پژوهشنامه حمل و نقل
سال:1400 | دوره:18 | شماره:1 (66 پیاپی) |تعداد مقالات:17

مکان یابی صحیح تسهیلات اثرات زیادی بر منافع اقتصادی، ارایه خدمات مطلوب و افزایش سطح رضایت مندی مشتریان دارد. تصمیم در مورد مکان تسهیلات عمدتا از تصمیم گیری های بلند مدت و استراتژیک شرکت های بزرگخصوصی و دولتی است و در مکان یابی تسهیلات؛ قابلیت اطمینان امر مهمی است که در هنگام اخذ این تصمیم استراتژیک باید مدنظر قرار گرفته شود تا در صورت عدم کارکرد یا خرابی یکی از اجزاء، سیستم با کم ترین زیانی به کارکرد خود ادامه دهد. در این مقاله برای اولین بار مدل عددصحیح غیرخطی برای مسیله مکان یابی محور با تخصیص تک تحت اختلال ارایه شده است که به منظور افزایش قابلیت اطمینان علاوه بر درنظر گرفتن محور پشتیبان و مسیرهای جایگزین از رویکرد تقویت استفاده شده است، در حالی که امکان برقراری ارتباط مستقیم بین گره های غیر محور وجود دارد. به دلیل دشوار بودن حل مسیله، از الگوریتم ژنتیک جهت حل استفاده شده است و نتایج محاسباتی نشان می دهد که الگوریتم ژنتیک از نظر سرعت حل عملکرد بهتری نسبت به گمز دارد، هم چنین جواب هایی با کیفیت عالی ارایه می دهد. نتایج آنالیز حساسیت نشان می دهد که در نظر گرفتن رویکرد تقویت باعث کاهش در هزینه کل شده است.

در این تحقیق تاثیر استفاده از دو افزودنی نیمه گرم ساسوبیت و ریوفالت بر خصوصیات خستگی مخلوط های حاوی مصالح خرده اسفالت مورد ارزیابی قرار گرفت. بدین منظور نمونه های ازمایشگاهی حاوی 100 درصد RAp و یک مخلوط تازه با استفاده از مصالح سنگی RAp که قیر آن جدا شده است، ساخته شد. مخلوط های بازیافتی شامل یک نمونه بازیافتی گرم و سه نمونه بازیافتی نیمه گرم (1 نمونه بدون افزودنی، 1 نمونه حاوی افزودنی ساسوبیت، 1 نمونه حاوی افزودنی ریوفالت) می باشد. در این تحقیق آزمایش های مختلفی از جمله: مقاومت کششی غیرمستقیم، مدول برجهندگی و خستگی بر روی نمونه های ازمایشگاهی انجام شد. آزمایش خستگی براساس تست تیر خمشی چهار نقطه ای با سطح کرنش ثابت در سه سطح 600، 800 و 1000 میکرو کرنش با بارگذاری سینوسی انجام شد. عمر خستگی نمونه ها براساس کاهش پنجاه درصدی در مدول سختی اولیه ارزیابی شد. نتایج نشان داد که افزودنی های ساسوبیت و ریوفالت تاثیر مثبتی در بهبود تراکم و خواص عملکردی مخلوط ها داشته است. در عملکرد خستگی و ترک های دمای پایین علی رغم اثر مثبت افزودنی ها، مخلوط گرم عملکرد بهتری داشته است.

سالانه تعداد زیادی از مردم دنیا در اثر تصادفات جاده ای جان و مال خود را از دست می دهند. یکی از روش های مناسب به منظور کاهش تصادفات، پیش بینی وقوع تصادفات قبل از رخداد آن ها می باشد. در این مقاله به طور موردی تصادفات محور نایین-اردکان استان یزد با بهره گیری از مدل شبکه عصبی مورد ارزیابی قرار گرفت. تاکنون در هیچ مطالعه ای به بررسی تاثیر توابع مختلف آموزش مدل شبکه عصبی در دقت نتایج پیش بینی پرداخته نشده است. هدف این مقاله تعیین تابع آموزش دقیق تر شبکه عصبی به منظور پیش بینی تعداد تصادفات محور موردبررسی بود. در این راستا تعداد 4 تابع مختلف ارزیابی گردید. بررسی های این مقاله حاکی از برتری نسبی مدل شبکه عصبی با تابع آموزش از نوع trainlmبود. همچنین نتایج نشان داد که عوامل میزان تردد در هر خط و عدم رعایت فاصله ایمن به ترتیب بیشترین تاثیر را در وقوع تصادفات محور موردمطالعه داشتند. کاربرد نتایج تحقیق در بیان دقیق تر اثر متغیرهای مستقل در وقوع تصادفات است. به بیان دقیق تر تاثیرگذاری متغیرهای مستقل می تواند به کارشناسان ایمنی جهت اعمال بهینه تر سناریو های کاهش تصادفات کمک کند.

