت هیدرودینامیکی یک شناور تندرو با بدنه ای از نوع پروازی و فرمی جدید با استفاده از دو روش تجربی و عددی مورد بررسی قرار گرفته است. هدف این بررسی، مقایسه نتایج تجربی بدست آمده از تست کشش مدل و نتایج عددی حاصل از شبیه سازی جریان اطراف بدنه شناور، به کمک نرم افزار فلوئنت می باشد. مهمترین موضوع در مدلسازی عددی شناور پروازی، تعیین شرایط حرکت دائمی آن از لحاظ تریم و آبخور می باشد. با مقایسه نتایج می توان نتیجه گرفت که با وجود عدم اطمینان نسبت به شرایط حرکت دائمی و در نتیجه تعیین موقعیت مدلسازی، نتایج متناظر در محدوده ای نه چندان متفاوت از هم قرار دارند. لذا می توان با مدلسازی های کاملتر، امکان بررسی شرایط حرکت شناور را مخصوصا در سرعت های بالا با روشهای عددی بدست آورد.

در این مقاله طرح یک شناور باربری کوچک جهت جایگزینی برای منطقه خلیج فارس ارایه می شود. بر اساس بررسیهای آماری که بر روی انواع لنج ها (ابعاد، تناژ، سرعت و …) انجام شده، شناوری با ظرفیت حمل بار حدود 500 تن و سرعت 12 گره می تواند شناوری مناسب جهت جایگزینی در منطقه خلیج فارس باشد. پس از محاسبات و مقایسه های که بر روی فرم بدنه و عمکرد لنج های موجود به عمل آمد، تصمیم به استفاده از خطوط بدنه استاندارد جهت طراحی این شناور گرفته شد، که محاسبات مربوط به این خطوط بدنه با استفاده از دو نرم افزار Autoship و Fluent در این مقاله ارایه شده است. با استفاده از طرح شناور فوق می توان ابعاد، ظرفیت، جابجایی، سیستم رانش و جانمایی دقیق تر را مشخص و نسبت به طراحی جزئیات، اقدام نمود.

عرشه و سوپراکچر شناورهای رزمی عمدتا علاوه بر بارهای متداول، در برخی موارد در معرض بارهای ضربه ای ناشی از شلیک گلوله و یا موشک از سطح آنها قرار می گیرند. این دسته از بارها با ماهیت ضربه ای خود می توانند به طور یکنواخت بر سطح ورقهای تقویت شده وارد آیند و یا می توانند به صورت موضعی و متمرکز در بخشی از سطح ورقهای مذکور اثر کنند.در این مقاله سعی بر آن است تا تحلیلی بر روی استحکام ورق های تقویت شده و یا تقویت نشده واقع در معرض بارهای ضربه ای انفجاری به عمل آید. در این راستا از روش عددی استفاده شده و جنس ورق ها نیز از آلیاژ آلومینیوم دریایی در نظر گرفته می شود. نتایج این مقاله شامل بررسی تغییر شکل و توزیع تنش در ورق های تفویت نشده و یا تقویت شده در معرض بارهای ضربه ای انفجاری می باشد.

جریان سیال در کانال ورودی سیستم رانش جت آب از عواملی همچون سرعت شناور و هندسه کانال تاثیر می پذیرد. پارامترهای اصلی نظیر مساحت ورودی و خروجی، توان پمپ و قطر ایمپلر با استفاده از روش های تحلیلی قابل محاسبه است. با وجود این، هندسه ورودی از رابطه خاصی پیروی نکرده و در معرض شرایط مختلف کاری نیز قرار می گیرد. این امر سبب شده، طراحی سیستم ورودی تا حد زیادی تابع نظر طراح باشد. یکی از روشهای طراحی سیستم رانش جت آب و به تبع آن ورودی سیستم، تبدیل فاکتورهای تاثیرگذار در عملکرد مجموعه به پارامترهای قابل اندازه گیری است. با تغییر این پارامتر ها و بررسی عملکرد سیستم می توان به هندسه با بازده بالا دست یافت. دراین مطالعه ابتدا با استفاده از روش های تحلیلی پارامترهای اصلی سیستم محاسبه می شود. همچنین روابط تجربی جهت تعیین فاکتور و یک ارایه شده و سایر پارامترها با استفاده از حل عددی جریان و تصحیح هندسه ارایه می گردد. نتایج بدست آمده از این روش ها و داده های آزمایشگاهی با یکدیگر مقایسه و دامنه اعتبار روش ها تعیین می شود.

ورقهای تقویت شده کلیدی ترین اجزای سازه ای در ساختمان کشتیها و یا دیگر سازه های جدار نازک محسوب می شوند. روشهای مختلفی به منظور مدل سازی و تحلیل ورقهای تقویت شده اتخاذ می گردد، انتخاب روش مناسب برای مدل سازی ورقهای تقویت شده به عوامل متعددی از جمله درجه یا تراز تحلیل ورق تقویت شده (محلی و یا کلی) و همچنین نوع بارهای وارد بر تقویت شده بستگی دارد. در این مقاله روشهای مختلف مدل سازی ورقهای تقویت شده از دیدگاه درجه دقت و صحت نتایج مورد بررسی قرار گرفت و مشخص شد که روش مدل سازی پوسته - تیر درون صفحه ای، مشروط به انتخاب تعداد کافی المان، دقت مناسب را دارا می باشد. این درحالی است که در مواردیکه اطلاعاتی دقیقتر از توزیع تنش و کرنش موردنظر باشد، بکارگیری روش پوسته - پوسته یا روش ورق ارتوتروپیک معادل مناسبتر می باشد.

