مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی
سال:1391 | دوره:7 | شماره:20 |تعداد مقالات:9

مساله چیدمان تجهیزات جزو مهمترین مسائل در کارخانجات تولیدی می باشد چرا که با چیدمان مناسب تجهیزات می توان هزینه حمل و نقل مواد و قطعات را به میزان قابل ملاحظه ای کاهش داد. این مقاله به ارائه یک مدل ریاضی برای تعیین چیدمان بهینه تسهیلات واحد مونتاژ کارخانه قالبهای پیشرفته ایران خودرو می پردازد. مدل مذکور از نوع صفر و یک مخلوط است که بر گرفته از تامپکینز می باشد. تابع هدف مدل کمینه سازی هزینه های حمل و نقل بین ماشین آلات می باشد. مدل مذکور با نرم افزار LINGO حل شده و خروجی آن بهترین مکان قرار گیری ماشین آلات را مشخص می کند.

در دنیای امروز ایجاد شبکه های تجاری در قالب زنجیره تامین کارا مزیت های رقابتی مناسبی را برای شرکت ها ایجاد می کند و عملکرد بهینه آنها نیاز به شناسایی و مدیریت موثر مخاطرات بحرانی دارد. مخاطرات زنجیره تامین لزوما مستقل از یکدیگر نبوده و در یک شبکه ارتباطی طبیعتی پویا داشته و از یکدیگر تاثیر می گیرند. لذا مخاطراتی که دارای بیشترین اثر گذاری و اثر پذیری از سایر عناصر سیستم هستند می بایست در طبقه بندی های علت و معلولی قرار گیرند تا پایداری زنجیره های تامین افزایش یابد. در این موارد بهره گیری از بسیاری از روش های مرسوم لزوما دارای اعتبار لازم نمی باشند. این مساله زمانی آشکارتر می شود که مخاطرات در جریان بالا دستی و پایین دستی زنجیره تامین همزمان مورد بررسی قرار گیرند. در مقاله حاضر رویکردی برای چگونگی شناسایی مخاطرات بحرانی در زنجیره های تامین با توجه به وجود ارتباطات علت و معلولی مخاطرات به کمک روش تصمیم گیری گروهی دیمتل ارائه کرده است. مزیت روش پیشنهادی لحاظ کردن ساختار پیچیده ارتباطات بین مخاطرات در زمانی است که فقدان اطلاعات سبب می شود نقطه نظرات خبرگان فن اهمیت یابد. به منظور نشان دادن قابلیت پیاده سازی روش، نتایج اجرای یک مطالعه موردی در زنجیره تامین محصولات نیسان شرکت پارس خودرو ارائه شده است.

این مقاله ترکیب روش های ای اچ پی گروهی و تاپسیس در فرم های فازی و غیرفازی را برای تعریف ضرایب وزنی فعالیت های پروژه مورد ارزیابی قرار می دهد. به این منظور پروژه ای با 121 فعالیت به عنوان مطالعه موردی انتخاب می شود. پارامترهای اثرگذار در تعیین اهمیت فعالیت ها شناسایی و با استفاده از ای اچ پی گروهی یک بار در فرم فازی و بار دیگر در فرم غیرفازی اولویت بندی و وزن دار می شوند. در ادامه با استفاده از اوزان به دست آمده و با به کار بردن روش تاپسیس یک بار در فرم فازی و بار دیگر در فرم غیرفازی به اولویت بندی و وزن دهی به فعالیت های 121 گانه پروژه پرداخته می شود. پس از تاثیر اوزان در فعالیت های پروژه و ترسیم نمودار پیشرفت بر مبنای روش های معرفی شده و دو روش قدیمی و پذیرفته شده بی ا کیو و مایلستون سطح صحت هر یک از روش ها به صورت گرافیکی و با استفاده از آزمون فرض یک طرفه به چالش کشیده می شود. نتایج حاصله نشان می دهد که هر دو روش فازی و غیرفازی روش های معتبری می باشند و حتی روش غیر فازی بهتر از روش فازی هم عمل کرده است.

هدف این تحقیق ارزیابی تاثیر ابعاد ساختاری سازمان بر گرایش به کارآفرینی می باشد. جامعه آماری این تحقیق اداره ثبت املاک و اسناد شهرستان اردبیل می باشد که تعداد 47 نفر به عنوان نمونه و با استفاده از روش نمونه گیری تصادفی ساده انتخاب شده اند. جهت بررسی وضعیت سازمان مورد مطالعه از نظر ساختار و کارآفرینی سازمانی از آمار توصیفی استفاده شده است. همچنین جهت بررسی تاثیر ابعاد ساختاری بر گرایش به کارآفرینی از رگرسیون خطی چندگانه استفاده شده است. نتایج این تحقیق حاکی از آن است که در نمونه انتخاب شده میزان رسمیت و سلسله مراتب بالا است، ولی این سازمان از نظر داشتن استاندارد، تمرکز، پیچیدگی و تخصصی بودن در سطح پایینی قرار دارد. علاوه بر آن سازمان تحت بررسی از نظر کارآفرینی سازمانی نیز در سطح پایینی قرار دارد. همچنین نتایج رگرسیون نشان داد که در جامعه مورد نظر شاخص های رسمی بودن، تمرکز و تخصصی بودن بر روی کارآفرینی سازمانی تاثیر مثبت و معنی داری دارند.

