دریافنون
سال:1398 | دوره:6 | شماره:1 (پیاپی 15) |تعداد مقالات:10

هدف این پژوهش، تحلیل حساسیت و تعیین مهم ترین عوامل تاثیرگذار در طراحی اتصالات لوله ای تک صفحه ای K، بر اساس تحلیل قابلیت اعتماد است. در این مطالعه، تمامی پارامترهای تأثیرگذار روی مقاومت استاتیکی اتصال و همچنین نیروهای داخلی به عنوان متغیرهای تصادفی در نظر گرفته شده و میزان تأثیر عدم قطعیت های مختلف روی احتمال شکست اتصال K بر اساس معیار گسیختگی تسلیم بررسی شده است. تابع احتمال حاکم بر نیروهای داخلی شامل کشش و فشار محوری و لنگرهای خمشی داخل و خارج صفحه نیز برای یک سکوی جکتی تیپ در شرایط دریایی خلیج فارس استخراج گردیده است. در تحقیق حاضر، اثرات همبستگی بین متغیرهای تصادفی مختلف نیز مورد مطالعه قرار گرفته و ضرایب همبستگی بین توابع حالت حدی تعیین شده است. نتایج این پژوهش می تواند برای طراحی اتصالات لوله ای سکوهای منطقه خلیج فارس مفید واقع شود.

امروزه در برخی کاربردها به ویژه برای نیروگاه های خانگی طراحی سیستم های فتوولتاییک تک فاز متصل به شبکه به سمت استفاده از میکرواینورترها با محدوده توان 150W تا 300W متمایل شده است. هم چنین در صنایع دریایی می توان از میکرواینورترهای فتوولتاییک به منظور تولید بخشی از انرژی الکتریکی مورد نیاز در کشتی ها استفاده کرد. در میکرواینورترهای تک فاز ضربان با فرکانس دوبرابر فرکانس شبکه روی ولتاژ باس DC وجود دارد که باعث ایجاد هارمونیک در جریان خروجی و کاهش ضریب توان می شود. برای کاهش این ضربان اغلب از خازن های الکترولیتی با ظرفیت زیاد در باس DC استفاده می شود که عیب آن کم بودن طول عمر این خازن هاست. برای برطرف کردن این مشکل لازم است خازن های الکترولیتی با خازن های فیلم نازک که طول عمر زیاد و ظرفیت کمی دارند جایگزین شوند. با کاهش ظرفیت خازن دامنه ضربان ولتاژ باس افزایش می یابد و با استفاده از کنترل کننده متداول باس (PI) بده بستان بین THD جریان خروجی و نوسانات (فراجهش و فروجهش) ولتاژ باس غیرقابل حل است. در این مقاله با به کار بردن روش های کنترلی پیشنهاد شده میکرواینورتری طراحی و شبیه سازی شده است که در آن بدون استفاده از عناصر اضافه این بده بستان حل شده است. این میکرواینورتر به شبکه 220V و 50Hz متصل است، در باس آن از خازن با ظرفیت بسیار کم 20µ F استفاده شده، در پاسخ به پله 200W توان ورودی، ولتاژ باس آن فراجهش و فروجهش ناچیزی داشته و THD جریان تزریقی آن به شبکه در توان 250W برابر %0. 44 است. درستی روش پیشنهادی با شبیه سازی در محیط سیمولینک متلب تحقیق شده است.