طراحی بهینه سازه ها به منظور متغیرهای طراحی با روشی معین به نحوی که تابع هدف حداقل گردد و همزمان تمام قیود بر قرار باشند مورد توجه طراحان سازه های دریایی می باشد. تابع هدف می تواند وزن، قیمت، خستگی و اعضا و میزان بهره وری در طول عمر مفید سازه باشد. قیود می توانند ناشی از محدودیت های مصالح، محدودیت های مالی، مسایل اجرایی و … باشند. فرآیند بهینه سازی سکوها نیازمند شناخت مناسبی از سکوها برای تعریف مناسب تابع هدف و قیدهای مناسب است یا بعبارت دیگر فرایند رابطه سازی می باشد. این قسمت از فرآیند مهم ترین بخش بهینه سازی است. بهینه کردن تابع بدست آمده از قسمت قبل باید با کاراترین و کم هزینه ترین روش صورت گیرد. از آنجا که بهینه ترین روش بهینه سازی وجود ندارد، انتخاب روش به نوع تابع هدف و قیدها ونیز به زمان و هزینه محاسباتی مد نظر بستگی دارد. با توجه به حساسیت عملکرد و هزینه زیاد سکوهای دریایی تحقیقات فراوانی در مورد بهینه سازی آنها صورت گرفته است. این نوشتار مروری بر تحقیقات انجام گرفته در موضوع بهینه سازی سکوهای دریایی شامل توابع هدف مطرح و روشهای مختلف بهینه سازی دارد.

در نظر گرفتن محدودیتهای مربوط به عملکرد انسان، یکی از مهمترین عوامل در ارزیابی و بهینه سازی در وسایل نقلیه می باشد. در طراحی کشتی نیز با توجه به هدف کاری، فاکتورهای انسانی که به مقدار حرکات و شتابها مرتبط می شوند مطرح هستند. به عبارت دیگر، حرکات شناور باید در محدوده قابل قبول برای کارکنان و مسافرین بوده و در عملکرد آنها مشکلی ایجاد ننماید.باتوجه به اهمیت مساله هم اکنون تحقیقات بسیاری در رابطه با بررسی حرکات شناور در امواج در حال انجام است. در این مقاله، مراحل ارزیابی عملکرد شناور بر اساس مفهوم شاخص کارایی (Operability Index) بیان گردیده و بر این اساس محاسباتی بر روی یک شناور، با توجه به معیارهای مربوط به غلتش عرضی و شتاب قائم پذیرفته است. در این بررسی، دریازدگی نیز به عنوان یک معیار ارزیابی حرکت انتخاب شده و احتمال وقوع آن محاسبه گردیده است. رویکرد حاضر روشی کامل بوده و با اعمال معیارهای مشابه نیز می توان کارایی شناور را برای ماموریت های مختلف مدنظر، بر اساس آنها ارزیابی نمود.

درحوضچه های کشش کوچک به دلیل محدودیت ابعادی حوضچه و به تبع آن مدل، آزمایش ها اغلب در اعداد رینولدز پایین و رژیم جریان لایه ای انجام می شود. در چنین شرایطی ممنتوم جریان کم بوده و احتمال وقوع جدایش درجریان زیاد است که این مساله باعث تفاوت رفتار جریان اطراف مدل با کشتی واقعی خواهد شد. بنابراین مساله اجتناب ناپذیر در آزمایش مدل اثر مقیاس (scale effect) است که این تاثیر در حوضچه های کوچک ممکن است بیشتر باشد. برای تصحیح نتایج در تمامی حوضچه های کشش از ضرایب اصلاح اثر مقیاس استفاده می شود و مقاله حاضر نتایج حاصل از آزمایشهای انجام شده روی مدل یک شناور فرآورده بر  35000 (Product Carrier)تنی است که به سفارش شرکت ملی نفتکش ایران NIOC با طراحی شرکت کره ای (KOMAC) و توسط شرکت ایزایکو (ISOICO) در حال ساخت می باشد. آزمایش ها با استفاده از مغشوش کننده (Turbulence Simulator) جریان و بدون آن انجام گردیده و روشهایی برای تصحیح نتایج تست مدل ارایه شده است.

نخستین هیدروفونها اغلب از سنسور تیتانات باریم ساخته می شدند، با پیشرفت علم و تکنولوژی مواد (Pbo, Zro2, Tio2) PZT جایگزین تیتانات باریم گردید. هم اکنون نیز اغلب شناورهای دنیا از این دو سنسور بعنوان گیرنده و فرستنده های زیرآبی استفاده می کنند. در این گزارش ضرایب مهمی نظیر gh, hd و M و اثر تغییرات آنها بر هیدروفون ها بررسی خواهد شد. امروزه از ترکیب سرامیک های پیزوالکتریک و پلیمرها بصورت کامپوزیت، توانسته اند خواص گیرندگی و فرستندگی سونارها و هیدروفون ها را بیش از بیش افزایش دهند. در ادامه این گزارش به مزایای استفاده از این نوع هیدروفونها نسبت به انواع دیگر آنها اشاره شده اثر افزودن پلیمر به خواص پیزوکامپوزیت بررسی خواهد شد. در نهایت نیز سهم این کامپوزیت ها در معاملات جهانی مورد تجزیه تحلیل قرار خواهد گرفت.

