کنترل تردد خودرو های شخصی در مناطق پرازدحام شهری به روش های مرسوم کنونی و بر اساس مراقبت عوامل نیروی انتظامی، با مشکلات و نواقص متعددی همراه است. با استناد به برخی مطالعات اولیه در تعدادی از شهر های بزرگ دنیا، کاربرد فناوری های نوین ردیابی می تواند پاسخ مناسبی برای حل این مشکلات و رفع نیاز های مدیریتی کلان شهرها به منظور کنترل و کاهش حجم تردد خودروها ارائه نماید. بکارگیری این نوع فناوری ها و ایجاد سامانه های خودکار که به عوامل انسانی وابسته نباشند، مستلزم شناخت کامل نیاز های شهروندان و آگاهی از اهداف و راهبرد های مدیریت امور شهری می باشد. در این پروژه با بررسی اهداف و سیاست های اولیه در حوزه کنترل مکانیزه طرح ترافیک، اجزای سامانه مناسب برای این منظور مورد مطالعه واقع شده و بررسی های لازم در خصوص انتخاب فناوری بخش جمع آوری داده ها از سطح معابر انجام شده است. نتایج این مطالعات و بررسی ها از طریق وب سایت شرکت کنترل ترافیک تهران در دسترس عموم قرار گرفته است. با کاربرد آزمایشی دوربین های تصویربرداری برای ارزیابی کنترل مکانیزه تردد خودروها در برخی از ورودی های محدود طرح ترافیک و به دنبال اقدامات نظارتی و مشورتی انجام شده توسط مجری، تصمیم گیری کارفرما در مورد هدف گذاری پروژه و نحوه استفاده از فناوری های نوین ردیابی خودرو برای تحقق اهداف مورد نظر در قالب یک طرح عملیاتی به سال 1387 موکول شده است. ارائه گزارشات مکتوب پروژه و آماده سازی صفحات نمایش (از طریق وب سایت کارفرما) ارائه مقاله با عنوان «کنترل مکانیزه تردد خودروها در مناطق پرازدحام، نمونه ای موفق از کاربرد فناوری اطلاعات در مدیریت حمل و نقل شهری» در هشتمین کنفرانس حمل ونقل و ترافیک ایران

طرح تحقیقات کاربردی ساخت سیستم مانیتورینگ لایه نشانی تحت خلا شامل مطالعه، طراحی و ساخت چند زیر مجموعه متنوع و تدوین دانش فنی مربوطه می شود. زیر مجموعه های مذکور عبارتند از: (1) سنسور پیزوالکتریک و نگهدارنده/ خنک کننده آن در محفظه خلا بالا، (2) مدار اسیلاتور، (3) کارت کامپیوتری فرکانس متر، و (4) نرم افزار پردازش، ذخیره سازی و ارایه اطلاعات به کاربر. نهایتا چند مجموعه از این سیستم ساخته شد و مورد بهره برداری قرار گرفت.

تیوبهای کامپوزیتی فیبر کربنی به علت نسبت مقاومت به وزن بسیار بالا کاربرد گسترده ای در صنایع مختلف دارند. در صنایع هوایی و بخصوص در هواپیماهای نیروی انسانی که نیاز بسیار زیادی به نسبت مقاومت به وزن بالا وجود دارد استفاده از این سازه ها غیر قابل اجتناب بوده و در اجزای اصلی سازه مثل اسپار بال از این مواد استفاده می شود. طی دوران عملیات هواپیما به علت بارگذاریهای فشاری و برشی که به سازه اسپار اعمال می شود مقدار عمر اسپار تا حد قابل توجهی نسبت به بارگذاریهای کششی کاهش خواهد یافت. لذا بایستی برای اجزای مختلف هواپیما بخصوص اجزای اصلی مانند اسپار مقدار عمر بدست آمده و در عملیات هواپیما در نظر گرفته شود تا سانحه ای برای هواپیما رخ ندهد. از طرفی روشهای تحلیلی موجود در حوزه تخمین عمر مواد کامپوزیتی به علت مواردی همچون ناهمسانگردی ماده، انواع مختلف آسیب و ترکیب آنها وابسته به نمونه بوده تئوری جامعی در این زمینه وجود ندارد. در این طرح اسپار یک هواپیمای نیروی انسانی و یک هواپیمای بدون سرنشین مورد بررسی قرار گرفت. ابتدا اسپار تحت بار گذاری حدی (ضریب بار 2.5) طراحی گردیده و مشخصات اسپار مانند قطر، ضخامت، لایه چینی و... با توجه به محدودیتهای ساخت و وزن مشخص گردیدند. سپس تاریخچه بارگذاری طی دوران عملیات هواپیما با استفاده از روشهای استاندارد بدست آمده و با استفاده از روش کاهش مقاومت و سفتی ریف اشنایدر مقدار عمر این اسپار تخمین زده شد. در نهایت با انجام آزمایش خستگی در مورد یک نمونه صحت مدل مورد استفاده در تخمین عمر تیوبهای کربنی مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج نشان دادند که این مدل با دقت قابل قبولی (حدود 25 درصد) برای تخمین عمر این گونه سازه ها قابل استفاده است و همچنین عمر اسپار هواپیمای نیروی انسانی حدود 1.5 برابر عمر استاندارد سازه اصلی بال هواپیماهای تجاری است.