حجم گسترده ای از واژگونی خودروها در قوس های افقی رخ می دهد. با طراحی مناسب شانه راه در قوس ها، می توان این امر را تا حد زیادی کاهش داد. در این پژوهش به منظور یافتن تاثیر ویژگی های شانه (شامل عرض، شیب عرضی و جنس سطح) در قوس های افقی بر نرخ زاویه واژگونی و شتاب جانبی وارد بر خودرو از شبیه سازی دینامیکی استفاده می شود. همچنین علاوه بر متغیرهای یادشده، ویژگی های دینامیکی خودرو و رفتار راننده نیز واکاوی شده است. به منظور نیل به اهداف این پژوهش، با استفاده از 324 سناریوی متفاوت، دو مدل رگرسیون برای توضیح نرخ زاویه واژگونی و شتاب جانبی وارد بر خودرو با متغیرهای مستقل ویژگی های شانه، دینامیک خودرو (سرعت وسیله نقلیه) و رفتار راننده (زاویه خروج از سواره رو نسبت به خط میانی سواره رو بر حسب درجه) برای انواع خودروها (سواری مسافری، سواری شاسی بلند و کامیون) پرداخت گردیده است. این تحقیق شامل 1-شبیه سازی سه بعدی دینامیکی خودرو 2-تحلیل ارتباط ویژگی های شانه راه، سرعت خودرو و زاویه خروج از سواره رو نسبت به خط میانی با نرخ زاویه واژگونی و شتاب جانبی وارد بر خودرو برای هر سه نوع خودرو 3-ارایه مدل رگرسیونی برای بیان ارتباط بین متغیرها است. نتایج حاکی از آن است که ویژگی های شانه بر ایمنی از نظر نرخ زاویه واژگونی و شتاب جانبی وارد بر خودرو تاثیر زیادی دارد. این تاثیر برای هر نوع خودرو متفاوت هست و با توجه به ویژگی های دینامیکی و ساختاری خودرو سنجیده می شود. نتایج این تحقیق می تواند مورد استفاده مهندسین راه به منظور طراحی راهی ایمن قرار گیرد. همچنین در بازرسی و ممیزی ایمنی راه به منظور ارتقای سطح ایمنی راه ها کاربرد دارد.

بکارگیری الیاف درسازه های بتن آرمه بجای آرماتور و یا در ترکیب با آن ها دارای مزایایی از جمله افزایش انعطاف پذیری، جذب انرژی و کنترل ترک می باشد. مطالعات آزمایشگاهی در خصوص عملکرد دال ها با الیاف فولادی صورت گرفته لیکن مطالعه عددی مشخصی که مشخصات الیاف مستقیما در روند تحلیل وارد شود انجام نشده است. در تحقیق حاضر ترکیب الیاف فولادی با بتن به روش اجزای محدود شبیه سازی شده و با کار آزمایشگاهی دال الیافی موجود مقایسه و معتبرسازی شده است. سپس با توسعه مدل، دال خط الیافی متکی بر بستر ارتجاعی تحت بار متحرک شبیه سازی شده است. نتایج نشان دهنده آنست که در محدوده بار سرویس وجود الیاف تاثیر چندانی بر نیرو های برشی و خمشی دال نداشته است. در ادامه با استفاده از آیین نامه FIB روند طراحی بتن های الیافی و امکان استفاده از الیاف در دال خط ها بررسی شده است. نتایج نشان دهنده آنست که استفاده از الیاف به تنهایی در دال خط مقاومت خمشی لازم برای تحمل بار های وارده را نداشته و عرض ترک نیز چندین برابر مقدار مجاز آیین نامه ها بدست می آید. در نتیجه، از ترکیب الیاف و آرماتور برای کنترل ترک استفاده شده و گراف های طراحی ترکیب الیاف و آرماتور در دال خط بدست آمده است. نتایج نشان دهنده آنست که با افزودن الیاف، میزان آرماتور موردنیاز کمی کاهش و عرض ترک مقدار قابل ملاحظه ای کاهش می یابد. برای مثال در شرایط بار محوری 25 تن، سرعت بار کیاومتر بر ساعت 120 و سختی 20000 با درصد های حجمی الیاف 25/0، 5/0 و 75/0، آرماتور مصرفی 5/3، 9/4 و 3/6 درصد کاهش و عرض ترک بترتیب 26، 30 و 35 درصد کاهش می یابد.