در این مقاله حمل و نصب سکوی زیست SPQ1 به روش Float over روی جکت شش پایه با استفاده از بارج FLB124 صدرا مورد بحث قرار می گیرد. این سکو جهت سکونت استراحت افراد شاغل درآن منطقه طراحی شده است. که وزن آن حدود 3750 تن و ابعاد آن 34 متر در 31 متر می باشد. موضوعات مهمی که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد، عبارتند از: سیستم حمل (Transportation)، تحلیل تعادل (Stability)، سیستم پر کردن مخازن (Ballast)، استحکام طولی بارج (Longitudinal Strength)، سیستم مهاربندی (Mooring) و بارهای روی بارج و همچنین روش نصب Float over.

مدیریت زنجیره توزیع در حمل و نقل ترکیبی یک راهبرد نوین در افزایش کیفیت خدمات و کاهش بهای تمام شده برای ذینفعان این زنجیره می باشد. در این راستا ترمینال های کانتینری به عنوان یکی از ارکان اصلی این زنجیره نقشی محوری دارد. در این مقاله سایت اطلاع رسانی ترمینال کانتینری بندر شهیدرجایی به عنوان اولین پورتال بندری در ایران معرفی شده و قابلیتهای آن در مبادلات B2B, B2C, B2G زنجیره توزیع در حمل و نقل دریایی از طریق بندر شهید رجایی تشریح می گردد. چگونگی تبادلات اسناد و اطلاعات از طریق پیغامهای استاندارد UNEDIFACT، ارایه گزارشات با فرمتهای XML و امکان استفاده از اطلاعات تولید شده در ترمینال در قالب Web Services از نکات قابل توجه در این مقاله می باشد.

در این تحقیق شناورهای صیادی سنتی که محل صید آنها از مکان پهلوگیری حداکثر 50 مایل دریایی فاصله داشته و به صورت سنتی طارحی و ساخته می شوند از لحاظ تجهیزات کمک ناوبری، ادوات صیادی، سیستمهای ایمنی و غیره در سواحل استانهای بوشهر وهرمزگان مورد مطالعه قرار گرفت. بیش از 30 نوع شناور صیادی سنتی در چهار منطقه ساحلی فعال صیادی آبهای بحرکان تا دیلم با تعداد 60 فروند شناور و 160 قایق صیادی که تناژ شناورها از حداقل زیر یک تن تا 45 تن که حداکثر آنها در محدوده 1 تا 10 تن وقدرت 33 تا 218.5 اسب بخار که بیشترین آنها 30 تا 90 اسب بخار قدرت دارند. با تعداد 3529 مجوز صید که 7.6 درصد ازکل مجوزهای صادره استان بوشهر است، صید می نمایند. تمام شناورها مجهز به بی سیم و قطب نما بوده ولی مخازن سوخت و آب، انبارهای نگهداری ماهی، انبار نگهداری ادوات صید در آنها از هم جدا نیست و آبزیان صید شده مستقیما در روی سینه شنور با یخ خرد شده مخلوط می گردند در حالی که قایقهای صیادی فاقد هرگونه امکاناتی می باشند. در منطقه فقط یک کارگاه تعمیرات و بازسازی وجود دارد. درمنطقه دیلم تاکنگان که عمده ترین منطقه صیادی استان بوشهراست. در مجموع 451 فروند شناور موجود است که توان قدرت موتور شناورها حداکثر 350 اسب بخار است. دو کارگاه ساخت کشتی و تعداد متعدد کارگاه تعمیرات و بازسازی فعال است. 70 درصد کل شناورها با روشهای ترال میگو، گوشگیر و گرگور صید می نمایند. بیش از 80 درصد از شناورها دارای براین تانک هستند که 50 درصد آنها ایزوله می باشند. در ضمن 70 درصد آنها به تجهیزات ایمنی مجهز هستند. منطقه کنگان تا نایبند به عنوان آخرین قسمت صیادی استان بوشهر محسوب می گردد که در آن 158 شناور و 397 قایق وجود دارد. کلیه شناورهای سنتی منطقه از یک یا چند روش صید شامل استفاده از تورهای گوشگیر، ترال میگو، جل ساردین، گرگور و قلاب تک رشته ای می باشن. همگی دارای قطب نما، رادار وبی سیم هستند. در منطقه کنگان تا جاسک به علت مجاورت با دریای مان عمدتا از شناورهای بزرگ استفاده می شود که شامل 804 فروند شناور و 2726 فروند قایق صیادی است ظرفیت شناورها از 20 تا 200 تن متغیر بوده و 40 درصد آنها از تورهای ترال میگو، 30 درصد تورهای گوشگیر، 10 درصد گرگور و 12 درصد هم لانگ لاین را به همراه سایر روشها بکار می گیرند. این مطالعه مشخص ساخت شناورهای سنتی موجود در این مناطق بر اساس ظرفیت، تجهیزات و نوع رشد صید در بیشتر جنبه ها فاقد استاندارد لازم بوده و تجهیز آنها برابر استانداردهای موجود جهت افزایش کارایی کاملا ضروری بنظر می رسد.