سیلیکای کلوئیدی به عنوان پایه در ساختار بسیاری از کاتالیستهای مهم و صنعتی کاربرد دارد. اساسا پایه کاتالیست یکی از اجزای مهم سیستمهای کاتالیستی بوده که سطح لازم را برای انجام واکنش مورد نظر فراهم می­آورد. با توجه به وجود منابع غنی ترکیبات سیلیسیم­دار در کشور و واردات سیلیکای کلوئیدی و نظر به رشد سریع مصرف کاتالیستها در صنایع مختلف کشور، ساخت این محصول در پروژه حاضر مد نظر قرار گرفت.در این راستا پس از مطالعه و مقایسه روشهای مختلف تولید، روش تبادل کاتیونی محلول سدیم سیلیکات انتخاب و بر اساس آن چند نمونه ساخته شد. در طی ساخت این نمونه ها تاثیر غلظت محلول تیتران بر روی خواص شیمی فیزیکی نمونه ها بررسی شد. آزمونهای شیمی- فیزیکی انجام شده بر روی نمونه­های ساخته شده و نمونه تجاری نشان می دهد که نمونه ساخته شده در این پروژه با کد CS-03 دارای خواص مشابه با نمونه تجاری است و قابلیت جایگزینی را دارا می باشد.در مرحله بعد با Scale-up مناسب و پیش بینی مواد و تجهیزات لازم نمونه سیلیکای کلوئیدی بهینه در مقیاس میز (Bench) نیز تهیه گردید، همچنین آزمونهای شیمی فیزیکی بر روی این نمونه انجام گرفت.این محصول سپس به شرکت چینندگان ارسال شد و در تولید اقلام سرامیکی صنعتی مورد استفاده قرار گرفت. نتایج نشان داد که این محصول خواص مشابه ای با نمونه های وارداتی داشته و در صورت افزایش غلظت (%SiO2) می تواند به جای آنها بکار روند.

گزارش حاضر نتیجه حاصل از فاز مطالعاتی پروژه طراحی و ساخت فرستنده مایکروویو جهت ارسال تصویر در فرکانس 10.5 GHZ می باشد. تکنولوژی مفروض جهت ساخت این فرستنده تکنولوژی لایه نازک بوده و حتی الامکان سعی شده است که طرح براساس مواد و قطعات قابل دسترس در داخل کشور تهیه شود. همچنین از گیرنده های ماهواره ای مورد استفاده در باند Ku به عنوان طرف دیگر لینک ارتباطی استفاده خواهد شد. به این جهت تغییراتی متناسب با مشخصات فرستنده طراحی شده می بایست در اجزا گیرنده صورت پذیرد. مسایل مربوط به گیرنده بدلیل عدم تامین اعتبار لازم در فاز بعدی پروژه (فاز ساخت) مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.

کاتالیستهای هتروژن پس از مدتی به مرور فعالیت و کارایی خود را از دست می دهند. یکی از اقتصادی ترین روشها عبارتست از جوان سازی که در آن فعالیت اولیه کاتالیست تا حدود زیادی به آن برگردانده می شود. از آنجا که هدف این گزارش بررسی روشهای جوان سازی کاتالیستهای هتروژن است. لذا بر این اساس مطالب ارایه شده در این گزارش در قالب سه فصل ارایه می گردد :فصل اول – دلایل غیر فعال شدن کاتالیستهای هتروژن در این فصل دلایل و مکانیزمهای غیر فعال شدن همچون مسمومیت، فولینگ، زینتر شدن، کک بستن و غیره مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.فصل دوم – روش های جوان سازی کاتالیستهای مستعمل هتروژن در این فصل روشهای جوان سازی متنوع متناسب با مکانیزمهای غیر فعال شدن مورد بررسی قرار گرفته است. به طور مثال اکسی کلریناسیون، توزیع مجدد، دفع کک و کربن به روش گازی کردن، دفع گوگرد مسموم کننده به وسیله سوزاندن در هوا یا اکسیژن و یااواکنش دادن آن با بخار آب و غیره.فصل سوم - روش جوان سازی کاتالیست مستعمل ریفرمینگ گاز طبیعی (مطالعه موردی) در این فصل جوان سازی کاتالیست ریفرمینگ تولید گاز سنتز که در بسیاری از صنایع از جمله تولید فولاد به کار برده می شود مورد بررسی قرار گرفته است. ابتدا به انواع واکنشهای که این کاتالیست در آنها دخالت دارد اشاره شده سپس به روش تهیه، ترکیب کاتالیست و مکانیزم کاتالیز نمودن آنها پرداخته شده است. آنگاه چگونگی غیر فعال شدن و در نهایت نیز چگونگی جوان سازی آن مورد بحث بررسی قرار گرفته است.فصل چهارم: نتیجه گیری نهایی در این فصل با توجه به مطالب ارایه شده با تمرکز بر روی کاتالیست پر مصرف و مهم صنعت فولاد (کاتالیست ریفرمینگ متان) نتیجه گیری کلی ارایه گردیده و در پایان نیز پیشنهاداتی جهت بهبود عملکرد کاتالیست مذکور و روش جوانسازی بیان شده است.