هدف از پژوهش حاضر بررسی رابطه بین رهبری تحول آفرین و توانمند سازی کارکنان کارخانه کویر تایر است. روش تحقیق توصیفی از نوع همبستگی بوده و جامعه آماری پژوهش کلیه کارکنان کویر تایر می باشد. از میان 700 نفر از افراد جامعه پژوهش، تعداد 133 نفر زن و مرد با استفاده از روش نمونه گیری تصادفی ساده به عنوان نمونه آماری انتخاب و مورد مطالعه قرار گرفتند. جهت سنجش توانمند سازی کارکنان از پرسشنامه اسپریتزر (1995) مشتمل بر 20 گویه و 4 خرده مقیاس و برای سنجش رهبری تحول آفرین از پرسشنامه باس و آوالیو (1990) شامل 12 گویه و 4 خرده مقیاس استفاده شد. پایایی ابزار با استفاده از آلفای کرونباخ برای پرسشنامه توانمند سازی ضریب آلفای 0.75 و برای پرسشنامه رهبری تحول آفرین ضریب آلفای 0.87 برآورد شد. جهت تحلیل داده ها از آزمون های همبستگی پیرسون، رگرسیون گام به گام، تی مستقل و تجزیه و تحلیل واریانس یک راهه استفاده گردید. نتایج آزمون همبستگی پیرسون حاکی از آن بود که بین رهبری تحول آفرین با توانمند سازی و مولفه های خود تعیینی، معنی داری، شایستگی و تاثیر رابطه مثبت و معناداری وجود دارد. همچنین نتایج آزمون همبستگی نشان داد که تمامی مولفه های رهبری تحول آفرین با توانمند سازی کارکنان، رابطه مثبت و معناداری دارد. نتایج تحلیل رگرسیون نیز حاکی از آن بود که از بین مولفه های سبک رهبری تحول آفرین، سه بعد ملاحظه فردی، انگیزش الهام بخش و نفوذ آرمانی به عنوان متغیرهای پیش بین، معیار ورود به معادله نهایی رگرسیون برای توضیح تغییرات توانمندسازی کارکنان (متغیر ملاک)، را دارا هستند. نتایج حاصل از آزمون تی نشان داد که بین متغیر جنسیت و توانمند سازی کارکنان نیز ارتباط معنی داری وجود ندارد. در نهایت نتایج تحلیل واریانس یک راهه بین توانمند سازی با متغیر دموگرافیکی سطح تحصیلات آشکار ساخت که تفاوت معنی داری بین آن ها وجود ندارد.

امروزه توانمندسازی کارکنان به عنوان یکی از اعجاز برانگیزترین رویکردهای توسعه منابع انسانی در جهت توسعه و بالندگی سازمانی مورد توجه قرار گرفته است. این پژوهش در تلاش برای تبیین و بررسی عوامل سازمانی موثر بر توانمندسازی روان شناختی کارکنان در پژوهشگاه صنعت نفت انجام شده است. روش تحقیق، توصیفی از نوع همبستگی و با بکارگیری تحلیل ماتریس همبستگی (کواریانس) می باشد. گردآوری داده ها و اطلاعات با استفاده از پرسشنامه صورت گرفته که پایایی آن با ضریب آلفای کرونباخ تایید شد و برای بررسی روایی و اعتبار آن از روایی محتوا و سازه بهره گرفته شده است. جهت سنجش اعتبار سازه از تحلیل عاملی (اکتشافی) استفاده گردید. آزمون فرضیات و بررسی رابطه علی بین متغیرهای مستقل و وابسته تحقیق، باروش مدل سازی معادلات ساختاری، با کمک نرم افزار Lisrel انجام شده است. در پایان با توجه به نتایج بدست آمده راهکارها و پیشنهاداتی ارائه گردیده است.