در این مقاله با استفاده از روش های عددی اثرات سازه ای ناشی از ضربه هیدرودینامیکی اسلمینگ که بر دماغه شناور اعمال می شود، مورد بررسی قرار می گیرد. مقطع دماغه شناور به صورت گوه دو بعدی (Wedge) در نظر گرفته شده و بطور متقارن به آب برخورد می کند و فشار ناشی از برخورد به سطح آب به روش عددی بدست آمده و سپس با اعمال این نتایج بر یک گوه سه بعدی که قسمتی از دماعه شناور است، اثرات فشارهای هیدرودینامیکی بصورت تنش بر روی ورق موردمظر بدست می آید. حل جریان آب و آنالیز تنش بصورت عددی انجام گرفته و اثرات اسپری آب، نیروی ثقل و لزجت در قسمت آنالیز هیدرودینامیکی اثرات غیر خطی شدن رفتار سازه در اثر اعمال فشار های لحاظ گردیده است.

بیشترین کاربرد سکوهای فراساحل در استخراج نفت و گاز از دریاهاست. اولین چاه ساحلی از روی اسکله در سال 1859 در حوالی کالیفرنیا حفر گردید و اولین سکوی فراساحلی در سال 1947 در خلیج مکزیک و در عمق 7 متری مورد استفاده قرار گرفت. نکته قابل توجه در طراحی سکوهای دریایی، ضرورت طراحی بر اساس شرایط محیطی منطقه موردنظر است. بدین معنی که آنالیزهای مختلفی در تمامی مراحل شامل بارگیری، حمل، نصب و بهره برداری بایستی درطراحی پایه لحاظ شود. یکی از این آنالیزها، آنالیز دینامیکی تحت اثر امواج و جریانات دریایی است که کاربردهای فراوانی دارد. در این مقاله ابتدا به نحوه مدل سازی یک سکوی جک اپ با مدل فونداسیون فنر توسط نرم افزار ANSYS8 اشاره شده، سپس با در نظر گرفتن شرایط محیطی محل عملیات این سکو، آنالیز دینامیکی غیر خطی بررسی شده و اتصال بحرانی مورد مطالعه قرار می گیرد. در نهایت به واسطه روش تویع تجمعی انرژی موج اثر راستاهای مختلف موج در تحلیل تنش ماکزیمم در اتصال بحرانی، مورد بررسی قرار می گیرد.

آلیاژهای Al-Li با دارا بودن ترکیبی از خواص نظیر چگالی پایین، استحکام بالا، مقاومت در برابر خوردگی بالا، مدول الاستیکی بالا و قابلیت کاربرد در دماهای پایین (Cryogenic) امروزه به عنوان یک انتخاب بسیار جذاب برای سبک سازی سازه های هوافضایی و دریایی مورد استفاده واقع می شوند. با افزودن هر 1% لیتیم به آلیاژ آلومینیومی چگالی آلیاژ 3% کاهش یافته و مدول الاستیک 6% افزایش پیدا می کند. با توجه به کاربرد وسیع آلیاژهای آلومینیوم در شناورهای تندرو زیردریایی ها استفاده از آلیاژهای Al-Li کاهش وزن سازه ها را در پی خواهد داشت. در این تحقیق خوردگی آلیاژهای Al-Li در آب دریا مورد بررسی واقع شده است.

مدلسازی جریان دو فازی کاربرد بسیاری در مسایل صنعتی و بخصوص پدیده های مربوط به هیدرودینامیک شناورها داشته و از این رو تحقیقات زیادی برای بررسی این موضوع درحال انجام است. حل عددی این جریان از دو زیر مساله اصلی معادلات ناویر - استوکس و پیوستگی و مدلسازی سطح آزاد تشکیل شده و کوپل مناسب این دو به خصوص در شرایطی که اختلاف خواص فیزیکی دو فاز سیال زیاد باشد، نیازمند توجه ویژه ای در رویه عددی و گسسته سازی معادلات حاکم است.با حل معادله انتقال نسبت حجمی در رویکرد حجمی مدلسازی سطح آزاد، توزیع دو فاز سیال در کل دامنه محاسباتی بدست آمده و بدین ترتیب معادلات حاکم بر جریان سیال برای یک سیال موثر با خواص فیزیکی متغیر حل خواهد شد. به منظور کوپل میدان سرعت و فشار نیز از روش گام جزئی استفاده شده است.مقایسه نتایج حاصل از مدلسازی ناپایداری رایلی - تیلور ونوسان مایع درون مخزن (Sloshing)، بیانگر توانایی و دقت الگوریتم عددی پیشنهادی و نرم افزار تهیه شده است. اگرچه مسایل بیان شده همگی دو بعدی بوده و از هندسه ساده ای برخوردار می باشند، اما رویه عددی بیان شده به راحتی برای مدلسازی، جریانهای دو فازی گذرای سه بعدی قابل استفاده می باشد.

