همایش حمل و نقل ریلی
سال:1385 | دوره:8 |تعداد مقالات:72

امروزه به منظور کاهش سر و صدا و ارتعاشات در ساختمانهای نزدیک تونل های راه آهن از سیستم های پیشرفته جدید جرم و فنر استفاده می شود. در این مقاله پس از ارایه مقدمه ای کوتاه در زمینه تئوری دینامیکی چنین سیستم هایی، خصوصیات استاتیکی و دینامیکی مصالح و اجزای به کار رفته، شرح داده شده است. در ادامه، مدل سازی سیستم  دال بتنی خط یک متروی شهر شیراز که بصورت سیستم جرم و فنر با تکیه گاه پیوسته طرح شده است ذکر گردیده است. این ارزیابی ها می تواند به معیارهای طراحی و شاخص هایی برای مدل های محاسباتی سیستم های جرم و فنر آینده، منجر  شود.

عقیده اصلی مهندسی مجدد فرآیندها (BPR) این است که سازماندهی فعالیتهای کاری حول فرآیندها، و نه وظایف، می تواند باعث افزایش قابل توجهی در کارایی سازمان گردد و مزایای رقابتی قابل توجهی را به دنبال داشته باشد. علاوه بر این، در قلب مهندسی مجدد فرآیندها این عقیده وجود دارد که استفاده خلاقانه از IT وسیله ای برای ایجاد این تغییرات فراهم می سازد.مقاله حاضر مربوط به پروژه ای است که به منظور انجام مهندسی مجدد فرآیندها در حوزه کارکردی سیر و حرکت راه آهن ج.ا.ایران، انجام گرفته است. در این پروژه پس از طی مراحل مطالعاتی و تحلیلی، فرآیند توزیع لکوموتیو به عنوان فرآیند مناسب جهت مهندسی مجدد فرآیندها انتخاب گردید. وضع موجود این فرآیند مستندسازی و مورد تحلیل قرار گرفت. در مرحله طراحی، ایده هایی در این راستا تولید و تحلیل شد، و در نهایت طرح جدیدی برای فرآیند ارایه گردید.

برآورد حدود نیاز و میزان سرمایه گذاری لازم در برنامه های توسعه راه آهن در طول سند چشم انداز 20 ساله با روش تحلیلی و معیار مقایسه با شاخص منتخب ارایه شده است. با بررسی آمار معتبر راه آهن در مناطق مختلف دنیا و استخراج و انتخاب شاخص های مناسب، رسیدن به وضعیت شاخص های اروپای 2004 میلادی برای ایران در سال 2025 میلادی (1404 هجری خورشیدی)، پیشنهاد و بر اساس آن میزان نیاز و سرمایه گذاری لازم برآورد شده است. مقایسه میزان برآورد نیاز در طول 20 سال و حجم ورود سرمایه در طول سالیان گذشته نشان دهنده اختلاف بسیار بالا بین نیاز واقعی و حجم فعلی ورود سرمایه بوده و لزوم تجدید نظر اساسی را برای افزایش جهشی سرمایه گذاری تاکید می نماید.

از آنجاییکه عامل خطای نیروی انسانی یکی از مهمترین علل بروز حوادث و سوانح در صنعت ریلی کشور می باشد، لذا بررسی، شناخت و تحلیل این عوامل همراه با ارایه راهکارهای مناسب در جهت کاهش و یا رفع آنها نقش به سزایی در کاهش حوادث و سوانح بهمراه خواهد داشت. در این مقاله عواملی که سبب بروز خطاهای نیروی انسانی میشوند را در سه گروه کلی تحت عنوان، ماهیت کار - روحی، روانی و  هدایت، کنترل و نظارت تقسیم کرده و سپس هر کدام از این ابعاد به بخشهای کوچکتری طبقه بندی می شوند و پس از شناخت عوامل مذکور از طریق دریافت نظرات کارشناسان (از طریق پرسشنامه ها)، بین سه بعد مذکور یک اولویت بندی صورت گرفته و بعد از رتبه بندی آنها به درجه بندی عوامل داخلی پرداخته و در نهایت با استفاده از اصل پاراتو به تجزیه و تحلیل آنها همراه با ارایه روشهای بهینه و مناسب در جهت کاهش آنها پرداخته میشود.

ایستگاه های راه آهن نقش کلیدی و پایه در ترافیک راه آهن داشته و اهمیت ویژه ای در بهره برداری از سیستم ترابری ریلی دارند. در صورت مکان یابی و طراحی ضابطه مند پلان خطوط و عنایت به کاربری و ترافیک پیش بینی شده برای آنها، ایستگاه های راه آهن قادر به ایفای نقش خود به بهترین نحو ممکن خواهند بود. از سوی دیگر نیز یک خطا در هنگام طراحی ایستگاه، گاهی منجر به مختل شدن بهره برداری از یک مسیر ریلی می شود و بر بازدهی کل سیستم تاثیر می گذارد. عوامل زیادی در طراحی ایستگاه های راه آهن موثرند که از آن جمله شیب خروجی ایستگاه های راه آهن قابل بحث است. شیب خروجی در ایستگاه های راه آهن معمولا بصورت یک عدد ثابت برای تمامی کاربری ها بیان می شود. در این مقاله ضمن بررسی روال جاری طراحی هندسی فراز و طول قطعه پروژه خروجی از ایستگاه، روشی تحلیلی به منظور طراحی قطعه مذکور با توجه به ترافیک و شرایط هندسی مسیر ارایه می شود. نتایج این تحلیل با روابط ارایه شده توسط آیین نامه روسیه مقایسه شده و در انتها نیز پیشنهادهایی در خصوص نحوه طراحی و طول قطعه خروجی ایستگاه ارایه می شود.

در این مقاله جهت تعیین ترکیب بهینه ناوگان مسافری تا افق سال 1388 در هر مسیر از ترکیب دو مدل فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) و مدل برنامه ریزی خطی استفاده گردیده که در بخش اول ضرایب رضایتمندی و مطلوبیت هر یک از انواع واگنها در مسیرهای مختلف ریلی به کمکAHP  محاسبه و سپس تعداد واگن بهینه در هر مسیر با هدف بیشینه سازی رضایتمندی و با استفاده یک مدل LP برآورد گردیده است.

داشتن شاخص کیفیت روسازی خطوط اهمیت ویژه ای در شناخت وضعیت کیفی خط دارد. امروزه روش دقیقی در تعیین شاخص کیفیت خط در خطوط ریلی کشور که کلیه موارد خط اعم از ادوات و هندسه خط را در برگیرد، وجود ندارد. آنچه در این تحقیق آمده است بررسی اهم شاخص های ادوات خط و هندسه خط در عرصه جهانی و ارزیابی آنان با وضعیت خطوط کشور و در نهایت ارایه مدلی مناسب جهت تعیین شاخص کیفیت خط میباشد.این مدل نقش کلیدی در پیاده سازی سامانه مدیریت نگهداری خطوط ریلی ایران دارد.

شناسایی خصوصیات یک لکوموتیو از ابعاد مختلف فنی، بهره برداری، اقتصادی، تعمیر و نگهداری و ... می تواند کمک شایانی به انتخاب لکوموتیو جهت ماموریت در نظر گرفته شده برای آن لکوموتیو بنماید، مخصوصا بواسطه بحث خصوصی سازی که قرار است امور خرید و بهره برداری و تعمیرات لکوموتیو به بخش خصوصی سپرده شود. در این مقاله رفتار دو لکوموتیو مسافری 4 محوره برقی و دیزل الکتریک از دیدگاه بهره برداری در قالب سناریوهای مختلف مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. در سناریوی اول مسیری بدون عارضه انتخاب می گردد و سپس هر لکوموتیو به صورت تک و دوبله با تعدادی واگن مسافری حرکت داده میشود و حداکثر سرعت، مسافت طی شده برای رسیدن به این سرعت و زمان سپری شده برای رسیدن به این سرعت محاسبه می شود. در سناریوی دوم اثر فراز بر حداکثر سرعت لکوموتیوها بررسی می گردد و در سناریوی سوم حداکثر بار قابل حمل توسط لکوموتیوها (در صورتیکه قرار باشد لکوموتیو ها بار حمل نماید) محاسبه می شود.

یکی از مهمترین اجزا واگن که در سرعت و راحتی آن تاثیر گذار است، بوژی می باشد. واگنهایی که فاصله بین دو محور آنها از 9 متر تجاوز نماید باید به بوژی (Bogie) مجهز شوند. بوژی وظایف متعددی دارد از جمله تسهیل گردش واگن در قوسها، حفظ بدنه واگن، افزایش بار محوری (به علت افزایش تعداد محورها) و ... قطارهای مسافری برای اینکه بتوانند با سایر وسایل حمل و نقل مانند هواپیما، خودرو و ... رقابت کنند باید هم از سرعت بالا برخوردار باشند و هم راحتی (Ride comfort) مسافرین را فراهم کنند. به همین دلیل امروزه تحقیقات زیادی در این مورد در حال انجام است. امروزه به منظور دستیابی به سرعت های بالا بدون کاهش راحتی سفر، از بوژی های جدیدی مانند بوژی های نوسان گر (Tilting bogie) یا بوژی های فرمان پذیر (Steered bogie) استفاده می گردد. در این مقاله، هدف معرفی خصوصیات بوژی های فرمان پذیر و مقایسه آنها با بوژی های معمولی از طریق بررسی نتایج حاصله از تحلیل دینامیکی بوژی فرمان پذیر است. 