یک شبکه آمد و شد خودروهای شهری در واقع یک سیستم گسسته پیشامد است که در آن چراغ های راهنمایی یک ابزار کارآمد برای کنترل جریان آمد و شد خودروها می باشد. زمان بندی درست چراغ های راهنمایی می تواند تاثیری شگرف بر روانی آمد و شد خودروها، شمار خودروهای منتظر پشت چراغ راهنمایی، و مدت زمان سفرهای شهری داشته باشد. در این مقاله، برای دستیابی به زمانبندی چراغ های راهنمایی، با بهره گیری از شبکه های پتری رنگین، یک مدل ترافیکی ساخته شده است. منطق کنترل زمانی چراغ ها، و جریان آمد و شد خودروها در مدل لحاظ شده است. با به کارگیری شبیه سازی رایانه ای، سناریوهای مختلف زمان بندی مدل سازی و ارزیابی گردید. افزون بر این، برای نشان دادن کاربردی بودن مدل پیشنهادی، یکی از چهارراه های شهر بوشهر با این روش، مدل سازی و شبیه سازی شده است. بر اساس برون داده های شبیه سازی، یک زمانبندی مناسب برای چراغ های راهنمایی تعیین شد. سناریو زمانبندی پیشنهادی توانست به بهبودی شگرف در عملکرد چهار راه دست یابد.

این مقاله پیرامون تعیین ساختار عاملی فضای ایمنی در سازمان های غیر انتفاعی است. جامعه آماری تحقیق را دانشگاه ها (دانشگاه سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی و دانشگاه پیام نور) و بانک های دولتی (ملت، سپه، ملی، رفاه، مسکن، کشاورزی، صادرات و تجارت) شهر سمنان تشکیل می دهند. در مجموع، 412 نفر از پرسنل این سازمان ها، نمونه آماری تحقیق را تشکیل دادند. داده های تحقیق بوسیله پرسشنامه جمع آوری شدند و با استفاده از تحلیل عاملی اکتشافی و تاییدی، و ضریب همبستگی پیرسون، و آزمون تفاوت میانگین تک نمونه ای مستقل تحلیل شدند. نتایج تحلیل عاملی اکتشافی و تاییدی به تعیین عوامل ساختاری فضای ایمنی، و شناسایی چهار عامل تعهد و اقدام ایمنی مدیریت ارشد سازمان، نگرش و تعهد ایمنی، و دانش ایمنی کارکنان، واکنش به وضعیت اضطراری سازمان در سازمان های غیر انتفاعی مورد مطالعه منجر شد. نتایج آزمون ضریب همبستگی نشان داد که بین همه ابعاد فضای ایمنی در سازمان های غیرانتفاعی مورد مطالعه همبستگی معنی داری وجود دارد. همچنین، نتایج آزمون تفاوت میانگین تک نمونه ای نشان داد که بین فضای ایمنی در وضعیت جاری سازمان های مورد مطالعه و وضعیت مطلوب آنها تفاوت معنی داری وجود دارد.

بودجه ریزی عملیاتی، به عنوان یکی از مکانیزم های اصلاحی حساس و برجسته مالی و حسابداری شرکت های موفق، در دهه های اخیر، عامل تمایز و برتری برای سازمان های پیشگام دنیا تلقی شده است. در حالی که این روش بودجه ریزی، به ویژه در بخش دولتی، کارآمدی خود را به اثبات رسانده است، سوالی که امروزه در زمینه پیاده سازی این ابزار کارآمد مدیریتی مطرح می شود این است که «چرا تنها تعداد معدودی از دولتها از بودجه ریزی عملیاتی به صورت معنی دار و کامل استفاده می کنند؟» و «چه الزامات و نیازهایی می باید به منظور اجرای کامل و مناسب بودجه ریزی عملیاتی از سوی شرکتهای دولتی در نظر گرفته شود؟»در راستای پاسخ به سوالات اشاره شده، مقاله حاضر در تلاش است تا ضمن ارائه ادبیات مختصری از مباحث بودجه ریزی- و بویژه بودجه ریزی عملیاتی با الگوگیری از «مدل سه عاملی شه»، به شناسایی و اولویت بندی عوامل و معیارهای معرف موانع پیاده سازی بودجه ریزی عملیاتی سازمان های دولتی ایران بپردازد. آزمون های آماری مورد استفاده به منظور بررسی 3 فرضیه اصلی و 9 فرضیه فرعی طرح شده از سوی محققان، t تک نمونه ای و فریدمن می باشد که بر اساس نتایج آزمون اول، فرضیه های اصلی اثبات گردید و از 9 فرضیه فرعی، تنها دو معیار توانایی ارزیابی عملکرد و اختیار قانونی به عنوان عامل بازدارنده در اجرای بودجه ریزی عملیاتی در نظر گرفته نشدند و بر اساس نتایج آزمون دوم، از بین متغیرهای اصلی، بازدارندگی عامل توانایی و سپس عامل پذیرش در پیاده سازی بودجه ریزی عملیاتی در بیشترین میزان است و معیارهای توانایی فنی، اختیار سازمانی، اختیار رویه ای و پذیرش های سیاسی و انگیزشی (با امتیازهای برابر) در بیشترین رده های ممانعت از پیاده سازی بودجه ریزی عملیاتی در سازمان مورد مطالعه جای گرفته اند.