بر اساس ماهیت فیزیکی و شیمیایی مایعات با قابلیت جامد شدن، روشهای مختلفی برای شکل دهی آنها وجود دارد یکی از این روشها در تولید دانه های کروی شکل، روش مهم قطره - روغن می باشد. در این طرح با توجه به خصوصیات هیدروسل ساخته شده از واکنش سدیم سیلیکات و سولفوریک اسید و دیگر مواد افزودنی، بستر سیال غیر قابل امتزاج (روغن) با آن به گونه ای فراهم گردیده است که هیدروسل مایع طی مدت عبور از بالا به پایین به دانه های هیدروژل کروی شکل تبدیل شود. در این راستا با بررسی و مطالعه مدارک و اسناد علمی جمع آوری شده، نمونه های پارافینی و نفتنیکی با ویسکوزیته بالا که بطور تجاری توسط شرکت های تولید کننده روغن موتور،روغن دنده و روغنهای صنعتی تولید می¬شوند مورد بررسی قرار گرفتند از آنجا که روغن مصرفی (بهران تایر 250) محتوی ترکیبات آروماتیک و پلی آروماتیک و مضر می باشد، انتخاب نمونه مناسب با استفاده از روغنهای با پایه نفتنیک و پارافینیک و ترکیبی ا ز آنها صورت پذیرفت و در نهایت با اختلاط 85% وزنی از روغن RS1335 شرکت بهران و 15% وزنی از روغن پارافین مایع بهداشتی گرید خوراکی شرکت البرز پارافین نمونه بهینه شده تهیه گردید که در دمای 100oc از ویسکوزیته همانند ویسکوزیته روغن مصرفی (بهران تایر 250) برخوردار می باشد. نمونه بهینه شده به دلیل آنکه از اختلاط دو روغن با ایمنی بهداشتی قابل قبول تهیه شده است و هیچگونه اندر کنشی با یکدیگر ندارند از لحاظ ایمنی بهداشتی مورد تایید می باشد.

این پروژه مراحل در مختلف یک روش برای ساخت آشکارساز فوتوکانداکتیو با نیمه هادی ایندیوم آنتیموناید تدوین شد. مراحل مختلف ساخت مورد بررسی قرار گرفتند و در هر مورد روشهای مختلفی آزمایش و مناسبترین روش انتخاب شد. تلاش زیادی برای تکرار پذیر کردن روش انتخاب شده انجام شد و سرانجام با استفاده از این فرآیند تعداد هفت عدد آشکارساز ساخته شد. نتایج اندازه گیری آشکار کنندگی جسم سیاه نشان می دهد که آشکار کنندگی این آشکارسازها حدود ده برابر از آشکار کنندگی آشکارسازهای در دسترس پایین تر است. و این نیاز به ادامه تحقیق و بررسی و انجام آزمایشهای دقیق روی بعضی از فرایندها و اثر آنها روی خواص الکترونیکی سطح نیمه هادی دارد. بیشتر دستگاه های مورد استفاده در این پروژه در این مرکز ساخته شده و در زمان انجام این پروژه نیز مورد بازسازی و توسعه قرار گرفته اند.

هدف از اجرای این پروژه، مطالعه پارامترهای موثر در مونوکروماتور و بدست آوردن نوعی دانش فنی در ساختن این سیستم بود. در این مرحله طیف مرئی موردنظر بود. سیستم طراحی شده شامل منبع نور، شیار ورودی، عدسی اول موازی ساز، عدسی دوم موازی ساز و تصویرکننده شیار ورودی روی خروجی، توری پراش و شیار خروجی است. نقش شیارها و اثر پارامترهای مختلف در قدرت تفکیک طیفی و ابعاد مطالعه شد.مونوکروماتور طراحی شده تمام قطعات اصلی و اولیه برای عملکرد سیستم را داراست و بهبود سیستم با بهبود سیستم اپتیکی، اندازه مناسب شیارها و مشخصات توری (تعداد خطر بر واحد طول) مقدور است.

در این پروژه انواع و تئوری عملکرد منابع تبخیر الکترونی بطور اجمال بررسی شده و چند نمونه خارجی مبنای مهندسی معکوس و طراحی مجدد قرار گرفته اند. پس از شناسایی پارامترهای طراحی یک نمونه منبع تبخیر الکترونی از نوع شتاب یافته با قطعه کار، در مرحله اول یک نمونه ساده 1 KW ساخته شد. در مرحله بعد دستگاه 3 KW خنک شونده با آب طراحی و نمونه سازی گردید. در هر مورد منبع تغذیه مربوطه نیز ساخته شد. در مرحله پایانی چند آزمایش به منظور شناسایی ویژگیهای دستگاه صورت گرفت. در حال حاضر از این دستگاه بطور روزمره در مرکز میکروالکترونیک بهره برداری می شود.