این روزها با توجه به گسترش خطوط حمل و نقل زمینی، احداث راه ها بر روی خاک های مسیله دار امری اجتناب ناپذیر می باشد. معمولا مهمترین مشخصه خاک های مسیله دار، مقاومت پایین و تراکم پذیری بالای آنها می باشد. لذا مشخصات مکانیکی این خاک ها لازم است از طریق بهسازی زمین تقویت گردد. از اینرو در سالهای اخیر، تلاش بسیاری محققان بر ارایه روش هایی مبتنی بر رعایت مسایل زیست محیطی بوده است. یکی از روش هایی که اخیرا در بهسازی خاک های ماسه ای مورد توجه قرار گرفته است، رسوب کلسیت به روش زیست میکروبی (MICp) است. در این مقاله بمنظور تسریع در رسوب کلسیت از یکی از گونه های باکتری باسیلوس، تحت عنوان باسیلوس پاستوری در نقش کاتالیزور این واکنش شیمیایی استفاده شده است. در یک برنامه آزمایشگاهی با انجام 5 آزمایش برش مستقیم، اثر زمان بر بهبود چسبندگی خاک ماسه ای سیلت دار نمونه گیری شده از منطقه فیروزکوه ایران بررسی گردید. مدت زمان های در نظر گرفته شده برای آزمایش ها؛ گذشت 3، 7، 14، 21 و 28 روز از عملیات بهسازی زیست میکروبی بوده است. نتایج این تحقیقات نشان داد که بطور کلی با گذشت زمان، چسبندگی خاک های ماسه ای سیلت دار بهسازی شده به روش زیست میکروبی افزایش می یابد که این موضوع نشان از نقش رشد سلول های باکتری و تسریع در پیشرفت فرایند MICp و رسوب کریستال های کلسیت در منافذ خاک است. نتایج حاصل از تصاویر SEM نیز گواه موارد مذکور است. با این وجود نرخ رشد باکتری ها تابع میزان رشد بهینه آنها یا حجم منافذ باقیمانده خاک می تواند کاهنده یا افزاینده باشد.

امروزه ارتباط متقابل بین حمل ونقل و کاربری زمین در برنامه ریزی شهری بسیار اهمیت دارند. استفاده از مدل های یکپارچه کاربری زمین و حمل ونقل سبب پیش بینی توسعه هر یک از مناطق، تغییر در الگوی سفرهای ایجادشده در نواحی ترافیکی و همچنین باعث افزایش دقت و پیش بینی چگونگی وضعیت آینده می شود. سناریوهای تولید شده، می تواند شامل سیاست های کنترلی متفاوت، انجام پروژه های استراتژیک و احداث زیرساخت ها باشد. در این مقاله یک الگوی انتخاب محل سکونت و اشتغال با استفاده از یک چارچوب مدل سازی انتخاب گسسته در" اربن سیم" در شهر قم با اهداف زیر اعمال می شود: (1) ارایه مدل یکپارچه تعامل حمل ونقل و الگوی کاربری زمین در قالب عامل قیمت گذاری زمین و رفتار استفاده کنندگان، (2) بررسی عوامل موثر در انتخاب محل سکونت و اشتغال برای پیش بینی تغییرات در مسکن و مکان ها و (3) به دست آوردن نتایج سیاست گذاری قیمت گذاری در حمل ونقل. برای انجام این کار متغیرهای موردنیاز مدل سازی تعیین می گردد و اطلاعات اقتصادی و اجتماعی لازم از مجموعه های مختلف مانند اداره آمار و ثبت احوال جمع آوری می گردد. در گام بعدی فرایند ساخت مدل بر اساس اطلاعات سال پایه انجام می شود و هر یک از مدل های کاربری زمین ساخته می شوند و پس از آن، صحت سنجی مدل ها انجام می گیرد. نهایتا مجموعه مدل ها به صورت یکپارچه برای سال طرح اجرا گشته تا الگوی توزیع جمعیت و اشتغال در محیط شهر قم در سال طرح به دست آید. از جمله نتایج این تحقیق نشان می دهد که میزان دسترسی بین هر زوج ناحیه ترافیکی، متغیرهای اقتصادی و اجتماعی مانند درآمد، بعد خانوار، مالکیت خودرو، ارزش زمین از عوامل مهم در تعیین محل های مسکونی و شغلی خانوار در قم است. علاوه بر این، نتایج این تحقیق نشان می دهد که گروه های سنی و درآمدی مختلف ترجیحات مکان مسکونی متفاوتی دارند.