در این مقاله ابتدا مفاهیم کیفیت، مدیریت کیفیت فراگیر و کاربرد عملکرد کیفیت در ارایه خدمات به مسافرین سیستمهای حمل و نقل شهری بررسی شده است، (جلب رضایت مشتری و خشنود سازی ایشان و حتی فراتر از حد انتظارات مشتری عمل نمودن)، سپس جایگاه سیستمهای حمل و نقل شهری و رابطه آن با مشتریان خود تحلیل گردیده است.آنگاه خواسته ها و الزامات کیفی مشتری (ایمنی، راحتی، قابلیت اطمینان، سرعت جابجایی، قیمت مناسب بلیت، حداقل زمان انتظار، تسهیلات موجود در ایستگاهها و قطارها، سهولت دسترسی به ایستگاهها) و همچنین الزامات فنی - خدماتی سازمان (نوع سیستم حمل و نقل شهری و کیفیت تجهیزات ثابت و متحرک، Head way، PPHPD، منابع انسانی سازمان، افزایش بهره وری با کاهش هزینه ها و تعداد پرسنل و افزایش تعداد مسافرین جابجا شده، حیطه جغرافیایی پوشش، حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی ها و کاهش زمانهای تاخیر) مورد بررسی قرار گرفته است.با بهره گیری از ابزار و روش QFD نیازها و انتظارات مشتریان به ویژگیهای فنی - خدماتی موجود در سیستمهای حمل و نقل شهری تبدیل می گردد. لذا بدینوسیله شناسایی و انتقال صدای مسافرین به مراحل مختلف فرآیند ارایه خدمات به ایشان صورت می پذیرد. به همین منظور از ابزار خانه کیفیت استفاده بعمل آمده است. لذا با استفاده از روش QFD و طراحی خانه کیفیت، نیازها، خواسته ها و انتظارات مشتری (یا صدای مشتری) که "چه چیزهایی" نامیده می شوند با الزامات فنی - خدماتی (یا صدای سازمان حمل و نقل شهری ریلی) که "چگونه ها" نامیده می شوند، مرتبط گردیده، بر هزینه، کیفیت، ارایه به موقع خدمات و جایگاه رقابتی تاکید شده و راهکارهای جلب حداکثر رضایت مسافرین و خشنود سازی ایشان ارایه می گردد.

در این مقاله پس از معرفی سنسورهای فیبر نوری و کاربردهای آنها در راه آهن، قابلیتها و محدودیتهای سنسورهای Fabry Perot و Bragg Gratting و پارامترهای موثر آنها جهت استفاده در راه آهن معرفی گردیده اند. در ادامه مراحل طراحی و شبیه سازی این سنسورها مورد اشاره قرار گرفته و عملکرد آنها در شرایط مختلف بررسی شده است. در این مقاله به منظور انتخاب مناسبترین نوع سنسور جهت استفاده در راه آهن، واکنش ریل در اثر عبور قطار شبیه سازی شده و دو نوع سنسور فیبر نوری مذکور که یکی مبتنی بر اختلاف فاز و دیگری مبتنی بر طول موج میباشند با دقت یکسان شبیه سازی شده و با یکدیگر مقایسه شده اند. در نهایت مشخصات سنسوری با قابلیت اندازه گیری وزن قطار عبوری، با دقت کمتر از 100 کیلوگرم، پیشنهاد گردیده است.

در این مقاله پس از آشنایی با روش های زمانبندی حرکت قطارها یک مدل ابتکاری برای زمانبندی حرکت قطار پیشنهاد می شود، این مدل برای مسیرهای مستقیم و مسیرهای با یک تقاطع کاربرد دارد. لازم به ذکر است با گسترش برنامه ارایه شده، مدل انواع مسیرهای دیگر را نیز می تواند تحت پوشش قرار دهد. مدل پیشنهادی قابلیت حل به دو روش سرعت ثابت (منظور سرعت حرکت قطارها در بلاکها می باشد) و سرعت متغیر را دارد. هدف این مطالعه ارایه یک مدل ابتکاری است، که مساله زمانبندی حرکت قطارها را در دو سطح تاکتیکی و عملیاتی با کمینه کردن به ترتیب مدت زمان سیر قطارها و واریانس تاخیر قطارها حل و جوابی نزدیک به جواب بهینه ارایه کند. اهمیت این امر از اینجا ناشی می شود که مدلهای ریاضی موجود برای رسیدن به جواب بهینه مدت زمان زیادی را صرف می کنند و از آنجایی که زمان حل مسایل با افزایش متغیرها و محدودیتهای برنامه بصورت نمایی بالا می رود عملا بکارگیری این مدلها در مسایل بزرگ (از لحاظ تعداد ایستگاهها و تعداد قطارها) غیر ممکن می شود. از تواناییهای مدل می توان به حل مسایل برنامه ریزی حرکت قطار روی مسیرهای دو خطه و تک خطه و تواما آنها اشاره کرد. در ادامه به کمک مثالهایی کارایی مدل نشان داده می شود و در انتها توانایی برنامه در حل مسایل مختلف، با مقایسه آن با مدلهای ریاضی حل شده صورت می گیرد.

در قرن بیست و یکم، یکی از احتیاجات حیاتی هر سازمان، استفاده بهینه از فناوری اطلاعات و به خدمت گرفتن توانمندی های فناوری اطلاعات در جهت توسعه و بهبود خدمات به مشتریان می باشد. صنعت حمل و نقل ریلی ایران نیز از این بازار رقابتی عقب نمانده و به منظور جذب و حفظ مشتریان خود، به مکانیزه نمودن سیستمهای سنتی و دستی توجه خاصی نموده، و در این راستا اقدامات قابل توجهی نیز صورت گرفته است. با توجه به ارتباطات تنگاتنگ بسیاری از این سیستم ها و اهمیت اطلاعات تولید شده توسط هر یک، بدون در نظر گرفتن ارتباطی یکپارچه و کارا هیچ یک از سیستم های راه اندازی شده کارایی مناسب را نداشته و نمی توان از اطلاعات آن در بخشهای دیگر راه آهن استفاده نمود. در سالهای اخیر برنامه ریزی منابع سازمان (ERP) به عنوان بهترین راه حل به منظور یکپارچه کردن کلیه اطلاعات سازمانها مطرح شده است. این مقاله حاصل یک پروژه تحقیقاتی 7 ماهه از بهمن 84 تا مرداد 85 به منظور طراحی سیستم برنامه ریزی منابع سازمان برای راه آهن جمهوری اسلامی ایران، همچنین چگونگی فراهم نمودن شرایط لازم جهت اجرای موفق ERP در راه آهن ایران می باشد.

از احداث اولین خط متروی جهان در سال 1868 میلادی و در لندن بیش از 130 سال می گذرد. یکی از مهمترین اهداف ساخت مترو ایجاد کریدوری مستقل بود که توانایی حمل و جابجایی انبوه مسافر را داشته باشد، همچنین ایجاد راههای دسترسی متعادل انسان با مفهوم زمان و هزینه کمتر، حرکت ایمن و آسایش بیشتر در هر سفر با نگاهی به اقتصاد عمومی جامعه از دیگر اهداف برنامه ریزان ایجاد کریدورهای مترو می باشد.اما در کنار تمامی اهداف به تصویر کشیده شده برای این سیستم، تردد ایمن مسافر از اصول غیر قابل انکار می باشد. این تردد ایمن از دو دیدگاه تکنیکی و فرهنگی قابل بحث می باشد. در دیدگاه تکنیکی اصول فنی مربوط به زیر ساختهای مهندسی و تکنولوژیکی تاسیس و راه اندازی خطوط ریلی گنجانده می شود و در دیدگاه فرهنگی، شکل دهی رفتاری مسافرین و فرهنگ سفر در جهت استفاده صحیح و اصولی از امکانات فراهم شده، برنامه ریزی و آموزش داده می شود.در این مجال سعی گردیده با نوع دیدگاه دوم به حوادث مسافری متروی تهران نگاه شود.

به منظور تحقق برنامه های حمل و نقل، برنامه ریزی خرید ناوگان و لکوموتیو در بخش مسافری از اهمیت بسزایی برخوردار است. در این مقاله با توجه به پیش بینی تعداد مسافر ریلی در سال 1388 میزان لکوموتیوهای مورد نیاز کشور در بخش مسافری در شبکه حمل و نقل ریلی برآورد گردیده و با توجه به برنامه ریزیهای انجام شده برای ورود ترنست و ریل باسها به ناوگان ریلی مسافری تعدیل شده است. در بخش دیگر امکان انتقال لکوموتیوهای باری به بخش مسافری مورد بررسی قرار گرفته و سپس نتایج حاصل از شبیه سازی انجام شده برای قطارهای مسافری در دو مسیر تهران - مشهد و تهران - اهواز با استفاده از لکوموتیوهای GMو BoBo ارایه شده است.

پدیده هانتینگ از ناپایداری عرضی چرخ و محور بر روی ریل ناشی می شود و در سرعتهای بالا اثراتی همچون سایش چرخ و محور و خرابی زود هنگام آلات ناقله را موجب می شود. در این مقاله ضمن شبیه سازی پدیده هانتینگ سعی شده تا اثرات غیر خطی نیز مورد مطالعه قرار گیرند. از تئوری خطی کالکر برای شبیه سازی تماس بین چرخ وریل استفاد ه شده است همچنین بوژی و چرخ و محور با 6 درجه آزادی مدلسازی شده اند. در انتهای شبیه سازی نیز مقایسه ای بین نتایج حاصل از کارهای تحلیلی و این شبیه سازی صورت گرفته است.

در این مقاله ابتدا قطارهای تیلتینگ به صورت مختصر و مفید معرفی می شوند، سپس مکانیزم موجود این سیستمها تشریح می شوند. در ادامه مزیتهای این قطارها نسبت به قطارهای معمولی بررسی می شوند که بعد از تشریح این مزیتها که در نهایت به افزایش سرعت و راحتی سفر منتهی می شود، برای اثبات این ادعا اقدام به شبیه سازی توسط نرم افزار Adams/Rail شده است. لازم به ذکر است که داده های ورودی مدل تحلیل شده با توجه به منابع موجود به صورت تقریبی در نظر گرفته شده است. در بخش جمع بندی خصوصیات خطوط ایران بررسی شده است که آیا استفاده از این سیستمها برای خطوط ریلی موجود که دارای ویژگیهای توپوگرافی خاصی است مناسب است یا خیر.

با توجه به اهمیت 8 درصد رشد اقتصادی در برنامه چهارم توسعه، حمل و نقل ریلی یکی از مهمترین ارکان رشد اقتصادی جهت دستیابی به اهداف توسعه پایدار در برنامه محسوب می شود. اگر چه در برنامه، حمل و نقل و انبار داری بصورت یکجا در نظر گرفته شده است و مجموعا سهم سالانه رشد 11 درصد برای آن در برنامه منظور شده ولی به نظر می رسد نقش حمل و نقل بطور کلی و نقش راه آهن بطور اخص دارای اهمیت بیشتری خواهد بود و برای آن سیاست گذاران راه آهن رشد 13 درصدی را در نظر گرفته اند. بنابراین سعی می شود با مقایسه رفتار و عملکرد برنامه سوم توسعه و مقایسه آن با سال اول برنامه چهارم توسعه؛ ضعفها، قوتها، تهدیدات و فرصتها را در نظر گرفته و از آن میان استراتژی دستیابی به اهداف مورد نظر را پیشنهاد نماییم.