یک کشتی مسافربری با عمر حدود 20 سال، بعلت کاهش فعالیت آن در منطقه خلیج فارس، تصمیم به تغییر کاربری آن به شماور کانتینر بر گرفته می شود. برای این تغییر، لازم است استحکام سازه ای آن کنترل و اصلاحاتی صورت گیرد، که این اصلاحات به روش های مختلف ممکن است. در این مقاله تمامی این روشها مطالعه و امکان سنجی شده و بهترین و کم هزینه ترین روش پیشنهاد شده است. اساس کار کنترل استحکام، روابط موسسه رده بندی LR می باشد. بعد از انجام محاسبات استحکام طولی، مشاهده می شود که استحکام طولی کشتی قابل قبول بوده ولی ضخامت ورق در عرشه و همچنین تیرچه های عرشه نیاز به تقویت دارد که بهترین روش برای تقویت پیشنهاد شده است. مشاهده می گردد که تغییر کاربری در این نوع کشتی با حداقل تغییرات امکان پذیر است.

فرایند مدیریت کنترل کیفیت در بسیاری از موسسات با هدف سمت دهی صحیح به پژوه های طراحی، ساخت و پژوهش، جهت اجتناب از صرفه وقت و هزینه و وقت جهت جبران خسارتهای ناشی از نواقص تاسیس گردیده است. در این مبحث، با بیان اهداف وخط مشی های اصلی این واحد کنترل کیفیت بعنوان یکی از مهمترین بخشهای سیستم مدیریت کیفیت، زمینه را برای نهادینه کردن نیل به کیفیت مطلوب بدون حضور واحد نظارت بازدارنده فراهم می آوریم. رسیدن به یک واحد کنترل کیفیت پویا باعث توانمندی واحدهای طراحی، ساخت و پژوهش خواهد شد. این واحد بعنوان اهرم اطمینان کیفیت محصول از سوی مصرف کننده مطرح می باشد.

قسمت اعظم خوردگی ایجاد شده در تجهیزات غیر فعال (ذخیره شده) و قطعات و تجهیزات در هنگام حمل و نقل، صادرات و انبارداری،خوردگی اتمسفری می باشد. رطوبت نقش عمده ای در فرآیند خوردگی بازی می کند. هر اتمسفری، حاوی میزانی از رطوبت می باشد و به علت نوسان دمای بالا بین شب و روز، رطوبت به صورت شبنم بر روی تجهیزات، جمع شده و موجب تسریع خوردگی فلزات و اتصالات الکتریکی، کاهش مقاومت الکتریکی عایق ها و سیمها، از بین رفتن تمیزی و صافی سطح فلز و … می شود. برای کنترل این نوع خوردگی در تجهیزات، می توان از بازدارنده های خوردگی فاز بخار استفاده کرد. بازدارنده های فاز بخار (Vapor phase Corrosion Inhibitor-VpCI) که گاهی بازدارنده های خوردگی فرار (Volatile Corrosion-CVI) نیز نامیده می شوند، به موادی اطلاق می شوند که به دلیل دارا بودن فشار بخار مناسب قادرند با تصعید خود بر روی سطوح فلزی قرار گرفته و آنها را از خوردگی اتمسفری مصون بدارند. ملکولهای VCI خودشان را به سطح فلزی می چسبانند تا یک لایه نازک نامرئی با ضخامت چندین ملکول برای حفاظت از فلزی ایجاد کنند.

پیل های سوختی به عنوان منبع تولید انرژی الکتریکی در شناورها از پتانسیل عظیمی برخوردار هستند. از پیل های سوختی در کشتی های تجاری و نظامی می توان در مواردی همچون (1) تامین برق اضطراری؛ (2) تولید انرژی الکتریکی، خصوصا در آبها و بنادری که قوانین زیست محیطی سختی در آنها حاکم است ؛ (3) تولید بخشی از توان لازم برای ایجاد نیروی رانش در شرایط کاری خاص همانند حرکت با سرعت زیاد؛ (4) تولید توان الکتریکی برای شبکه برق کشتی و در صورت نیاز برای ایجاد رانش در کشتی هایی که مجهز به سیستم رانش الکتریکی هستند (همانند شناورهای نظامی دارای سیستم یکپارچه الکتریکی)، علاوه بر این پیل سوختی برای اجرای طرح سیستم پیشرانش مستقل از هوا بر روی زیر دریایی ها از جایگاه ویژه ای برخوردار است. دراین مقاله به بررسی فعالیتهایی پرداخته می شود که تاکنون در سطح دنیا در زمینه به کارگیری سیستمهای مختلف پیل سوختی در کشتی های تجاری، نظامی و زیر دریایی ها صورت پذیرفته است.