با توجه به اهمیت برنامه ریزی توزیع در میان حلقه های زنجیره توزیع یک بنگاه اقتصادی، در این پژوهش مسیله مسیریابی ناوگان حمل ونقل کالا تحت عنوان مسیله مسیریابی حمل ونقل (VRP) موردتوجه قرارگرفته است. از طرفی در محیط رقابتی امروزی، سرعت بالای تغییر و تحولات بر عدم اطمینان و ابهام حاکم بر تصمیم گیری ها تا حدی افزوده است که سطح بالای عدم اطمینان در زنجیره تامین، توانایی آن را در پیش بینی شرایط آینده با مشکل مواجه می کند. لذا به منظور برنامه ریزی بهتر و صحیح تر باید به برنامه ریزی قابل اتکا در فضای عدم اطمینان و ابهام پرداخته شود. در این مقاله به منظور حل مسیله مذکور یک مدل پنج هدفه سبز-ناب تحت عدم قطعیت با تاکید بر رضایت مشتری در نظر گرفته شده است. در این پژوهش با در نظر گرفتن شرکت شهد پاک به عنوان مطالعه موردی، عملیات توزیع محصول از انبار به مصرف کننده به صورت یک زنجیره تامین مدل سازی می گردد. با توجه به NP-HARD بودن این مسیله به منظور پیدا کردن جواب های نزدیک بهینه، پس از تنظیم پارامتر به روش جستجوی فراگیر، مدل در حالت تک هدفه و چند هدفه با استفاده از نرم افزار پایتون توسط الگوریتم های فرا ابتکاری چندهدفه ژنتیک با رتبه بندی نامغلوب نسخه-2 (NSGAII) و بهینه سازی ازدحام ذرات (MOPSO) حل گردید. در پایان این الگوریتم ها با معیارهای ارزیابی عملکرد همچون زمان اجرا و کیفیت جواب ها با یکدیگر مقایسه شده و الگوریتم برتر در هر معیار مشخص گردید نتایج حاصل حاکی از کارایی مدل پیشنهادی و برتری استفاده از روش تحلیل استوار نسبت به قطعی می باشد که منجر به بهینه سازی مسیر حمل ونقل، کاهش هزینه ها و درنهایت رضایت مشتری است و همچنین با مقایسه ی معیارهای ارزیابی عملکرد و مدت زمان اجرای مدل، مشخص گردید که الگوریتم MOPSO نسبت به NSGAII کاراتر می باشد. با توجه به اهمیت برنامه ریزی توزیع در میان حلقه های زنجیره توزیع یک بنگاه اقتصادی، در این پژوهش مسیله مسیریابی ناوگان حمل ونقل کالا تحت عنوان مسیله مسیریابی حمل ونقل[i](VRP) موردتوجه قرارگرفته است. از نوآوری های این مدل می توان به تعریف جریمه ی نقض محدودیت پنجره زمانی (دیرکرد و زود کرد تحویل محصول) در جهت تامین رضایت مشتری، در نظر گرفتن رابطه ی مستقیم وزن و مصرف سوخت که کاهش وزن علاوه بر کاهش هزینه ها، باعث کاهش اثرات مخرب گازهای گلخانه ای، آلودگی هوا و کربن دی اکسید می گردد، کاهش هزینه های رانندگان که درنهایت موجب کاهش هزینه های کل می گردد و علاوه بر ناب سازی موجب افزایش رضایت مشتری می شود، استفاده از مفهوم استوار برای زمان سرویس دهی در شرایط متفاوت در حالت چندمحصولی و تغییر در نظر گرفتن هزینه های توزیع اشاره کرد. در این پژوهش با در نظر گرفتن شرکت شهد پاک به عنوان مطالعه موردی، عملیات توزیع محصول از انبار به مصرف کننده به صورت یک زنجیره تامین مدل سازی می گردد. با توجه بهNP-HARD بودن این مسیله به منظور پیدا کردن جواب های نزدیک بهینه، پس از تنظیم پارامتر به روش جستجوی فراگیر[ii]، مدل در حالت تک هدفه و چند هدفه با استفاده از نرم افزار پایتون توسط الگوریتم های فرا ابتکاری چندهدفهژنتیک با رتبه بندی نامغلوب نسخه-2 (NSGAII) و بهینه سازی ازدحام ذرات (MOPSO) حل گردید. در پایان این الگوریتم ها با معیارهای ارزیابی عملکرد همچون زمان اجرا و کیفیت جواب ها با یکدیگر مقایسه شده و الگوریتم برتر در هر معیار مشخص گردید نتایج حاصل حاکی از کارایی مدل پیشنهادی و برتری استفاده از روش تحلیل استوار نسبت به قطعی هست که منجر به بهینه سازی مسیر حمل ونقل، کاهش هزینه ها و درنهایت رضایت مشتری است و همچنین با مقایسه ی معیارهای ارزیابی عملکرد و مدت زمان اجرای مدل، مشخص گردید که الگوریتم MOPSO نسبت به NSGAII کاراتر هست.