در مدل اولیه یافتن مسیر بهینه برای خطوط راه آهن، ضمن تلاش برای تعریف ریاضی مسیر، پارامترهای مشخص کننده مسیر به گونه ای تعریف شدند که بتوان یک رابطه ریاضی بین این پارامترها و انواع هزینه های ساخت و بهره برداری برقرار کرد. یکی از اهداف این مدل، فرمولبندی کردن مساله طراحی مسیر خطوط راه آهن به صورت یک مساله بهینه سازی بود. تابع هدف این مساله شامل هزینه های ساخت، بهره برداری و عملکرد است. شناسایی هزینه های حساس و عمده در راه آهن و ارایه توابع هزینه مناسب برای هر بخش یکی از مهمترین گامها در این فرآیند مسیریابی است. در این مقاله سعی شده تا توابع هزینه ساخت مسیر راه آهن به منظور کاربرد در مدل مسیریابی بهینه ارایه شود.

مدیریت ارتباط با مشتری (CRM) مفهوم نسبتا جدیدی از رویکرد توجه به خواسته های مشتری می باشد که با پیشرفتهای وسیع IT، نرم افزارهای خاص آن در حال توسعه هستند. در این مقاله ضمن بیان مفاهیم مرتبط با CRM، ابعاد و عوامل اصلی طراحی نرم افزارهای CRM بررسی شده و تعامل اجزای اصلی طراحی CRM  بیان می شود. در ادامه، چارچوبی برای طراحی نرم افزار CRM یک سازمان حمل مسافری ارایه می شود که در آن چگونگی نفوذ CRM در قالب بخشهای داده ها، بانکهای اطلاعاتی، فرآیندهای تحلیلی و عملیاتی، واحدهای ارتباط مستقیم با مشتری، پشتیبانی، نتایج و گروه ذی نفعان تشریح شده است. استفاده از زبان UML برای بیان چارچوب ارایه شده این امکان را فراهم می کند که نرم افزارهای خاص عملیاتی برای ارتباط و پردازش اطلاعات جهت اجرای CRM در سازمان مورد نظر فراهم شود. روش بکار گرفته شده برای طراحی چارچوب CRM می تواند به عنوان الگویی برای سایر سازمانها به کار برده شود. 

از جمله راهکارهای افزایش ظرفیت خطوط راه آهن به ویژه خطوط باری، استفاده از قطارهای سنگین تر و طویل تر می باشد. در راستای افزایش ظرفیت خطوط راه آهن، در سالهای اخیر بررسی روشهای افزایش بار محوری خطوط و پلها، یکی از عمده سرفصل های مورد بحث در جامعه حمل و نقل ریلی بوده است. در این مقاله به کمک آنالیز اجزا محدود تقویت پلهای کوچک تیپ کامپساکس توسط صفحات فولادی موجدار با استفاده از نرم افزار PLAXIS، امکان افزایش ظرفیت این پلها مورد تحلیل و بررسی دقیق قرار گرفته است.برای نیل به یک طرح بهینه و اقتصادی، تقویت یک نمونه پل با دهانه 4 متر به کمک صفحات فولادی موجدار مدلسازی شده و تغییر نوع و ضخامت صفحات در تغییر تنش ها و تغییر شکلهای پل آنالیز شده است و نهایتا با استفاده از نتایج حاصله و مقایسه آنها، روش انتخاب نوع و ضخامت صفحات ارایه گردیده است.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

در این مقاله روشهای مختلف گزارش مقدمه ای بر بلاک بندی خطوط راه آهن و تاثیر آنها بر سرفاصله و هدوی در خطوط مورد بررسی قرار گرفته اند. روشهای بلاک بندی خطوط در سیستمهای دو نمایی، سه نمایی، چهار نمایی و چند نمایی مورد تحلیل قرار گرفته و شبیه سازی شده اند. اثرات پارمترهای سرعت و سرفاصله در مرحله طراحی خطوط و همچنین در مرحله بهره برداری مورد اشاره قرار گرفته اند.سیستمهای کنترل و سیگنالینگ بلاک ثابت و بلاک متحرک ارایه شده و قابلیتها و محدودیتهای هر یک از لحاظ سرفاصله و ظرفیت مورد بررسی قرار گرفته است.

در راستای روند خصوصی سازی، تفکیک زیر ساخت راه آهن از بهره برداری آن ضروری به نظر می رسد; به این ترتیب که مدیریت زیر ساخت ریلی به دولت، و بهره برداری از آن به شرکت های خصوصی واگذار گردد. در نتیجه این تفکیک، بهره بردار (اپراتور) موظف می شود تا در ازای دسترسی به خط و بهره برداری از آن، مبالغی را به عنوان "شارژ" به مالک زیر ساخت بپردازد. در این مقاله با توجه به مطالعات انجام شده بر روی کشورهای انگلستان، فرانسه، استرالیا (بخش کوئینزلند) و جمهوری اسلواک، سعی شده که از روشها و شیوه های علمی برای قیمت گذاری شارژ دسترسی به خط استفاده شود و بر این اساس، مدلی مطابق با شرایط ایران ارایه و بر اساس هزینه های موجود در راه آهن، در مسیر بافق - مشهد پیاده سازی گردد.

در مقاله حاضر فن آوری راه آهن های مسافری پیشرفته در زمینه نوسازی ناوگان قدیمی با نوع جدید ناوگان، جهت کاهش مصرف سوخت را معرفی می نماییم و نقش هر یک را در افزایش بازدهی صنعت ریلی بررسی می کنیم. با توجه به اهمیت این مساله در فناوری های نوین، حتی برخی مواقع برای هم خوانی این نوع آلات ناقله با زیربنا، زیرسازی و ابنیه فنی موجود را تغییر می دهند. با عنایت به عصر بحران انرژی درکشور و این واقعیت که با داشتن یک درصد از جمعیت جهان مصرف کننده  9 درصد انرژی جهان هستیم، شاید اهمیت بررسی و تبیین سیاست های جاری و آتی برای جهت گیری به سمت کاهش مصرف انرژی بیشتر درک شود. در نهایت با علم به اینکه UIC کمیته ای در خصوص تعیین استاندارد های مصرف انرژی تشکیل داده و قرار است در ابتدای سال 2007 استانداردی در این خصوص منتشر کند سعی بر آن داشتیم که ضرورت پرداختن به مدیریت انرژی را پر رنگ تر نماییم.

مزایای حمل و نقل ریلی در مقایسه با روشهای دیگر حمل و نقل موجب شده که امروزه بسیاری از کشورها نسبت به توسعه این صنعت توجه خاصی داشته باشند در کشور ما حمل و نقل ریلی گاها با مشکلات متعددی مواجه است که یکی از این مشکلات ترک و شکست چرخ و محور می باشد. این مورد سبب وارد آمدن صدمات جانی و مالی جبران ناپذیری شده است لذا می توان با شناسایی و مشخص نمودن عوامل موثر در ایجاد این ترکها و شکستها از وقوع آن پیشگیری نمود. یکی از روشهای شناسایی روش تستهای غیر مخرب (التراسونیک) می باشد که در شناسایی ترک و پیشگیری از قوع شکست و ایجاد سانحه به ما کمک می کند.

در این مقاله با استفاده از مدلهای سریهای زمانی تقاضای مسافرت در محور خراسان شبکه راه آهن ج.ا.ا. پیش بینی شده است. با توجه به اهمیت پیش بینی دقیق مسافرین برای مدیریت عرضه امکانات موجود و تخصیص منابع جدید، پیش بینی تعداد مسافرین از اولویت بالایی برخوردار است. در این مقاله از مدلها سری زمانی باکس - جنکینز استفاده شده که دلایل متعددی برای انتخاب این روشها وجود دارد که عمده ترین آنها وابسته یا همبسته بودن تقاضای سفر در فصلها و ماههای مختلف سال و همچنین تکرار رفتاری منظم در دوره های زمانی با طول ثابت می باشد. طبیعت ذاتی یک سری زمانی، وابسته یا همبسته بودن مشاهدات آن است و بنابراین روشها و فنون آماری که مبتنی بر فرض مستقل بودن است، دیگر کاربرد ندارد و روشهای متفاوتی مورد نیاز هستند. مدل برازش شده نهایی، از الگوی فصلیARIMA[2]  یا به طور خلاصهSARIMA[2]  تبعیت کرده و حداقل 95% دقت در پیش بینی را دارا می باشد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

 در این مقاله با استفاده از مدل های غیر خطی Loglinear، عوامل تاثیرگذار بر انتخاب قطار، برای سفر های برون شهری ساکنان شهر تهران مشخص شده است. بدین منظور با توجه به خصوصیات سفر و فرد سفر کننده، مدل مناسب برازش داده شده است. برای جمع آوری اطلاعات مربوط به سفرهای برون شهری ساکنان شهر تهران طی یکسال گذشته (1384- 1383)، تعدادی پرسش نامه در بین دانش آموزان شهر تهران توزیع گردیده است و از آنان خواسته شده تا یکی از پرسشنامه ها را بر اساس سفرهای خانواده خود تکمیل کرده و دیگری را برای تکمیل به همسایه خود بدهند که در نهایت 434 پرسشنامه معتبر جمع آوری گردیده است. با استفاده از این اطلاعات مدلی برای نحوه ارتباط تاثیرگذاری سه متغیر وسیله سفر، هدف سفر و ناحیه سفر بر روی انتخاب قطار به عنوان وسیله سفر برون شهری ساکنان شهر تهران ارایه شده است.