در این مقاله، Raspberry Pi 2 به عنوان سخت افزاری کم هزینه، کم وزن و کم توان برای پیاده سازی روش های آشکارسازی اهداف در تصویر مادون قرمز مورد بررسی و تحلیل قرار می گیرد. پیاده سازی مناسب این روش ها و انجام عملیات بصورت بلادرنگ برای سامانه های دفاعی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. نتایج نشان می دهند که Raspberry Pi 2 دارای قدرت محاسباتی کافی برای پیاده سازی الگوریتم آشکارسازی هدف در تصاویر مادون قرمز می باشد. قدرت پردازش سخت افزار پیشنهادی با استفاده از الگوریتم آشکارسازی هدف تصاویر مادون قرمز روی محیط توسعه نرم افزاری Qt و توابع کتابخانه پردازش تصویر OpenCV با PC روی محیط توسعه نرم افزاری Qt و توابع کتابخانه OpenCV و همچنین با نرم افزار سطح بالای MATLAB مقایسه می شود. نتایج به دست آمده نشان می دهند که پیاده سازی روی Raspberry Pi 2 نسبت به MATLAB سرعت اجرای الگوریتم را 6. 5 برابر افزایش می دهد. همچنین زمان اجرای پیاده سازی الگوریتم آشکارسازی هدف در تصاویر مادون قرمز (به زبان C++) با استفاده از کتابخانه OpenCV روی PC تقریبا 8 برابر اجرای آن با Raspberry Pi 2 است. همچنین با مقایسه Raspberry Pi 2 و PC از نظر توان مصرفی، وزن و هزینه مشاهده می شود که Raspberry Pi 2 کارآیی بسیار بهتری را از نظر توان مصرفی، وزن و هزینه نسبت به PC دارد. نتایج نشان می دهند که هر چند استفاده از نرم افزارهای سطح بالا مثل MATLAB دارای شاخص های ارزیابی ضرایب تضعیف پس زمینه ((SCR و نسبت سیگنال به نویز ((BSF بالاتری نسبت به استفاده از کتابخانه OpenCV است، اما نتایج زمان اجرا نشان می دهد که سخت افزار پیشنهادی زمان اجرا را نسبت به نرم افزارهای سطح بالا مثل MATLAB بهبود می دهد. برای بهینه سازی و کاهش زمان اجرا از برنامه نویسی چندریسه ای روی Raspberry Pi 2 (که شامل پردازنده 4 هسته ای ARM Cortex-A7 است) و خاصیت افزایش فرکانس (برای افزایش سرعت سخت افزار Raspberry Pi 2) استفاده می شود.

از منظر تنوع زیستی، جزایر مرجانی مانند جنگل های استوایی، متنوع ترین اکوسیستم های جهان و شاخصی از سلامت اکوسیستم محسوب می شوند اما اکثر این جزایر به دلیل تحولات توریستی و نیز تأثیرات تغییر آب وهوا رو به نابودی اند. توانایی شناسایی و ارزیابی سلامت مرجان ها با استفاده از تصاویر ماهواره ای شیوه ای مقرون به صرفه و موثر است. با توجه به اثرگذاری دمای سطح آب بر روی سلامت و توزیع رجان ها، با استفاده از الگوریتم هایی به رابطه ی بین آن ها و سلامت مرجان های منطقه مورد مطالعه که در این مقاله جزیره مرجانی هرون استرالیا می باشد، پرداخته شده است. در این مطالعه با استفاده از تصاویر لندست-8 و به دست آوردن بازتابش باندها، ویژگی ها و شاخص های طیفی مهم مرتبط با آب و صخره های مرجانی مانند: NDVI, NDWI, FAI, AWEI, SWI, MNDWI, GRVI توسط محققین و با استفاده از روش رگرسیون بردار پشتیبان (SVR) و بدست آوردن پارامترهای کرنل آن، به مدل سازی وضعیت سلامت صخره های مرجانی پرداخته شده است. در این مقاله از الگوریتم های تکاملی مثل الگوریتم ژنتیک (GA) و الگوریتم انتخاب ویژگی ترتیبی جلویی(SFS) برای رسیدن به انتخاب ویژگی مطلوب و مدل سازی بهینه و طبقه بندی سلامت مرجان ها استفاده شده است. در این مقاله با استفاده از روش رگرسیون بردار پشتیبان در حالت کلی به 0. 591RMSE= و0. 979=R2 رسیدیم و در حالت پیشنهادی(GA-SVR) به 0. 53RMSE= و0. 983 =R2 رسیدیم که بیانگر عملکرد خوب این مدل بهینه می-باشد.