بحث اتاقهای فشار و درمان تحت اکسیژن فشار بالا Hyperbaric oxygen therapy (HBOT) مبحثی جدید و جالب است. فلسفه بکارگیری اتاقهای فشار، خاصیت درمانی آن است که بدلیل همین خاصیت درمانی در بعضی از صنایع دیگر مثل صنایع دریایی و هوایی مورد استفاده قرار می گیرد. در صنایع دریایی و مخصوصا در حوزه زیرسطحی به اتاقهای فشار نیاز داریم. در ادامه مقاله ضمن ارایه نکاتی کوتاه در زمینه غواصی، به معرفی مختصر اکسیژن درمانی و بیان یکسری نکات عمومی و تخصصی در زمینه طراحی اتاقهای فشاری می پردازیم.

پس از عملیات ساخت سکوهای دریایی در ساحل، سه مرحله مهم تا نصب سکوها در محل موردنظر وجود دارد که عبارتند از: 1) علمیاتب بارگیری 2) حمل 3) به آب اندازی. در مرحله به آب اندازی سکوها عوامل و نیروهای مختلف خارجی و داخلی تاثیرگذار است که با انتخاب شرایط محیطی مناسب عوامل خارجی را تا حد بسیار زیادی می توان کاهش داد، که بدین منظور بخش قابل توجهی از نیروهای خارجی را با به آب اندازی در آب آرام (بدون باد و موج) از گردونه تاثیرگذاری حذف می نمایند. اما نیروهای خارجی دیگر که شامل نیروهای هیدرودینامیکی و هیدروستاتیکی می باشد کماکان در فرآیند به آب اندازی تاثیرگذار می باشند. فرآیند به آب اندازی به سه مرحله تقسیم می شود. در این مقاله نیروهای هیدروستاتیکی وارد بر سکو در انتهای مرحله اول و در طول مرحله دوم مورد تحلیل قرار گرفته و مدل ریاضی آن بسط داده شده است. همچنین به کمک این مدل ریاضی برنامه کامپیوتری تهیه شده که نیروهای هیدروستاتیکی وارد بر سکو و همچنین مرکز اثر آن در زوایای مختلف چرخش را محاسبه می نماید. جهت تهیه برنامه کامپیوتری در این پروژه از زبان برنامه نویسی ویژوال بیسیک و نرم افزار تخصصی مکانیکال دسکتاپ استفاده شده است.

آلودگی میکروبی در شناورها می تواند در آلودگی سوخت، روانکارها، آب خنک کننده و آبهای خن و مخزن تعادل بروز پیدا کند که نتیجه آن عبارت خواهد بود از تخریب موتور (فرسودگی سریعتر، پیستونها و لاینر سیلندر و مسدود شدن فیلترها و نازل های انژکتور گاهی در طی چند ساعت)، خوردگی حفره ای مخزن سوخت، خوردگی های حفره ای موضعی، خوردگی عمومی مخرب لوله های خن، ته مخازن و بدنه که معمولا به دلیل عدم آشنایی کافی با عوامل بوجود آورنده، به افزایش موارد تعمیراتی منجر می شوند. فولینگ میکروبی و خوردگی در کشتی ها تقریبا به صورت اپیدمی در آمده و اکثر شناورها از این معضل رنج می برند. عواملی از قبیل فرمولاسیون سوخت، شیوه های حمل و نقل، آبهای آلوده بنادر، روشهای ضعیف اداره و تمیز کردن کشتی، طراحی بد کشتی و قوانین محدودکننده زیست محیطی رو به افزایش در مورد عدم استفاده از عوامل سمی ضدمیکروبی از جمله عوامل تسهیل کننده خوردگی در شناورها می باشد. در برخی موارد، حمله میکروبی از داخل و خارج به بدنه کشتی منجر به سوراخ شدن سریع آن شده است. از این رو، شرکتهای بیمه بدنه غالبا از انعقاد قرارداد با کشتی ها خودداری می کنند، مگر اینکه روشهای مناسب پیشگیری ضد میکروبی نهادینه شده باشند.

سوانح دریایی بوجود آمده برای شناورهای خطرناک علاوه بر از دست رفتن جان و مال انسانها باعث آلودگی دریا با ریختن نفت ومواد آلوده کننده دیگر به آب می گردد.بنابراین جلوگیری از سوانح دریایی و پاسخ سریع جهت کاهش الودگی تصادفات و سوانح وحشتناک بوجود آمده در دو دهه اخیر که باعث تشویق اذهان عمومی در جهان شده است این احساس را که باید سیستمی جهت محافظت جان افراد وتضمین ایمنی و جلوگیری از آلودگی بوجود آید تقویت کرده است. تاکنون کار نجات کشتی های غرق شده بر اساس قانون تجربی و بدون پشتوانه علمی و قانون ایمنی محاسبات انجام شده است.انجام عملیات نجات به روی شناورهای مغروق و یا به گل نشسته از چند جهت دارای اهمیت می باش. یکی اینکه بسیاری از شناورها بارهایی حمل می کنند که در صورت نفوذ آنها به محیط دریا باعث آلودگی شدید می شوند. یکی دیگر از خطرهای احتمالی که شناورهای مغروق باعث آن می گردند از آن جهت است که شناورهای بزرگ که در آبهای کم عمق با سانحه مواجه می شوند خطری جدی برای رفت آمد شناورهای دیگر در آن منطقه به شمار می آیند.در این مطالعه مهمترین خطرات ناشی از شناورهای آسیب دیده بررسی و آلودگی های بوجود آمده توسط آنها بیان می گردد. از طرف دیگر راهکارهای موجود جهت رفع آنها نیز ارایه خواهد شد. این راهکارها شامل اقدامات پیشگیرانه، پاسخ دهنده های سریع و عملیات نجات ایمن است.هدف این تحقیق گسترش یک سیستم مهندسی ایمنی محاسباتی و علمی برای نجات شناورهای غرق شده در شرایط دشوار می باشد. این سیستم می تواند یک پاسخ دهنده سریع به فرایند نجات درهنگام بروز حادثه و یا پس از آن باشد.