شبکه های اجتماعی و رسانه های مجازی محبوب ترین بخش های فضای مجازی برای استفاده عموم هستند. از کودکان و نوجوانان گرفته تا بزرگسالان، مدارس، شرکت های دولتی، انجمن های خیریه، برندهای تجاری و. . . همه و همه سعی می کنند در رسانه های اجتماعی حضور پیدا کرده و ضمن تولید محتوا برای خود مخاطبان ثابتی دست و پا کنند. دلایل و نیازهای متنوع کاربران روز بروز بر رشد و دامنه گسترش رسانه های اجتماعی می افزاید. کاربران گوناگون در سطوح مختلف سنی، تحصیلی، فرهنگی و با جنسیت، نژاد و زبان های متفاوت بر حسب علایق، اهداف، دلایل و نیازهای خود طیف وسیعی از محتوا را تولید و یا بازنشر می کنند. در نتیجه استفاده و وابستگی به رسانه های اجتماعی رشدی روز افزون داشته و در زندگی فرد جایگاه مشخصی پیدا خواهد کرد، و پس از مدتی جزئی از سبک زندگی فردی و جمعی افراد یک جامعه خواهد شد. در نتیجه شناخت و بررسی ابعاد مختلف رسانه های اجتماعی با توجه به جوان بودن جمعیت کشور ضروری است با تاثیرپذیری از گفتمان سبک زندگی که توسط حضرت آقا بیان می شود، رویکردی مناسب برای مواجه با تاثیرات شبکه های اجتماعی داشته باشیم. روش تحقیق در این پژوهش توصیفی تحلیلی است و استفاده از منابع اسنادی و کتابخانه ای را در پیش گرفته ایم.

در مدل اولیه یافتن مسیر بهینه برای خطوط راه آهن، ضمن تلاش برای تعریف ریاضی مسیر، پارامترهای مشخص کننده مسیر به گونه ای تعریف شدند که بتوان یک رابطه ریاضی بین این پارامترها و انواع هزینه های ساخت و بهره برداری برقرار کرد. یکی از اهداف این مدل، فرمولبندی کردن مساله طراحی مسیر خطوط راه آهن به صورت یک مساله بهینه سازی بود. تابع هدف این مساله شامل هزینه های ساخت، بهره برداری و عملکرد است. شناسایی هزینه های حساس و عمده در راه آهن و ارایه توابع هزینه مناسب برای هر بخش یکی از مهمترین گامها در این فرآیند مسیریابی است. در این مقاله سعی شده تا توابع هزینه دوره بهره برداری از راه آهن به منظور کاربرد در مدل مسیریابی بهینه ارایه شود.

بستر حرکت خودروهای ریلی در هر کشور، خطوط راه آهن موجود در آن کشور می باشد. با توجه به انتقال نیروهای تماسی از طریق ریل به واگن، شرایط و هندسه خطوط راه آهن می تواند نقش تعیین کننده ای در رفتار و پاسخ دینامیکی ترن داشته باشند. در این مقاله با در نظر گرفتن شرایط خط قدیم تهران - قم به عنوان بستر حرکت، معادلات دینامیکی حرکت یک چرخ - محور شبیه سازی شده و نتایج با حالت حرکت بر روی ریلهای نو مقایسه شده است. نتایج بدست آمده تاثیر بسیار زیاد شرایط خط در مقدار نیروهای تماسی را نشان می دهد به طوری که در نظر نگرفتن شرایط واقعی هندسی و سایش در خطوط بهره برداری، می تواند خطای بسیار زیادی را در محاسبه نیروهای تماسی و به تبع آن در طراحی محصول ایجاد نماید.

دنیای توسعه یافته در تلاش است با برنامه های از پیش تعیین شده حجم جمعیت و عملیات عمرانی شهرها را مشخص کند. تثبیت جمعیت از اصولی بوده که در دو دهه گذشته مقررات شهری کشورهای پیشرفته را در بر گرفته است تا بدون آلودگی صوتی و هوایی شهر های سنتی خود را به شهرهای مدرن تبدیل کنند. آنها اولین قدم را انتقال حمل و نقل عمومی به زیر زمین از طریق توسعه مترو می دانند، تا امکان آزادسازی فضاهای شهری فراهم شود و تجمعات انسانی و ترددهای عظیم توسط ایستگاههای مترو ساماندهی گردد. مجتمع های ایستگاهی در یک نمایی کلی نیازهای جمعیتی ر اتامین می نمایند، تا از حضور انبوه مردم در سطح شهرجلو گیری شود که این عمل غیر مستقیم مردم را مترولیزه می نماید، در این مقاله نیز سعی شده به اهمیت و جایگاه مجتمع های ایستگاهی مترو پرداخته و با تحلیل SWOT به نقش این مجتمع ها در برنامه ریزی استراتژیک شهری اشاره کند.

انتخاب پروفیل بهینه و راه حل دستیابی به آن از موضوعات مورد علاقه راه آهن های کشور های مختلف می باشد، در این مقاله به بررسی تنش های تماسی در بین چرخ و ریل جهت پروفیل های مختلف پرداخته شده است و تلاش شده تا رویه انتخاب پروفیل بهینه با توجه به شرایط خط  (نوع پروفیل ریل، شیب زیر خط، مقدار دِور) ارایه گردد، در ابتدا جهت آشنایی، مقدماتی ارایه شده، سپس به تعریف مساله و روش حل آن و در انتها به بررسی نتایج بدست آمده پرداخته شده است.

یکی از پر هزینه ترین مراحل ساختاردهی به اطلاعات و راه اندازی سیستم GIS تولید و گردآوری اطلاعات (80-70% از کل هزینه راه اندازی) می باشد از طرفی سیستم تعیین موقعیت جهانی GPS، بعنوان یکی از کارآمدترین، سریعترین، ارزانترین و متداولترین روش های برداشت اطلاعات (با توجه به دقت قابل استحصال) شناخته شده است.قوسها یکی از مهمترین و حساس ترین نقاط در شبکه ریلی هستند که دامنه وسیعی از اطلاعات را شامل می شوند، ساختاردهی (تهیه شناسنامه)، یکپارچه سازی و مدیریت بهینه، شناسایی و تهیه بانک اطلاعاتی از اطلاعات این قوس ها جهت برنامه ریزی، تصمیم گیریهای مدیریتی به منظور تعمیر و نگهداری و برآورد هزینه منطقی تر آن و اصلاح مسیر می تواند کمک شایانی به این ساختار نماید.در این تحقیق با انجام پروژه راهنما اطلاعات 5 قوس از مسیر تهران - تبریز با شعاع های 300 ،300، 400 ، 500 و 1000 متر انتخاب و اطلاعات قوسها به روش های نقشه برداری، GPS، خیز برداشت گردید و از طرفی نقشه پروفیل آنها مطالعه و مقایسه گردیدند و برنامه ای کامپیوتری به منظور تعیین پارامترهای قوس از داده های GPS تدوین شد و نتایج مقایسه نشان می دهد در صورت اتومایز کردن استخراج پارامترهای قوس از جمله شعاع قوس می توان به سرعت، با دقت قابل قبول (از دید مدیریت اطلاعات) و با کیفیت مناسب و هزینه کم، اطلاعات قوسها را استخراج و سپس به بانک اطلاعاتی نرم افزار DGSRail جهت نمایش و گزارشگیری وارد نمود.نتایج این مطالعه نشان می دهد داده های GPS گردآوری شده توسط تیم GIS در سالهای 84 و 83 قابل اطمینان بوده و توصیه می شود با توجه به قابلیت نمایش اطلاعات و تصاویر قوسها در نرم افزار DGSRail اطلاعات شعاع قوس در بخشی از شبکه که در حال حاضر اطلاعات مکانی آن برداشت و اطلاعات توصیفی آن در حال تکمیل می باشد استفاده شود. از جمله نقاط قوت این روش، عدم نیاز به حضور در سایت و فعالیت میدانی، سهولت محاسبات و کار با نرم افزار، ارزانی، سرعت بالا و دقت قابل قبول می باشد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

پایدارسازهای متداول PID سالها برای حذف نوسانات سیستمهای قدرت و جلوگیری از ناپایداری این سیستمها در شرایط رخداد اختلالهای مختلف استفاده شده اند. این پایدارسازها ضرایب ثابتی دارند که عملا کارایی آنها را برای فقط شرایط خاصی از خطا محدود میکنند. این پایدارسازها عملا برای شبکه هایی که احتمال خطای پایینی داشته باشند یا اینکه همواره احتمال وقوع نوع خاصی خطا خیلی بیشتر از بقیه انواع آن باشد، مناسب هستند. در این مقاله یک کنترلرPID  فازی (FPID) معرفی میشود که در آن ضرایب یک کنترلرPID بصورت وفقی تعیین میشود. عملا این کار بازدهی پایدارساز را در شرایط مختلف کاری و انواع مختلف خطاها بهبود میدهد.

اهمیت و هزینه های ناشی از سایش بر خطوط ریلی و تاثیر پروفیل های چرخ و ریل بر دینامیک وسیله نقلیه همواره مورد توجه متخصصین مرتبط با این صنعت از نقطه نظر تئوری و عملی بوده است. یکی از پیش فرض های بررسی پدیده سایش از دیدگاه تئوری چگونگی مدلسازی تماس چرخ و ریل می باشد که روز به روز در حال تغییر و بهبود یافتن است. با بکارگیری این تئوری ها به همراه تئوریهای سایش می توان بخشهای مختلفی از طول عمر یک چرخ یا ریل را شبیه سازی نمود. در این مقاله با شبیه سازی جرخ در واگنهای خط 2 متروی تهران و استفاده از مشخصات ناوگان و خط، روند تغییرات عدد سایش به عنوان شاخصی از نرخ سایش خط و همچنین تاثیر پروفیل در عدد سایش و دینامیک مجموعه چرخ و محور مورد بررسی قرار گرفته است. در این بررسی مشاهده گردید که نرخ سایش با ادامه روند سایش افزایش می یابد و قوسهای بحرانی نیز خود نقش به سزایی در افزایش نرخ سایش خواهند داشت.