مدل کنترل پیش بین با تکیه بر مدل پویای روندها، اغلب مدل های خطی هستند که توسط شناسایی سیستم به دست می آیند. استفاده از مدل کنترل پیش بین گشتاو ر واقعیتی است که اجازه می دهد تا بازه زمانی جاری با نگه داشتن زمان های آینده در محاسبه، بهینه سازی شود. در این مقاله عملکرد گذرای روش کنترل پیش بین گشتاور بر اساس کنترل پسماند غیرخطی، در برابر روش کنترل مستقیم گشتاور ارائه شده است. سپس مقایسه ای از نظر اعوجاج گشتاور و شار برای روش کنترل پیش بین گشتاور و روش کنترل مستقیم گشتاور درایو سه فاز موتور القایی ارائه شده است. در کنترل پیش بین، اهداف کنترلی به عنوان یک تابع هزینه تعریف شده است که برای داشتن انعطاف پذیری بیشتر، به حداقل می رسد و در نتیجه پیچیدگی محاسبات در مقایسه با طرح کنترل مستقیم گشتاور کمتر شده است. نتایج شبیه سازی کنترل پیش بین گشتاور و کنترل مستقیم گشتاور در محیط سیمولینک نرم افزار متلب بررسی و مقایسه شده اند. این مقایسه با اعتبار امکان سنجی کنترل پیش بین گشتاور و برجسته نمودن برخی از مسائل مهم مربوط به اجرای آن، بررسی می شود.

دسته موتور به عنوان عامل اتصال موتور به بدنه، علاوه بر نگه داشتن موتور و متعلقات آن، وظیفه ی کنترل و جذب ارتعاشات حاصل از موتور به بدنه و بالعکس یعنی ارتعاشات محیطی بدنه به سیستم انتقال قدرت را بر عهده دارد. بررسی الزامات طراحی و گزینش دسته موتورهای شناورهای دریایی در سالیان گذشته یکی از موضوعات مورد مطالعه در صنایع دریایی محسوب می شود. از این منظر بررسی الگوهای متنوع طراحی و بازبینی مدل های ارائه شده برای استفاده در مسئله ی طراحی دسته موتور، ضروری به نظر می رسد. مطالعه حاضر بر اساس بررسی پژوهش های حوزه طراحی، الگوی مناسبی را جهت طراحی و گزینش دسته موتور در چهار گام اصلی طراحی اولیه، تبیین قالب طراحی و گزینش، طراحی جزئیات و نهایتا ارزیابی عملکرد برای اولین بار به صورت نظام مند پیشنهاد می-دهد. بعلاوه با بکارگیری روش های انتخاب بهینه، شناخت پارامترهای بحرانی و وزن دهی پارامترها، نوعی از طراحی گزینشی پیشنهاد می شود. در ادامه نیز به اجرای فرآیند طراحی و گزینش دسته موتور برای یک موتور 6 سیلندر دریایی درون نصب با توان 200 اسب بخار و بررسی تحلیل های عملکردی بر روی آن اقدام می گردد. بر اساس نتایج بدست آمده از تحلیل عملکرد این نمونه، دسته موتور نهایی حاصل از این طراحی در شرایط بحرانی، با ضریب اطمینان 2. 1 پاسخگوی تحلیل استحکام است و با فاصله مناسب نسبت به فرکانس تحریک (50 هرتز) پاسخ گوی تحلیل فرکانسی نیز خواهد بود. در نهایت نتایج مدلسازی دینامیکی دسته موتور مورد بررسی قرار گرفته اند.

افزایش توان تولیدی و بازدهی انرژی برای توربین بادی با بهینه سازی سرعت های شروع چرخش، نامی و خاتمه ی چرخش توسط الگوریتم گروهی مورچه ها هدف نهایی در این مقاله می باشد. در این مقاله ابتدا به مدلسازی ریاضی توربین بادی پرداخته شده و در نهایت تابع هدف بدست می آید. سپس با گرد آوری داده های آماری توربین مذکور توسط کد کامپیوتری شبکه عصبی، توربین بادی در نرم افزار متلب مدل سازی شده و نتایج آن بصورت جداول و دیاگرام هایی ارائه می گردد. با بررسی نتایج بهینه سازی توسط الگوریتم مورچگان و مقایسه نتایج بدست آمده با نتایج تحقیقات در مقاله تحلیل اگزرژی توربین بادی و همچنین مقاله تحلیل اگزرژی و بهینه سازی توربین باد توسط الگوریتم ژنتیک و الگوریتم جستجو که توربین مذکور را بهینه سازی نموده اند، در نهایت افزایش 63/65 درصدی در توان خروجی و 54/61 درصد افزایش در بازدهی انرژی در الگوریتم مورچگان مشاهده گردید.