خمیدگی شفت، یکی از عیوب متداول در شفت ها و به ویژه در شفت های بزرگ می باشد. خمیدگی شفت علاوه بر افزایش دامنه ارتعاش، باعث وارد شدن نیروی بیش از حد و آسیب دیدگی یاتاقان و کوپلینگ ها شده و از عمر آنها می کاهد. بنابراین با شناسایی و رفع این عیب، می توان علاوه بر مرتفع نمودن مشکلات ارتعاشی، از آسیب دیدگی بقیه قسمت ها جلوگیری کرد. در این مقاله ابتدا مهمترین عواملی که باعث ایجاد خمیدگی در شفت ها می شوند معرفی گردیده اند. در ادامه ویژگیهای ارتعاشی ای عیب که با استفاده از آنها می توان خمیدگی را تشخیص داد و همچنین نحوه اندازه گیری مقدار خمیدگی شفت ها بیان گردیده اند. سپس روش های متداول رفع خمیدگی شفت ها به همراه مزایا و معایب هر یک از آنها توضیح داده شده اند.

در این مقاله پیشرفتهای علمی در بررسی اثرات جدارهای هم جهت روی ناپایداری های لایه مرزی و گذر جریان آرام به درهم ارایه می گردد. ساختار و خواص پوست دلفین نیز بررسی می شود. تاثیر پوست دلفین در گسترش جریان آرام آزمایش می شود. ضمنا تاثیر جدارهای هم جهت در آرام کردن موجهای تولمان - شلیختینگ و در نتیجه گاهش نیروی پسا بررسی می گردد. هم چنین برای طراحی جدارهای هم جهت برای جریانهای آرام روشی ارایه شده است.

در این مقاله اصول مدلسازی دینامیک زیردریایی، بصورت مراحلی مشخص تدوین شده است. با توجه به محدودیت برای پرداختن به جزئیات و اثبات روابط سعی گردیده اصول مهم بیان شود و مراجع معرفی شده برای دستیابی به درک بهتری از روابط، قابل استفاده باشند.در این مقاله علاوه بر گردآوری و تدوین اصول، سعی شده در هر قسمت ساده سازی ها و ضرایب موردنیاز معرفی گردند. چنین ساده سازی هایی تقریب خوبی از رفتار دینامیکی زیر دریایی که درحالت کامل بسیار پیچیده است، بدست می دهد. درتحلیل های دقیق تر می توان به جزئیات هر بخش پرداخته و مدلسازی را کاملتر نمود. مدل ارایه شده تبدیل به یک نرم افزار کامپیوتری گردیده و برخی از نتایج بدست آمده ارایه و تشریح شده اند.

تخمین عمر مفید سازه ها یا زمان لازم جهت انجام تعمیرات به کمک تئوری اعتبار (Reliability Theory)، با در دست داشتن اطلاعات مربوط به هندسه سازه و بارگذاری امکان پذیر است. یکی از عوامل محیطی که در طی زمان در هندسه سازه تاثیر گذاشته و مقدار ضریب اطمینان را تغییر می دهد خودرگی می باشد. بنابراین داشتن مدل واقعی خودرگی در سازه ها می تواند در تعیین ضریب اطمینان دقیق سازه ها بسیار مفید باشد. در سازه یک شناور بعلت تغییر شرایط، الگوی خوردگی و پارامترهای موثر در قسمت های متفاوت، مختلف بوده و برای بدست آوردن الگوی صحیح و تعیین پارامترهای موثر جمع آوری اطلاعات آماری ضروری به نظر می رسد. در این مقاله سعی بر آن است که عوامل موثر بر خوردگی خصوصا در شناورهای فله بر شناسایی شده و مدل های پیشنهادی برای خوردگی جمع آوری و مقایسه گردند.

از سال 2001 به بعد، صنایع دریایی جهان دچار چالش شد و با حملات تروریستی 11 سپتامبر، کاهش چشمگیری در تقاضا برای ساخت کشتی در کشورهای اروپایی اتفاق افتاد. از سوی دیگر به علت روند فزاینده قیمت نفت، تمایل به استفاده از انرژی های نو زیاد شده و تمایل برای ساخت کشتی های LNG و LPG افزایش یافته است. بنادر نیز که پذیرای حمل و نقل دریایی است، امروزه به سمت و سوی کانتینری شدن پیش می روند و هر روز بیش از پیش به تجهیزات تخلیه و بارگیری کانتینر مجهز می شوند. از سوی دیگر تمایل به استخراج نفت و گاز از منابع عمیق فراساحلی افزایش یافته است، که این تقاضا باعث رشد بازار ساخت سازه های فراساحلی در زمینه نفت و گاز شده است و صنعت دریایی کشور عزیزمان می تواند پاسخگوی بخشی از این تقاضا باشد.