افزودن الیاف ماکرو به دال های بتنی بر روی زمین، افزایش ظرفیت خمشی، مقاومت خستگی، کاهش نرخ زوال ترک ها و کمک به انتقال برش در اتصالات و ترک ها را نشان می دهد. این مطالعه آزمایشگاهی برای تعیین مزایای الیاف ماکرو در بتن غلتکی ( RCC) برای روسازی ها با اندازه گیری تغییر در خواص مکانیکی RCCs و مقایسه آن با بتن الیاف معمولی برای روسازی ها انجام شد. شش نوع الیاف، چهار نوع مصنوعی و دو فولاد، با شکل های فیبر مختلف در مخلوط های RCC در دو سطح دوز ( 0. 2 % و 0. 4 % حجمی) ترکیب شدند. افزودن ماکروفیبرهای مصنوعی حداکثر تراکم خشک ( MDD) را بر روی مخلوط کنترل RCC با کاهش اصطکاک داخلی بین سنگ دانه ها افزایش داد. در حالی که الیاف فولادی تاثیر محدودی بر MDD بتن غلتکی داشت. برای انواع مختلف فیبر، RCC حاصل با فیبرها افزایش آماری قابل توجهی در مقاومت فشاری و کشش شکاف نسبت به مخلوط کنترل RCC داشت. افزودن فیبرها، مقاومت خمشی RCC را افزایش نداد. اما به طور قابل توجهی ظرفیت مقاومت پس از پیک و مقاومت باقی مانده RCC را بهبود بخشید. افزایش در مقاومت باقی مانده به نوع الیاف و شکل، شبیه به عملکرد در بتن سیمان پورتلند معمولی بود. خواص شکست RCC با فیبرها براساس تست های کشش فشرده دیسک شکل ( DCT) مشابه یا بیشتر از PCC با فیبرها نشان داده شد که هر دو روسازی های RCC و PCC، وقتی به درستی ساخته شوند، مقاومت به شکست و خستگی مشابه ای خواهند داشت.

در بازارهای رقابتی امروز، ساخت و حفظ یک رابطه خوب با مشتریان برای بقای طولانی مدت کسب وکار ضروری است. در حال حاضر، شرکت ها در حال استفاده از مدیریت ارتباط با مشتری به منظور تسهیل در نگهداری این رابطه می باشند. هم چنین، پیاده سازی سیستم های مدیریت ارتباط با مشتری به طور چشمگیری در سال های اخیر افزایش یافته است. بنابراین، مطالعات آکادمیک به بررسی مسایل در ارتباط با اجرای این مفهوم و موفقیت آن هستند. هدف اصلی پژوهش حاضر شناسایی و اولویت بندی عوامل موثر بر پیاده سازی مدیریت بهینه ارتباط با مشتری در اداره کل حمل و نقل پایانه های استان آذربایجان غربی می باشد. پژوهش حاضر از نوع توصیفی-پیمایشی بوده و در تحلیل داده ها و ارایه یافته ها از روش تحلیل عاملی از نوع اکتشافی برای استخراج سازه های زیربنایی بهره گرفته شده است. جامعه آماری پژوهش را مدیران، کارشناسان و کارمندان اداره کل حمل ونقل پایانه های استان آذربایجان غربی تشکیل می دهد. سوالات پژوهش با استفاده از آزمون های تی تک نمونه ای و تحلیل آماری تاییدی مورد بررسی قرار گرفتند. در پژوهش حاضر عوامل موثر (قابلیت های زیرساختاری، آمادگی در برابر تغییرات، آموزش الکترونیکی کاربران، کیفیت ارایه خدمات الکترونیکی، مدیرت دانش) در فرآیند پیاده سازی سیستم مدیریت ارتباط با مشتری در اداره کل حمل ونقل پایانه های استان آذربایجان غربی مورد شناسایی قرار گرفتند و اولویت بندی عوامل به این صورت می باشد که در فرآیند پیاده سازی سیستم مدیریت ارتباط با مشتری بالاترین امتیاز به قابلیت های زیرساختاری و پایین ترین امتیاز به مدیریت دانش اختصاص دارد.