در این تحقیق مدلسازی پروانه دریایی در فضای سه بعدی با استفاده از نرم افزار تجاری انسیس-فلوئنت انجام میگردد که تحلیل دینامیک سیالات برای دو نمونه از پروانه با مشخصات متفاوت از پروانه سری B و مدل استاندارد 3686 انجام شده است. در این تحقیق با در نظر گرفتن ضرایب بی بعد تراست ( )، گشتاور ( ) و راندمان( ) بر حسب ضریب پیشروی ( )، عملکرد پروانه مورد ارزیابی قرار گرفته است. با توجه به تحلیلهای انجام شده ضرایب تراست و گشتاور نسبت به نتایج آزمایشگاهی با تخمین مناسبی محاسبه گردیده است. تطابق نتایج تحلیل عددی با اعمال مدل توربولانس در شبیه سازی های انجام شده با در نظر گرفتن داده های آزمایشگاهی نشان داده شده است. در این تحقیق با استفاده از سه مدل پروانه و روش عددی RANS، به بررسی عملکرد سیستم رانش در شرایط متفاوت پرداخته شده است و قابلیت این روش عددی را در پیش بینی ویژگی های سیستم ارزیابی می نماییم. همچنین در این مطالعه، جهت یافتن ابعاد دامنه ی محاسباتی بهینه در شبیه سازی پروانه کاملاً مغروق، 20 دامنه محاسباتی با ابعاد متفاوت مورد مطالعه عددی قرار گرفته است.

عملکرد لرزه ای اسکله های شمع و عرشه توسط محققان بسیاری مورد بررسی قرار گرفته است، اما تحقیقات بسیار اندکی در مورد اثر جرثقیل های بارگیری و تخلیه بار بر روی پاسخ لرزه ای این نوع اسکله ها صورت پذیرفته است؛ زیرا این باور قدیمی وجود داشت که حضور جرثقیل روی اسکله همانند یک میراگر برای سازه ی زیرین خود عمل می کند و موجب کاهش پاسخ لرزه ای اسکله خواهد شد. لذا در نظر نگرفتن اثر آن، موجب افزایش ضریب ایمنی در طراحی ها می گردد. در این مقاله به بررسی اثری که جرثقیل روی پاسخ لرزه ای اسکله شمع و عرشه می گذارد، پرداخته می شود. برای این منظور از یک نوع اسکله شمع و عرشه ی رایج در بنادر خلیج فارسبا مشخصات ژئوتکنیکی و سازه ای معین استفاده و دو مدل از اسکله بدون و با جرثقیل در نرم افزار SAP2000 بصورت سه بعدی مدلسازی شده است. برای بررسی پاسخ لرزه ای اسکله از تحلیل دینامیکی فزاینده که شامل هشت رکورد زلزله در هفت مقیاس مختلف می باشد، استفاده شد. در نهایت با کمک معیارهای خرابی ای که از تحلیل پوش آور استخراج گردید، منحنی های شکنندگی اسکله در سه حالت سرویس دهی، تعمیرپذیری و نزدیک فروپاشی ارائه شدند. بعد از انجام تحلیل ها و مشاهده نتایج و نمودارها این نتیجه بدست آمد که حضور جرثقیل در راستای موازی ساحل تاثیری روی پاسخ لرزه ای و آسیب پذیری اسکله ندارد، اما در راستای عمود بر ساحل علی رغم کاهش پاسخ لرزه ای اسکله، موجب افزایش آسیب پذیری آن خواهد شد.