خدمات درون سازمانی نقشی غیر قابل انکاری در جهت گیری استراتژی های سازمانی ایفا می کند و از جمله این خدمات که اخیرا مورد توجه قرار گرفته است، خدمات فناوری اطلاعات (IT) می باشد که هزینه قابل توجهی را از مجموع هزینه های سازمان به خود اختصاص می دهد. بنابراین سنجش عملکرد واحدهای عرضه کننده این خدمات، به صورت یکی از جنبه های مهم نظارت سازمانی درآمده است. در این تحقیق، با استفاده از دو مدل SERVQUAL و WebQUAL در راه آهن جمهوری اسلامی ایران به ترتیب کیفیت خدمات پشتیبانی IT و سایت آن ارزیابی می شود. با انجام تحلیل عاملی نتیجه گیری می شود که خدمات IT بر ابعاد مدل های ارزیابی کیفیت خدمات تاثیرگذار است و در نتیجه آن ابعاد جدیدی معرفی خواهد شد. ابعاد جدیدی که برای خدمات پشتیبانی IT معرفی گردیده اند به ترتیب عبارتند از: اطلاع رسانی، اطمینان و امنیت، همدلی، نمای واحد IT و تعهد زمانی. همچنین ابعاد جدید کیفیت سایت شامل: نمای اولیه، راحتی و اطمینان، شفاف بودن تعاولات، اطلاعات، موضع گیری سایت و ارایه اطلاعات، هستند.

تحویل مطمئن انرژی در ناوگان حمل و نقل ریلی یک نیاز مبرم محسوب میگردد که حتی در مواردی مانند قطارهای زیر زمینی به مهمترین اصل برای دستیابی به یک سیستم امن تبدیل شده است. ترانسفورماتورهای قدرت از کلیدی ترین عناصر پستهای تراکشن محسوب میشود و خرابی اساسی آنها باعث ایجاد وقفه در پیوستگی کارکرد و تولید هزینه های گزاف خواهد شد. از این رو روشهای متعددی وجود دارد تا بتوان بصورت پیوسته ترانسفورماتور را مورد آزمایش قرار داده تا از بروز خطاهای جدی و ناگهانی جلوگیری نمود. در بین انواع روشهای تست ترانسفورماتور تحلیل پاسخ فرکانسی (FRA) به عنوان روشی جدیدتر و کارآمدتر شناخته شده است که سیستمهای دیجیتالی و کامپیوتری امروزه امکان مکانیزه کردن این روش تست را بصورت اتوماسیون در سطح فیلد میسر ساخته است.در مقاله حاضر به معرفی روش FRA پرداخته ایم و چگونگی تشخیص انواع خطاهای ترانس به کمک اطلاعات دریافتی از این روش بیان شده است. در انتها نیز یک روش هوشمند به کمک منطق فازی ارایه شده است تا بتوان بدون نیاز به حضور انسان یک سیستم کامپیوتری خود تشخیص خطای بوجود آمده را کشف کرده و به صورت اتوماتیک نتایج را برای تصمیم گیری های بعدی استخراج نماید.

تعین توان بالقوه سرزمین (Evaluation of Capability) به عنوان یک ابزار برنامه ریزی راهبردی استفاده از سرزمین، فرآیند ارزیابی اثرات محیط زیستی (EIA) پرژه های خطی نظیر راه آهن را، هدفمند و مکاندار ساخته و در واقع کاربرد آنرا منطقی و عملی تر می سازد، در تحقیق حاضر پروژه قطار سریع اسیر اصفهان – تهران بعنوان مطالعه موردی انتخاب گردیده است. از پردازش داده های انتخاب شده جهت ارزیابی توان اکولوژیکی منطقه مطالعاتی، به کمک سامانه اطلاعات جغرافیایی مشخص گردید که در حدود 68.5 درصد از کل مساحت محدوده انتخاب شده برای اجرای طرح از توان طبقه 1 (مناسب) برای توسعه، 15.5 درصد از دارای توان طبقه 2 و 15.9 درصد از سطح کل منطقه نیز دارای توان طبقه 3 (نامناسب) برای توسعه می باشد. همچنین بر اساس ازیابی اثرات محیط زیستی صورت گرفته، مهمترین پیامد منفی ناشی از اجرای طرح آلودگی صوتی و ارتعاش ناشی از تردد قطار در دوران بهره بردای خواهد بود. با توجه به شاخص های آسیب پذیری (Vulnerability Index) پیش بینی شده برای پهنه مطالعاتی که هرکدام دارای توان متفاوتی جهت توسعه بوده اند، در فاز ساختمانی پهنه شماره 2 که از لحاظ توسعه دارای توان نامناسبی بوده (طبقه 3)، بیشترین آسیب پذیری از پیامدهای منفی اجرای طرح را خواهد داشت. پهنه شماره 1 (با توان طبقه 2)، نیز بدلیل توان اکولوژیکی نسبتا خوبی برخوردار بوده از لحاظ آسیب پذیری در جایگاه آخر قرار می گیرد، در مرحله بهره برداری از طرح نیاز به ترتیب پهنه شماره 3، 2 و 1 آسیب پذیر شناخته شده اند. در این مقاله سعی شده تاب اب تلفیق دو روش ارزیابی محیط زیستی، ضمن هدفدار نمودن فرآیند ارزیابی اثرات، اثر بخشی از راهکارهای برنامه های مدیریت و و پایش محیط زیستی پروژه به منظور تقلیل آثار و پیامدهای منفی بیشتر گردد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

خواب بذور عامل انتشار آنها در طول زمان و بقا آنها در سامانه هایی که همیشه در حال دستکاری هستند می باشد. در گیاهان گلدار خواب در دانه و اندام های تکثیری رویشی بوجود می آید. ابتدا آزمایش اولیه ای جهت تعیین درصد خواب بذور اجرا شد. سپس تیمارهای لازم جهت شکستن خواب بذور از جمله سرمادهی، خراش دهی، نیترات پتاسیم، آب گرم و جداسازی ساختارهای پوششی بذور اعمال شد. آزمایش بر اساس طرح کاملا تصادفی با 4 تکرار اجرا شد. نتایج آزمایش اولیه نشان داد که 6 گونه از بذرها جوانه زنی بالایی داشته و احتمالا واجد خواب نبودند. بنابراین تیمارهای خواب شکنی روی بقیه گونه ها اعمال شد. اسید سولفوریک خواب بذور تاج خروس، سوروف، سلمه و خارشتر را شکست. خواب بذر Avena ludoviciana، Goldbachia Laevigata، Sinapis arvensis، Allysum sp. توسط سرمادهی از بین رفت. و تیمار نیترات پتاسیم باعث جوانه زنی بذور سالسولا، سوروف و فالاریس شد. آب گرم 65 درجه به مدت نیم ساعت تیمار موثری در جوانه زنی گاوپنبه بود. دانه تسبیحی و ترشک نیز در اثر جداسازی ساختارهای پوششی به ترتیب 98 و 99 درصد جوانه زنی داشتند.

انسان سالم محور اصلی توسعه پایدار است و بنابراین محیط زیست سالم ضامن سلامتی آن است. مخاطرات مختلفی در محیط زندگی انسان سلامت او را به خطر می اندازد و یا باعث آزردگی شده و حتی نارضایتی عمومی را بوجود می آورد.سر و صدای ناشی از وسایل حمل و نقل عمومی در شهرها و محیطهای مسکونی یکی از این مخاطرات است و همواره مورد توجه مسوولین میباشد.به منظور پایش این مخاطره از نقطه نظر میزان آزردگی و نارضایتی در جوامع شهری و مسکونی و حتی تجاری، صنعتی و یا آموزشی و تفریحی ناشی از منابع متحرک، شاخص NEF یا شاخص پیش بینی مواجهه با صدا تعریف شده است.در این مقاله میزان شاخص NEF ناشی از حرکت قطارهای مترو در خط یک (مسیر روزمینی) محاسبه و مورد ارزیابی قرار گرفته است. شاخص NEF در فاصله 10 متری26.8 dB  در فاصله 50 متری20.78 dB  و در فاصله 80 متری22.11dB  تعیین گردید. نتیجه محاسبات نشان داده است که حداقل فاصله تا مرکز خط، با توجه به شاخص NEF (فاصله امن)، میبایست 25 متر در نظر گرفته شود.

افزایش نسبی درآمد خانوارها، تولید فزاینده خودرو با قیمت مناسب و نیاز اساسی افراد جامعه به خدمات حمل و نقل باعث افزایش مسافرتها شده است. از طرفی با توجه به ناکافی بودن تسهیلات حمل و نقل، بالابودن هزینه های سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل و افزایش قیمت جهانی سوخت باعث بروز مشکلات عمده ای در بخش حمل و نقل در ایران شده است که از آن جمله می توان افزایش یارانه سوخت، افزایش تصادفات و ... اشاره نمود. در این مقاله ابتدا به بحران انرژی در بخش حمل و نقل کشور پرداخته می شود و گزینه های مختلف استراتژیک بخش حمل و نقل با تکیه بر روشهای علمی مدلسازی به هم پیوسته انرژی و حمل و نقل بررسی می شود. توسعه حمل و نقل ریلی خود به عنوان گزینه ای در مدل فوق بررسی می شود. محدودیت های موجود در توسعه حمل و نقل ریلی به عنوان متغییرهای برون زای مدل در نظر گرفته می شود. اساس مدل برنامه ریزی استراتژیک کاهش هزینه های سیستم با توجه به محدودیت های فیزیکی و اقتصادی می باشد. توسعه حمل ونقل ریلی از لحاظ تجربی نیز مورد بحث قرار می گیرد و مزایا و معایب این شیوه ارایه می گردد و در نهایت به عنوان گزینه ای مطمئن در برنامه استراتژیک کشور معرفی می گردد.

ریسک عاملی است که در طول تاریخ زندگی، با بشر همراه بوده و اندازه آن تابعی از احتمال وقوع و شدت پیامدهای هر حادثه تلقی می شود (برآورد مالی خسارات * احتمال وقوع = ریسک). در شرکت مترو و قطارهای شهری، حوادث به غیر از آنکه آثار منفی بر روی کار شرکت دارد، باعث ایجاد وقفه در ارایه خدمات می گردد و ممکن است خسارات جانی و مالی جبران ناپذیری به مسافران، کارکنان و تجهیزات ثابت و جاری وارد نماید. روش ارزیابی ریسک، زمینه ساز تولید اطلاعات اساسی و ایجاد سیستم تصمیم سازی است که می تواند منجر به کاهش احتمال بروز حوادث یا تخفیف پیامدهای آن گردد. این مقاله مروری کلی بر شناسایی ریسک حوادث دارد که با بکار گیری ماتریس ریسک، به ارزیابی ریسک در مترو می پردازد.