روسازی های دارای خرابی معمولا با اجرای یک لایه روکش جدید بهسازی می شوند. تجربه نشان داده است که ترک های موجود در روسازی قدیمی تمایل دارند به لایه جدید انعکاس یابند. از جمله روش های مقابله با ترک های انعکاسی استفاده از میان لایه جاذب تنش می باشد. هدف اصلی این پژوهش ارزیابی عملکرد میان لایه های جاذب تنش ساخته شده با آسفالت متخلخل و آسفالت ماستیک درشت دانه در سطح بالای تنش، بر روی روسازی آسفالتی قدیمی، پیش از اجرای روکش آسفالتی جدید می باشد. به این منظور ابتدا نمونه های آزمایشگاهی دو و سه لایه که به ترتیب فاقد و دارای میان لایه جاذب تنش بودند، ساخته شد و سپس جهت بررسی تاثیر میان لایه جاذب تنش تحت آزمایش خزش دینامیکی و یک نوع آزمایش شکست با هندسه جدید قرار گرفت. این آزمایش شکست قابلیت شبیه سازی رشد ترک انعکاسی در ترکیب مودهای I و III مکانیزم شکست را دارد. نتایج آزمایش ها نشان داد استفاده از این نوع آسفالت بعنوان میان لایه های جاذب تنش منجر به کاهش عمر خستگی و افزایش تغییر شکل می گردد.

تورم از پدیده های زیانبار اقتصادی است و در نرخهای بالای خود هزینه های اقتصادی و اجتماعی زیادی بر جوامع تحمیل میکند؛ اما اصلی ترین زیان اقتصادی ناشی از تورم، نا اطمینانی تورم و یا به عبارتی اطمینان نداشتن از مقدار آن در دورهای آینده است. لذا در این تحقیق به تحلیل رابطه و تاثیر نا اطمینانی تورم بر سرمایه در بخش حمل و نقل جادهای طی دوره زمانی-95 1370پرداخته شده است. در مطالعه حاضر، اثرات اقتصادی نااطمینانی تورم بر سرمایه در بخش حمل و نقل جادهای کشور بررسیشده است. از مدل EGARCH برای محاسبه نااطمینانی نرخ تورم استفادهشده و جهت برآورد مدل اصلی از الگوی خودرگرسیون با وقفه های توزیعی استفاده شده و به کمک نرم افزار EVIEWS10 به تخمین مدل و تفسیر نتایج پرداخته شده است. نتایج نشان میدهد که ناهمسانی واریانس شرطی در نرخ تورم وجود دارد و این به معنی وجود نااطمینانی در نرخ تورم میباشد. همچنین نتایج حاصل از تخمین مدل نشان میدهد که هم در کوتاهمدت و هم در بلندمدت با افزایش تولید ناخالص داخلی در بخش حمل و نقل جادهای گ، سرمایه ذاری در بخش حمل و نقل جادهای افزایش می یابد. همچنین با افزایش نااطمینانی تورم، سرمایهگذاری در بخش حمل و نقل جاده ای کاهش مییابد. نرخ بهره هم در کوتاه مدت و هم در بلندمدت تاثیر منفی بر سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل جادهای دارد. همچنین با توجه به ضریب تصحیح خطا در مدل ECM میتوان بیان کرد که سرعت تعدیل به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت مناسب بوده، به طوریکه در هر دوره حدود 0/36 خطای عدم تعادل تعدیل گردیده و مقدار کوتاه مدت به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت خود به صورت نمایی میل میکند

به کارگیری رویکردهای آینده نگاری به منظور بررسی آثار احداث موج شکن های مردمی سواحل جنوبی کشور بر جوامع پس کرانه، لزوم توجه به مقوله ی برنامه ریزی سناریو را امری ضروری جلوه می دهد. سناریونگاری روشی بسیار مؤثر و مفید برای برنامه ریزی میان مدت و بلندمدت در شرایط با عدم قطعیت است. هدف از این پژوهش، بررسی سناریوهای ممکن به منظور ارتقاء سطح اثرگذاری موج شکن های مردمی سواحل جنوبی کشور بر جنبه های اقتصادی-اجتماعی زندگی جوامع پس کرانه آنها است. نوع تحقیق بر مبنای هدف کاربردی، از نظر ماهیت و روش توصیفی _تحلیلی، از لحاظ جمع آوری اطلاعات و داده ها ترکیبی از کتابخانه ای و میدانی می باشد. به منظور تدوین سناریوها، پرسشنامه ای بین نخبگان اجرایی توزیع گردیده است. داده های جمع آوری شده با استفاده از نرم افزارMIC-MAC تجزیه و تحلیل شده است. براساس نتایج ماتریس اثرات متقابل در نرم افزار MIC-MAC، موقعیت و ویژگی های جغرافیایی، بیشترین اثرگذاری و وضعیت پویایی موج شکن ها، بیشترین تأثیرپذیری را دارد. براساس میزان عدم قطعیت، عوامل «کاربری موج شکن ها»، «نحوه مدیریت موج شکن»، «تعامل میان نهادهای ذی ربط و بهره وران» و« توزیع عادلانه امکانات» به عنوان مهم ترین نیروهای پیش ران، بر چگونگی بروز آثار احداث موج شکن ها در آینده نقش آفرینی می کنند. از تلفیق این محورها چهار سناریو آثار طلایی، آثار نقره ای، آثار برنزی و آثار خاکستری تشکیل شد. در سناریو اول که آثار طلایی نامیده می شود، عملکرد کارآمد نهادهای مربوطه و ایجاد توازن میان مولفه های اجتماعی-اقتصادی، باعث رشد و نمو آینده ای روشن در جوامع پس کرانه موج شکن ها خواهد شد؛ بهترین آثار احداث موج شکن ها در سناریوی حیات طلایی ترسیم شده است.