یکی از مهم ترین فاکتورهای طراحی سیستم تهویه مطبوع تخمین بار حرارتی و برودتی می باشد. که بر اساس آن تجهیزات دیگر مثل کمپرسور و کندانسور انتخاب می شوند. برای محاسبه بار حرارتی و برودتی اماکن زیست کشتی ها دوروش وجود دارد. روش اول این است که هم دما و هم رطوبت نسبی فضا مورد طراحی تغییر می کند. در روش دوم فقط تهویه فضا مورد نظر میباشد. اینکه چه فضایی با کدام روش محاسبه گردد معمولا توسط مالک کشتی تعیین می گردد بطور مثال برای تهویه کابین ها و راهبروها هم دما و هم رطوبت نسبی مهم می باشند و برای تهویه اماکن بزرگ مثل رستورانها و اتاق کنترل بار کشتی و غیره فقط تهویه فضا مورد نظر میباشند. و در صورتیکه قدرت دستگاه مرکزی اجازه بدهد می توان همه فضاها را باروش اول در نظر گرفت. دراین مقاله سعی شده تا با استفاده از استانداردهای موجود درباره تهویه و مطبوع اماکن زیست کشتی ها راه حل مناسبی برای تخمین بار برودتی و حرارتی دستگاه تهویه مطبوع ارایه گردد.

توسعه نظام طراحی و بسط ایده های مرتبط با شاخص های یک طرح از مهمترین اهداف نظام مهندسی می باشد. بر پایه این مهم مدون نمودن فرآیند طراحی و دستیابی به شیوه های پیشرفته از پر اهمیت ترین بخش های ساختار طراحی می باشد. الگوریتم طراحی TIES یکی از ابداعات مهم در زمینه طراحی سیستمها و پروژه های فناوری محور می باشد که با تاکید بر شاخص های هشت گانه نظام طراحی موجب شکل گیری طرحهای نوین می گردد. این روش طراحی به صورت گسترده مورد استفاده محققان بخش دریایی بوده و طرحهای نوینی از قبیل شناورهای تندرو پیشرفته و زیر دریایی و حتی زیرسیستمهای مهندسی پیشرفته از قبیل موتورهای توربینی و پروانه ها معکوس بوسیله این روش طراحی و توسعه یافته اند. در این مقاله روش طراحی و توسعه یافته اند. در این مقاله روش طراحی شناورهای دریایی بوسیله الگوریتم TIES مورد بحث و مطالعه قرار می گیرد. لازم به ذکر است که این روش از جنبه های گوناگون در زمینه طراحی شناورهای دریایی مورد استفاده می باشد.

هزینه سوخت یکی از بخش های مهم و تاثیرگذار در هزینه های شناورها است. در این مقاله روشهای مختلفی که برای کاهش مصرف سوخت کشتی در طی سال های اخیر مورد استفاده قرار گرفته است مرور شده است. با توجه به اینکه مقاومت شناور مهمترین پارامتر درمصرف سوخت شناور است. ابتدا، اجزا مختلف مقاومت و روش های کاهش مقاومت بررسی است. همچنین روش هایی از قبیل بهبود فرم بدنه، استفاده از حیات هوا و پوشش های جدید، کاهش وزن و بهبود راندمان سیستم رانش برای کاهش مصرف سوخت مورد بررسی قرار گرفته اند. استفاده از سیستم های پیش برنده جدید و دقت در نگهداری و بهره برداری شناور عوامل مهم دیگری هستند که به آنها اشاره شده است و می توانند در کاهش مصرف سوخت شناور تاثیر داشته باشند.

هاورکرافت شناوری است دو زیسته (آبی - خاکی) است که بر روی بالشتکی از هوای فشرده باسانی و با نیروی رانش نسبتا کمی بر روی سطوح آبی و خاکی حرکت می کند. طراحی و ساخت سایت هاورکرافت در اکثر کشورهای جهان با توجه به موقعیت بنادر دریایی و رودخانه ای آنها در نظر گرفته می شود. دلیل اصلی برای این نتیجه گیری این است که این بنادر دارای امکانات بالقوه بسیار خوبی از قبیل امکانات تجارتی، بهداشتی، کنترل تردد، ارتباط با مسیرهای جابجایی و حمل و نقل جاده ای و غیره می باشند. اما از همه این مسایل که بگذریم طراحی یک سایت شناور هاورکرافت موارد خاص خود را دارد و خیلی از این مسایل و شرائط را سایر شناورهای دیگر ندارند که به این مسایل دراین مقاله اشاره خواهد شد.

خوردگی داخل لوله ها یکی از مشکلات عمده صنایع دریایی می باشد. از آنجاییکه دسترسی به سطح داخل لوله مشکل است، بنابراین جهت جلوگیری از این نوع خوردگی تکنیک های پیشرفته ای بکار گرفته می شود. در این گزارش انواع روشهای پوشش دهی داخل لوله ها، اعمال حفاظت کاتدی و بکارگیری بازدارنده های خوردگی مورد بررسی قرار می گیرد.