همان گونه که افزایش سرعت سیر قطار و بهبود کیفیت حرکت آن بسیار مهم است، کاهش سرعت و توقف قطار در کوتاهترین زمان ممکن برای جلوگیری از سوانح نیز اهمین بالایی دارد. از ایستادن قطار تحت تاثیر نیروهای مقاوم در برابر حرکت صورت می گیرد، ولی میزان این نیروها به اندازه ای نیست که موجب توقف قطار در فاصله کوتاهتری گردد. بنابراین افزایش نیروهای مقاوم باید به صورت مصنوعی صورت پذیرد، این فرآیند ترمز نامیده می شود. بنابراین ارزیابی و تخمین نیروهای ترمزی در وسایط نقلیه ریلی به عنوان معیاری از سیستم ترمز و همچنین صحت عملکرد ا زاهمیت به سزایی برخوردار است.در این مقاله به بررسی روند انجام محاسبات ترمز و معرفی نرم افزار محاسبات ترمز واگن های باری که حجم بالایی از طراحی تولید داخلی واگن را به خود اختصاص می دهد، پرداخته می شود.

برای تامین انرژی الکتریکی مورد نیاز لوکوموتیوبرقی با تغذیه AC معمولا از سه نوع سیستم تغذیه: ساده (BT,(SF (بوستر ترانسفورمر) و (Auto transformer) AT استفاده می شود. از مزایای سیستم AT نسبت به سیستمهای دیگر کاهش اثرات القایی ناشی از جریان شبکه بالا سری و جریان نشتی ریل روی تجهیزات مخابراتی مجاور، کاهش امپدانس موثر و کاهش افت ولتاژ در طول خط می باشد. این مزیت به ما اجازه میدهد که فاصله پستها را تا دو الی سه برابر سیستمهای دیگر در نظر بگیریم که با توجه به بالا بودن هزینه احداث پست در اقتصادی بودن این سیستم تاثیر زیادی دارد.ما در این مقاله ضمن مدلسازی خط برقی AT، رفتار الکتریکی آنرا با کمک نرم افزار مطلب تحلیل خواهیم کرد. و در پایان ضمن حل یک مثال واقعی از خط تغذیه برقی باسیستم BT، نتایج شبی سازی نشان خواهد داد که اگر سیستم تغذیه خط مذکور بصورت AT باشد، افت ولتاژ خط و ولتاژ ریل به حد بسیار مطلوبی کاهش خواهد یافت.

در این مقاله مدل بهینه ای در رابطه با تعیین اندازه ناوگان با هدف بیشینه سازی درآمدها معرفی می گردد. مدل به صورت چند پریودی قطعی است که هدف اصلی آن تعیین اندازه ناوگان و تصمیم گیری جهت تخصیص واگن ها به گره های مبدا و مقصد است. تابع هدف از دو جز درآمد و هزینه ها تشکیل شده است که هزینه ها شامل هزینه های اعزام واگن های پر و خالی، هزینه نگهداری واگن ها در مکانهای مبدا و مقصد و هزینه تقاضاهای تامین نشده می باشد. در این مدل تقاضاهای بین مبدا و مقصدها و زمان سفر به صورت قطعی فرض شده است. در ادامه مسایل مختلفی از این مدل مانند ثابت نگه داشتن پریود زمانی و افزایش تعداد ایستگاهها مبدا و مقصد و همچنین ثابت نگه داشتن تعداد ایستگاهها مبدا و مقصد و افزایش پریود زمانی بررس شده است. سپس با تحلیل این نتایج به اندازه ناوگان بهینه پی خواهیم برد. از مزیت های این مدل این‍ست که سعی می کند با استفاده از واگنهای خالی در مقصدها تعادل در شبکه برقرار کند، که همین مزیت سبب کاهش حجم وسیعی از هزینه ها خواهد شد.

در این مقاله سعی شده است یکی از مکانیزم های مهم که در برخی از بوژی های واگنهای مسافری بنا به ملاحظاتی تعبیه شده است، تشریح گردد. در ادامه به بیان برخی مشکلات ایجادشده در بهره برداری از مکانیزم Anti-Roll در بوژی واگنهای فرانسوی که باعث عملکرد منفی آن شده است پرداخته می شود.راه حل مبنی بر چگونگی حذف این مکانیزم به نحوی که حداقل تاثیر در عملکرد سیستم را داشته باشد از دیگر مطالبی است که ارایه می گردد.در خاتمه با تحلیل نرم افزاری و مدلسازی واگن و بوژی در نرم افزار Adams-Rail حالات مختلف مقایسه و تاثیرات حذف این مجموعه (مکانیزم) بررسی می گردد و نهایتا نتیجه گیری می شود که با اعمال تغییراتی خاص می توان آنرا حذف نموده و به تبع آن مشکلات نگهداری و تعمیرات و احتمال افزایش سایش چرخ نیز مرتفع خواهد شد.

تنوع واگنهای باری و مسافری که دارای سیستم های ترمز متفاوت میباشند تشکیل قطار هایی شامل ترکیبی از واگنهای مختلف را در راه آهن ایران اجتناب ناپذیر نموده است. در این حالت، عدم هماهنگی در پروسه های ترمز گیری و ازادسازی واگنها موجب بروز مشکلات بسیار اساسی در دینامیک حرکت قطار ها میشود. این میتواند براحتی اندرکنش نامناسب واگنها، نرخ خرابی بالای وسائط نقلیه و کاهش راحتی سیر و حرکت قطارها را بدنبال داشته باشد. بعلاوه، ناهماهنگی و یا سیستم ترمز ناکارامد یکی از دلایل عمده و اساسی افزایش نرخ خرابی زیر سازی و روسازی خطوط، تغییر پروفیل عرضی ریلها و نیز بروز پدیده های مخربی چون موجی شدن ریلها و ... بحساب میاید. در این مقاله مشکل عدم هماهنگی سیستم ترمز روسی با سیستم ترمز کنوری مورد توجه قرار داده شده و به راهکارهای موثر برای رفع ان اشاره شده است. در این تحقیق ابتدا اجزا اصلی و عملکرد هر دو سیستم ترمز روسی و کنوری در مقایسه با یکدیگر مورد مطالعه قرار گرفت و بدنبال ان تغییراتی بر روی سوپاپ روسی اعمال و سپس برنامه نرم افزاری مناسبی جهت انجام محاسبات ترمزی تدوین و بکار گرفته شد. نتایج محاسبات اولیه بر عملکرد هماهنگ مراحل ترمز گیری و ازاد سازی سیستم ترمز روسی اصلاح شده با عملکردهای متناظر در سیستم کنوری دلالت دارد. پس از انجام فاز تحقیقاتی فوق الذکر، سیستم ترمز اصلاح شده بر روی یک واگن روسی نصب و مورد تست و آزمایش قرار داده شد. هدف از این مقاله ارایه اقدامات اولیه انجام شده و نتایج حاصله در این مرحله میباشد.  

تعیین ساختار تعرفه مسافری یکی از وظایف مهم واحد بازاریابی راه آهن ها می باشد و معمولا مسوولیت مستقیم آن با سرپرست واحد بازاریابی است که ممکن است بوسیله اداره نرخ گذاری و تعرفه کمک شود. با این حال تصمیم گیری در خصوص قیمت گذاری ترافیک های عمده اغلب بوسیله بالاترین سطح مدیریت در سازمان راه آهن اتخاذ می گردد. شرایط مختلفی برای قیمت گذاری ترافیک مسافری بکار می روند. مسافرین معمولا با نرخهای کرایه منتشر شده سفر می کنند. (کرایه منتشر شده یعنی کرایه ای که رسما در دفترچه تعرفه راه آهن چاپ شده و ممکن است سالانه تجدید نظر شود و یا نشوند و به Published fareموسومند).

برای تحلیل ظرفیت شبکه های حمل و نقل ریلی، روش های متفاوتی وجود دارد. در این مقاله، پس از معرفی روش های مختلف و کاربرد هر یک از آنها، روش رسم گراف مورد بررسی بیشتر قرار گرفته و زمینه های کاربرد و  نتایج حاصل از کاربرد آن معرفی می شود. این روش، در واقع، نوعی مدلسازی در مقیاس کوچک است که جزییات نسبتا زیادی را پوشش داده و شرایط واقعی اشغال و آزادسازی خطوط را در قالب نمودار نشان می دهد. در گام بعد، به عنوان مطالعه موردی، شبکه حمل و نقل ریلی داخل شرکت فولاد خوزستان مورد بررسی قرار می گیرد. با توجه به توسعه این شرکت و افزایش تولید آن از 2.1 میلیون تن در سال 1383 به 4.2 میلیون تن در سال 1388، بررسی و تحلیل ظرفیت شبکه حمل و نقل ریلی و قابلیت های مربوطه برای امکان پذیری افزایش تولید این شرکت ضروری است. در این مقاله، از روش رسم گراف جهت تحلیل ظرفیت شبکه حمل و نقل ریلی شرکت فولاد خوزستان به عنوان مطالعه موردی استفاده شده و به وسیله آن، تعداد قطارها و خطوط مورد نیاز در ماهیچه قبول و اعزام این شرکت تعیین می شوند.

اهمال کاری سازمانی را می توان به معنای اهمال کاری اقدام مربوط به کار با انجام اقدامات غیر مرتبط در طول ساعات کار دانست. این مقاله (الف) ابزار اهمال کاری سازمانی را برای بهره گیری از رفتارهای به اهمال کاری در محل کار معرفی و تأیید می کند، (ب) اعتبار ساختاری آن را بررسی می کند، جامعه آماری پژوهش حاضر کلیه کارکنان و کارمندان سازمان های دولتی و خصوصی شهر ایلام است که با روش نمونه گیری در دسترس تعداد 100 نفر از آنها انتخاب شدند و پرسشنامه 18 سوالی بومی سازی و ترجمه شده اهمال کاری سازمانی را که توسط متین (2016) ساخته و اعتبار سنجی شده است به آنها داده شد. روایی و پایایی این پرسشنامه مورد تایید قرار گرفت. این پرسشنامه دارای دو عامل است که با توجه به سوالات و ادبیات پژوهش می توان آنها را اهمال کاری عمومی و تاخیر در کار عمدی (ضد تولید) نام گذاری کرد.