در حال حاضر حمل و نقل جاده ای مدل اصلی ترانزیت بار در ایران است و در حدود 90 درصد از ترانزیت بار زمین توسط جاده صورت می-گیرد. وضعیت موجود با قوانین و سیاست های کلان کشور در حوزه حمل و نقل و ترانزیت که سهم 70 درصدی برای جاده و 30 درصدی برای راه آهن در نظر گرفته است تناسب ندارد. از طرفی با توجه به گستردگی مناسب شبکه ریلی در ایران، راه آهن می تواند سهم بیشتری از حمل و نقل زمینی بار داشته باشد و نقش موثرتری در اقتصاد ملی ایفا نماید. هدف از این مقاله شناسایی و بهبود عوامل موثر در مطلوبیت کریدورهای ترانزیت ریلی است تا از این طریق جایگاه رقابتی راه آهن در ترانزیت بار بهبود یابد. در این تحقیق در ابتدا مفاهیم مرتبط با مطلوبیت و ترانزیت شرح داده می شوند. سپس عوامل موثر در مطلوبیت کریدورهای ترانزیت ریلی از دید صاحبان بار، از طریق بررسی ادبیات موضوع و نظر خبرگان این حوزه شناسایی و تعیین می گردند. این عوامل شامل هزینه حمل، قابلیت رهگیری واگن، قابلیت اطمینان، سرعت تجاری، ایمنی مسیر و تناوب حمل هستند. در ادامه تابع مطلوبیتی برای کریدور ریلی بندرعباس-سرخس بر اساس عوامل مذکور توسعه می یابد و پس از آن یک مدل دینامیکی برای ارزیابی مطلوبیت این کریدور توسعه داده می شود و پس از اعتبارسنجی آن، مدل مذکور با استفاده از نرم افزار ونسیم برای مدت 20 سال شبیه سازی می شود. نتایج حاصل از شبیه سازی مدل دینامیکی و ارایه سناریوهای مختلف نشان می دهند که اعمال سناریوهای بهبود سیستم رهگیری واگن، افزایش سرعت تجاری و بهبود قابلیت اطمینان و هم چنین ارایه تخفیف های مقداری از طرف شرکت های حمل و نقلی بطور همزمان می توانند نقش به سزایی در افزایش مطلوبیت این کریدور ترانزیت ریلی داشته باشند و تغییر در تنها یک عامل منجر به تغییرات اساسی در مطلوبیت مسیر مذکور نخواهد شد.

در این مقاله به معرفی مسیله مسیریابی پایدار وسایل نقلیه ناهمگن در یک شبکه با جریانهای مستقیم و معکوس میپردازیم، جایی که فاکتورهای مختلف اقتصادی، زیست محیطی و اجتماعی در قالب یک مدل ریاضی برنامه ریزی عددصحیح مختلط خطی دو هدفه لحاظ می شوند. هدف مسیله طراحی مسیرهای سرویس دهی و تعیین سرعت بهینه وسایل حمل و نقل به گونه ای می باشد که از یک سو میزان سوخت مصرفی و به تبع آن آلودگی های ناشی از فرایند حمل و نقل حداقل شود و از سوی دیگر و در جهت ایجاد رضایتمندی بین رانندگان، بار کاری وسایل حمل و نقل مختلف از نظر مدت زمان فعالیت بالانس باشد. برای تخمین میزان سوخت مصرفی از تابع جامعی استفاده شده است که در آن میزان سوخت مصرفی تابعی از مسافت طی شده همچنین سرعت، میزان بار و مشخصه های فنی وسیله نقلیه، می باشد. جهت حل مسیله به فرم دقیق از روش حدی تقویت شده استفاده می شود، همچنین برای حل مسیله در ابعاد بزرگ دو الگوریتم فراابتکاری چندهدفه مبتنی بر الگوریتم ژنتیک و الگوریتم آتش بازی توسعه داده شده است. برای افزایش کارایی الگوریتمهای یاد شده از یک متد جستجوی محلی نیز در ساختار آنها استفاده شده است. نتایج حل مثال های مختلف نشان دهنده عملکرد بهتر الگوریتم آتش بازی است. همچنین تحلیل نقاط پارتو نشان می دهد با افزایش حدودا یک درصدی در هزینه سوخت، می توان طولانی ترین تور را حتی تا بیش از 20 درصد و پراکندگی بین مدت زمان کارکرد ماشین های مختلف را تا 15 درصد کاهش داد. همچنین این پراکندگی با افزایش 3 درصد در مصرف سوخت می تواند تا 25 درصد کاهش یابد.