رخداد حوادث و سوانح در راه آهن در دنیای امروزه اجتناب ناپذیر بوده و عواملی که باعث ایجاد آن می گردد جز عوامل جوی و اتفاقی، شناخته شده و قابل پیشگیری هستند که در این راستا می توان به بررسی آنها پرداخت و در جهت کاهش تعداد سوانح، اقدامات مفید انجام داد. بنابراین برای کاهش تعداد سوانح و تغییرات روند آن، می بایست حرکتی فراگیر و همه جانبه ایمن سازی در کل شبکه ریلی صورت گیرد که تحلیل دقیق سوانح و بررسی و مشخص کردن علل وقوع آنها از ابتدایی ترین و در عین حال مهمترین بخش اقدامات ایمن سازی محسوب می شود. در این مقاله نیز با تحلیل آماری انواع سوانح ریلی و علل آنها، سعی شده است تا به نتایجی مشخص که بیانگر وضعیت موجود ایمنی صنعت صنعت حمل و نقل ریلی باشد، دست یافت.

جهت مکان یابی مناسب ایستگاههای راه آهن می بایست، ابتدا ظرفیت بلاکها به روشی دقیق و با در نظر گرفتن تمامی عوامل تاثیرگذار بر ظرفیت، محاسبه شود. ظرفیت بلاکها به پارامترهایی مانند حداقل فواصل زمانی بین حرکت قطارها، ظرفیت ایستگاهها، میزان توقفات و تاخیرات در ایستگاههای تشکیل دهنده بلاک، ترکیب وسایط نقلیه استفاده کننده از بلاک و زمان مسدودی بلاک وابسته است.یکی از عوامل اصلی محاسبه حداقل فواصل زمانی حرکت قطارها، زمان سیر قطارها می باشد. زمان سیر قطارها بر اساس مشخصات خط شامل شیب و فراز، قوسها و تونلها، مشخصات لکوموتیو، مشخصات واگنها، نوع و وزن قطارها محاسبه خواهد شد.یکی دیگر از ابزارهای موردنیاز بمنظور لحاظ کردن ظرفیت ایستگاهها، میزان توقفات و تاخیرات و ترکیب قطارها در بلاک، زمانبندی حرکت قطارها می باشد که بر اساس زمان سیر حرکت قطارها، تعداد قطارهای استفاده کننده از بلاک، اولویت در نظر گرفته شده برای قطارها و عوامل دیگر اعمال شده از جانب سیستم ریلی مورد محاسبه قرار خواهد گرفت.در این تحقیق با در نظر گرفتن موارد ذکر شده و کمی کردن آنها ظرفیت بلاکها محاسبه می شود و کمترین ظرفیت میان بلاکها نمایانگر ظرفیت خط خواهد بود. محاسبه فاصله بهینه ایستگاهها بر اساس نزدیک کردن ظرفیتهای بلاکها و بعبارتی دیگر به حداقل رساندن اختلاف میان ظرفیتها انجام می گردد.

در این مقاله با توجه به اهمیتی که مباحث ترافیکی در برنامه ریزی سیستمهای حمل و نقل شهری دارد، مولفه های ترافیکی انواع متداول سیستمهای حمل و نقل شهری بررسی گشته است. متدولوژی برنامه ریزی حمل و نقل شهری، عوامل اقتصادی - اجتماعی، چگونگی تولید سفر و عوامل موثر بر آن، تفکیک (توزیع) سفر بر اساس هدف، تخصیص ترافیک، ظرفیت، سرعت و زمان جابجایی مسافر انواع سیستم های حمل و نقل شهری نیز مورد بررسی قرار گرفته و با یکدیگر مقایسه شده اند، و در نهایت کاراترین سیستم (سیستم ها) از لحاظ مولفه های ترافیکی بیان شده اند.

بخش حمل و نقل ریلی به سبب مزایای مختلف از قبیل قابلیت حمل انبوه بار و مسافر، مصرف پایین انرژی، حفظ محیط زیست، استهلاک پایین در ناوگان و غیره، دارای جایگاه خاصی در بخش حمل و نقل به ویژه در جهت برقراری توسعه پایدار می باشد. در صورتی که ایستگاههای راه آهن فعلی در ایران توسعه نیابد این ایستگاهها فقط توانایی پاسخگویی حدود 20% از نیازهای جابجایی مسافر در سال 1388 را خواهد داشت که این مساله لزوم توسعه ایستگاههای راه آهن را بیش از پیش نشان می دهد. از این میان شبکه ریلی خراسان با توجه به اینکه به طور متوسط سالانه 6 میلیون نفر مسافر در شبکه ریلی این استان جابجا می شوند و نیز پیش بینی می شود در پایان برنامه 5 ساله چهارم کشور (پایان سال 1388) حدود 36 میلیون نفر استفاده کنندگان شبکه ریلی باشند که از این تعداد حدود 16 میلیون نفر (نزدیک به 50 درصد) سهم شبکه حمل و نقل ریلی خراسان باشد، از اهمیت بسیار زیادی در داخل کشور برخوردار می باشد و در نتیجه ایستگاه فعلی به سرعت باید توسعه فزیکی پیدا کند. در این مقاله سعی شده است پس از بررسی و تحقیق بر روی روشهای توسعه و نیز مقررات مربوط به سیستم های مختلف ایستگاه راه آهن، با توجه به محاسبات صورت گرفته به منظور پیش بینی میزان مسافر در افق طرح 1408، ایستگاه راه آهن مشهد بطور موردی بررسی و با تحقیقات میدانی و کتابخانه ای نقایص و معایب این ایستگاه شناسایی و راه حلهای نحوه توسعه فیزیکی آن ارایه گردد.

برای توسعه صنعت ریلی در هر زمان و مکانی نیاز به بحث و بررسی پیرامون اندرکنش چرخ و ریل احساس میشود چرا که پایه و اساس پیشرفت و بهینه سازی این صنعت مطالعه علمی این مبحث است. در مقاله حاضر پارامتر تنش تماسی به عنوان یکی از مهمترین پارامترهای اندرکنش بین چرخ و ریل مورد بررسی قرار گرفتند. در این مقاله اعداد دقیق تنشهای تماسی بدست نمی آیند چرا که در تنشهای تماسی غیر از شکل و جنس چرخ و ریل مباحث پیچیده پلاستیسیته، هیدرواستاتیک، سختی سطحی و ... نیز دخیل هستند.از نرم افزارهای FEM برای مدلسازی تماسی چرخ و ریل استفاده شده که حالتهای مختلف تماس (به صورت نو و ساییده شده) را مورد تحلیل قرار میدهد. در ابتدای این تحقیق بحثی در رابطه با تئوری تماس آورده شده و جایگاه تنشهای تماسی و سطحی در آن مشخص میشود. در ادامه بحث مدلسازی و تحلیل توسط نرم افزار FEM گنجانده شده و در پایان با بدست آوردن نتایج و جدول بندی آنها، مقایسه ای بین حالتهای مختلف تماسی صورت گرفته و در رابطه با آنها بحث شده است.

برنامه ریزی، سازماندهی و هدایت منابع در هنگام بحران از موضوعات اساسی در مدیریت بحران قلمداد می شود. در مقاله حاضر برای سه وضعیت بحران و با استفاده از برنامه ریزی ریاضی اقدام به تخصیص منابع شده است. می توان مدیریت منابع را از منظر بحرانهای طبیعی، بحرانهای صنعتی مورد توجه قرار داد. لذا ضرورت برنامه ریزی و آمادگی قبلی بعنوان بخشی از اقدامات پیشگیرانه مطرح می باشند. در این مقاله سه استراتژی برای وضعیتهای بحران ارایه شده است. در کلیه موارد محدودیتهایی پیش بینی و مساله در استراتژیهای مختلف فرموله شده است. مثالهای عددی در خصوص کارآیی مدلها در قسمت انتهایی مدلها ارایه شده است.

سادگی کنترل و ارزانی پیاده سازی روشهای کنترلی موتورهای DC و از سوی دیگر پیچیدگیهای روشهای کنترلی برای موتورهای القایی در کاربردهای سرعت متغیر باعث شد که سالها موتورهای ترکشن DC در صنعت راه آهن به عنوان انتخاب اول مطرح باشند. در سالهای اخیر و با توجه به پیشرفت های انجام شده در زمینه نیمه هادی، تولید مدولار قطعات و تجهیزات الکترونیکی، ارزان شدن هزینه های پیاده سازی و به بازار آمدن ریز پردازنده های قدرتمند با قابلیتهای کنترلی مناسب، این امکان پدید آمده است که بتوان کنترل بسیار پیچیده ماشینهای القایی را در کاربردهای سرعت متغیر بصورت ساده تر و اقتصادی تری پیاده سازی نمود. روشهای کنترل برداری امروزه بطور گسترده ای اتخاذ میشوند. در این روشها از یک سنسور سرعت برای فیدبک گرفتن از متغیر سرعت ماشین استفاده میشود. با توجه به محیط پر لغزش، شرایط دمایی نامناسب و ... استفاده از روشهای کنترل برداری سنسورلس امروزه مورد توجه قرار گرفته اند. در این روشها به جای استفاده از سنسور سرعت، متغیر سرعت را با تکنیکهای خاصی محاسبه میکنند. یکی از ساده ترین روشها استفاده از رویتگرهای لیونبرگر یا فیلترهای کالمن است. در این مقاله از یک فیلتر کالمن تعمیم یافته (EKF) برای تخمین سرعت یک ماشین القایی استفاده شده است. شبیه سازی ها در محیط سیمولینک انجام شده و تمامی پارامترهای تخمین زده شده با مقادیر اصلی مقایسه شده و تطابق مناسبی مشاهده شده است.

با توجه به سهم اندک جابجایی کانتینر توسط حمل و نقل ریلی در این مقاله سعی شده ابتدا حمل و نقل چند وجهی معرفی شود و از آنجاییکه حمل و نقل چند وجهی در کالاهای عمده، فقط با کانتینر میسر و مقرون به صرفه می باشد لذا مزایای حمل کالا با کانتینر، روند تجارت کانتینر تا سال 2006 در دنیا توضیح داده شده است پس برای اثبات اینکه جهان نیز به سمت حمل و نقل کانتینری روی آورده است، ظرفیت و عملکرد چند بندر کانتینری در مناطق مختلف دنیا و ظرفیت کشتیهای کانتینر بر و روند گسترش آن ذکر شده است و در انتها به داخل کشور و بندر شهید رجایی بعنوان بزرگترین بندر عملیاتی ایران توجه داده شده و به مشکلات حمل و نقل ریلی وسهم اندک آن با توجه مزیتهای بالقوه این شیوه حمل و در نهایت پیشنهاداتی جهت افزایش سهم حمل و نقل ریلی در زمینه کانتینر ارایه شده است.

اندازه گیری و ارزیابی بهره وری مقدمه برنامه ریزی برای بهبود آن به شمار می رود. وقتی بهبود مستمر مورد نظر باشد، اندازه گیری و ارزیابی بهره وری می تواند نقطه شروع و بخشی از آن باشد. برای اینکه ارزیابی درست باشد، بهتر است به جای یک دوره روند دوره ها و به جای یک شاخص چند شاخص مهم بررسی شوند در این مقاله سعی شده تا با ارایه مدلی در این زمینه به اندازه گیری و بررسی چندین شا خص بهره وری طی سالهای گذشته پرداخته در این مقاله پنج شاخص بهره وری در نظر گرفته شده و با در نظر گرفتن اطلاعات عملکرد راه آهن طی سالهای 1370الی1383 روند کلی بهره وری نعیین و مورد تحلِل قرار گرفته است. با استفاده از نتایج حاصله، پیشنهاداتی برای افزایش بهره وری راه آهن جمهوری اسلامی ایران در سالهای آینده ارایه شده است.

در سالهای اخیر به مقوله فرهنگ بیش از گذشته توجه شده است و بسیاری از چالش های سیاسی، اقتصادی و اجتماعی در جوامع، متاثر از مباحث فرهنگی هستند.امنیت دستاورد سلامت یک جامعه است و جامعه ای پویا خواهد بود که از تمامی ابعاد و جنبه های امنیت برخوردار باشند. امنیت فرهنگی برای آحاد جامعه از ضروری ترین موضوعات تلقی می شود. امروزه با توجه به وجود ناهنجاریها و آسیب های اجتماعی در جوامع مختلف، می توان به نقش امنیت فرهنگی در رسیدن آنان به سلامت افراد و جامعه پی برد.امنیت فرهنگی و آسیب اجتماعی دو واژه ای هستند که دارای ارتباط مستقیم با یکدیگراست. این مقاله ضمن طرح مباحثی در حوزه امنیت فرهنگی و آسیب های اجتماعی به بررسی روابط این دومقوله می پردازد.اندیشمندان و متفکرین دغدغه امنیت فرهنگی جامعه را از دیرباز داشته اند. موضوع امنیت فرهنگی در دنیای امروز برای فرهنگ ما امری بسیار ضروری است. امنیت فرهنگی موجب اعتماد آفرینی، امیدواری، شادابی و نشاط در جامعه می شود.به نظرمی رسد بازگشت به آموزه های دینی وخود شناسی فرهنگی، توجه به ظرفیتهای فرهنگی جوامع در برابر جهانی شدن و.... برای تقویت امنیت فرهنگی و پیشگیری از آسیب های اجتماعی، می تواند بخش کوچکی از راهکارها باشد.

یکی از اجزای حساس و بحرانی در ایجاد اطمینان از عملکرد درست یک وسیله نقلیه ریلی، سیستم ترمز آن می باشد. در این مقاله به شبیه سازی عملکرد سوپاپ توزیع به عنوان مغز فرمان دهنده در انجام عملیات ترمز گیری در واگن های مسافری پرداخته شده است. شبیه سازی از طریق مدل کردن فرمول های حاکم بر جریان سیالات و با استفاده از نرم افزار MATLAB انجام گرفته است. مزیت این روش عدم استفاده از معادلات فضای حالت می باشد که باعث ایجاد سهولت و سادگی در پیاده سازی سیستم های نیوماتیکی پیچیده ای نظیر سوپاپ توزیع گردیده است. نتایج شبیه سازی به صورت دیاگرام های فشار بر حسب زمان می باشد که از مقایسه این گراف ها با گراف های بدست آمده از تست عملی که توسط آزمایشگاه تست ترمز دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم صنعت ایران و دستگاههای تست شرکت کنور بدست آمده اند، می توان دقت شبیه سازی انجام شده را به اثبات رساند. نتیجه بدست آمده را می توان در کاربردهایی نظیر بهینه سازی ساختار سیستم ترمز، تعیین دقیق زمان تعمیر و نگهداری و تعویض قطعات, خطا یابی و تاثیر عوامل مختلف در پروسه ترمز گیری و همچنین تعیین دقیق تاثیر خرابی هر کدام از قطعات بر عملکرد سیستم ترمز و تغییر در خط ترمز قطار استفاده نمود.

برنامه ریزی و سیاست گذاری در سیستم حمل و نقل ریلی بدون در نظر گرفتن مکانیزم های رفتاری مسافرین در قبال گزینه های مجموعه انتخاب (قطارهای موجود) و میزان تاثیرگذاری عوامل مختلف بر انتخاب مسافرین، قابل اعتماد نمی باشد. هدف این مقاله مدل سازی انتخاب قطار و تعریف و بررسی عوامل تاثیرگذار بر انتخاب مسافرین از بین قطارهای موجود با استفاده از مدل های انتخاب لوجیت چندگانه است. در این مطالعه مجموعه انتخاب های ممکن، کلیه قطارها با درجه ها و سطوح مختلف خدمات در مسیر تهران - مشهد می باشد. داده های مورد استفاده در این مطالعه، ارجحیت های اظهار شده مسافران می باشد که از طریق پرسشنامه و انجام پرسشگری جمع آوری شده است. کلیه قطارها در هفت گروه طبقه بندی و مدل نهایی نیز برای این 7 گزینه ارایه شده است. روش پرداخت مدل انتخاب قطار از نوع درست نمایی بیشینه می باشد. متغیرهای متفاوتی از خصوصیات گزینه ها و مشخصات اقتصادی - اجتماعی افراد با ضرایب مختلف در مدل معنی دار است که تحلیل این متغیرها می تواند ابزار کارآمدی در سیاستگذاری های عرضه و مدیریت تقاضا و یا شناسایی مکانیزم های انتخاب انواع مختلف قطار باشد.

مهمترین قسمت هر قطعه مهندسی، سطح است. نکته قابل توجه این است که اغلب قطعات در اثر عیوب سطحی میشکنند.

هدف اصلی پژوهش شناخت هزینه های اجتماعی و اقتصادی مصرف سوخت فسیلی در بخش حمل و نقل که باعث آلودگی هوا و تاثیر بر سلامت و محیط زیست انسانی می شود و بررسی منافع اقتصادی مترو از نظر کاهش مصرف سوخت و منافع دیگری که به عنوان یک سیستم جایگزین حمل و نقل شهری دارد، می باشد که در نهایت به محاسبه هزینه - فایده گسترش خطوط مترو در تهران پرداخته شده است. نتایج این پژوهش نشان داد که با توجه به هزینه های اجتماعی بسیار زیاد دیگر وسایل حمل و نقل در شهر تهران می توان سامانه مترو را با توجه به منافعی که در کاهش مصرف سوخت، کاهش زمان سفر و کاهش هزینه خسارت ناشی از مصرف سوخت دارد به عنوان یک گزینه پاک که در راستای حمل و نقل عمومی پایدار حرکت می کند معرفی کرد که نسبت فایده به هزینه گسترش آن بیش از یک بوده و دارای منافع اقتصادی برای جامعه می باشد.

از جمله دغدغه های مهم در حمل و نقل ریلی، حمل ایمن کالاهای خطرناک می باشد، چرا که کمترین بی توجهی به این مهم عواقب بسیار خطرناکی را به دنبال دارد. از این رو لازم است ریسک حمل و نقل کالاهای خطرناک برآورد و اقدامات لازم جهت کاهش ریسک این نوع حمل و نقل پیش بینی گردد. در این مقاله سعی شده است ریسک حمل و نقل این گونه کالاها در ایستگاه سرخس که یکی از مهمترین ایستگاههای راه آهن ایران و مرز ورودی کالاهای خطرناک از کشورهای مستقل مشترک المنافع می باشد با استفاده از روش هفت مرحله ای راه آهن انگلستان مورد ارزیابی کیفی ریسک قرار گیرد. مطابق با این روش، پس از شناسایی خطرات که در محدوده ریسک بالا قرار داشته اند، ابتدا عوامل و عواقب هر خطر، سپس خسارت عواقب هر یک از آنها تحلیل شده و ریسک هر خطر بدست آمد. در گام بعد، بر اساس ریسک محاسبه شده، اقدام به گزینه یابی و ارایه راه حل جهت کاهش ریسک هر یک شده و ریسک حاصل از اعمال گزینه ها از طریق بررسی تاثیرات آنها بر عوامل، عواقب و خسارات هر گزینه محاسبه گردید و سپس ریسک بهبود یافته بدست آمد. در نهایت ریسک بدست آمده، مجددا با حدود کنترل ریسک ALARP مورد مقایسه قرار گرفت.

در این مفاله میزان کارآیی یک سامانه مدیریت نگهداری در افزایش کیفیت و کاهش هزینه ها مورد بررسی قرار گرفته است در ابتدا میزان بازدهی عملیات نگهداری خطوط راه آهن با بکار گیری سامانه مدیریت نگهداری خطوط راه آهن مورد بررسی واقع شده است. برای بررسی میزان بازدهی عملیات نگهداری لازم است میزان کارآمدی یک سامانه مورد بررسی قرار گرفته که بدین منظور ابتدا موانع موجود را شناسایی کرده و بعد توانایی سامانه موجود جهت رفع این موانع مورد بررسی قرار می گیرد. برای این منظور انواع موانع مربوط به طراحی، ساخت، نگهداری و بهره برداری و نقش این سامانه در رفع آنها مورد بررسی قرار گرفته است. در ادامه نیز تاثیر سامانه TMMS در میزان افزایش کیفیت نگهداری شبکه خطوط و میزان صرفه جویی در هزینه ها بررسی شده است. مطابق این تحقیق میزان هزینه های مربوط به نگهداری خطوط راه آهن حدود 70% کل هزینه های طول عمر یک خط را تشکیل می دهد که با اجرای یک سامانه مدیریت نگهداری میزان این هزینه ها حداقل تا 30% کاهش می یابد. همچنین با اجرای این سامانه کیفیت نگهداری خطوط راه آهن به مقدار قابل ملاحظه افزایش می یابد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (pdf) مراجعه فرمایید.