لایه های رسی متراکم به عنوان یکی از متداول ترین لایه های نفوذناپذیر در اکثر سازه های ژیوتکنیکی مانند سدهای خاکی و مراکز دفن زباله های شهری و رادیواکتیو کاربرد دارند. به دلیل خصوصیات ژیوتکنیکی خاص، این لایه ها در طول عمر خود به وسیله ترک-خوردگی دچار آسیب می گردند این ترک ها باعث افزایش نفوذپذیری لایه و کاهش کارایی آن می گردد. با توجه به لزوم آگاهی و شناخت عوامل موثر بر پایداری سازه های ژیوتکنیکی ساخته شده با این لایه ها در این پژوهش سعی شده است تا با استفاده از خاصیت خودترمیمی خاک های رسی گامی در جهت بهبود عملکرد خاک ها در شرایط مختلف برداشته شود. در تحقیق حاضر با انجام آزمایشات متعدد نشان داده شده است که می توان با افزایش دامنه خمیری خاک های رسی، سرعت ترمیم ترک را افزایش داد. نتایج بدست آمده نشان می دهد که افزودن نانورس مونت موریلونیت به خاک باعث افزایش فرآیند خودترمیمی ترک ها می شود؛ گذشت زمان تاثیر این افزایش را در روند ترمیم ترک های ایجاد شده در نمونه ها را کاملا آشکار می کند. میزان دبی خروجی نمونه ها نسبت به زمان سپری شده در طی خودترمیمی اندازه گیری می شوند و با توجه به نمودارها مورد بررسی قرار می گیرند. آزمایشات نشان دادند که میزان درصدهای نانورس مونت موریلنیت بی تاثیر نبوده و باعث کاهش میزان جریان در نمونه ها هستند، که این نشانه ی خود ترمیمی ترک بوسیله افزودنی نانورس است. میزان کل دبی خروجی در نمونه های حاوی نانورس از نمونه های غیرافزودنی بسیار کمتر بود و می توان از نانورس به عنوان ترمیم کننده ترک ها به وجود آمده در خاک های رسی با عمق 5 سانتی متر استفاده کرد.

شرکت های حمل و نقل کم هزینه در اقتصاد به ارایه بسیاری مزایای پیش بینی شده از قبیل افزایش گردشگری داخلی و بین المللی، ایجاد اشتغال، و تولید مالیات از طریق فعالیت افزایش یافته کسب و کار می پردازند. حضور شرکت های حمل و نقل کم هزینه در بازار می تواند دسترسی باز به مقاصد داشته باشد، به افراد کم درآمد در سفرهایی که قبلا نداشته اند کمک می کند. به همین دلیل این پژوهش به منظور بررسی عوامل موثر بر قصد خرید مسافران از شرکت های هواپیمایی کم هزینه انجام شده است. پس از بررسی گسترده ادبیات و چارچوب نظری، پنج متغیر به منظور توضیح اهداف رفتاری مسافر در شرکت های هواپیمایی کم هزینه جهت قصد خرید بلیت شناسایی شدند که عبارتند از؛ قیمت، کیفیت خدمات، شهرت هواپیمایی، ایمنی هواپیمایی، در دسترس بودن مسیر و راحتی و برنامه های مکرر تشویقی. جامعه آماری این پژوهش کلیه مسافران پروزاهای این شرکت هواپیمایی بوده اند که از طریق جدول کرسجی و مورگان تعداد 384 نفر به عنوان نمونه، بصورت تصادفی انتخاب شدند. روش پژوهش توصیفی از نوع پیمایشی است که به صورت مقطعی در سال 1399 انجام شد. به منظور جمع آوری داده ها از پرسشنامه استفاده گردید. تجزیه و تحلیل داده ها در دو بخش آمار توصیفی و استنباطی بررسی شده و آزمون فرضیه-ها از طریق معادلات ساختاری و با نرم افزار لیزرل صورت گرفت. نتایج پژوهش نشان دهنده تاثیر کیفیت خدمات، شهرت شرکت، قیمت و ایمنی بر قصد خرید بلیت هواپیما از شرکت های کم هزینه تاثر مثبتی دارد. علاوه بر این علاوه بر این، نتایج این تحقیق راهنمایی های مفیدی را برای توسعه شرکت های هواپیمایی کم هزینه ارایه می دهد.