مهندسی عمران مدرس
سال:1397 | دوره:18 | شماره:5 |تعداد مقالات:21

هدف از این مقاله، توسعه ی روش طراحی در سازه های فولادی مجهز به ترکیبی از میراگرهای فلزی جاری شونده است، به نحوی که بتوان میراگرها را چنان طراحی کرد که در سطوح مختلف خطر لرزه ای، میزان معینی از رفتار غیر ارتجاعی را تجربه کنند. برای این منظور در ابتدا، رفتار سازه های مجهز به میراگرهای فلزی جاری شونده در قالب قاب های یک طبقه ی یک دهانه، یک طبقه ی دو دهانه و چندطبقه ی چنددهانه بررسی شده و روابط مربوط به جابجایی این سازه ها تحت بار جانبی یکنوا به دست می آید. سپس برای طراحی سازه های یک درجه آزادی معیارهای عملکردی پیشنهاد شده و طراحی سازه های یک درجه ی آزادی انجام می شود. سازه های یک درجه ی آزادی دارای دوره های تناوب گوناگون و ضرایب کاهش مقاومت مختلفی می باشند. پس از طراحی سازه های مذکور، جهت اطمینان از ارضای معیارهای عملکردی پیشنهادی، جواب های حاصل از تحلیل استاتیکی غیر خطی با جواب های تحلیل تاریخچه ی زمانی مقایسه می شوند. در آخر، قاب های خمشی سه ساختمان نمونه ی 3، 6 و 9 طبقه مجهز به میراگر فلزی جاری شونده با توجه به معیارهای پیشنهادی طراحی و با استفاده از نتایج تحلیل های تاریخچه ی زمانی کارآمد بودن روش پیشنهادی بررسی می شود. نتایج تحلیل های تاریخچه ی زمانی غیر خطی نشان می دهد که روش طراحی پیشنهادی می تواند معیارهای مورد نظر برای عملکرد میراگرها را برای سازه های یک و چند درجه ی آزادی اقناع نماید.

تخلیه پساب تصفیه نشده صنایع نساجی به دلیل استفاده از ترکیبات سمی در آن ها باعث آلودگی در محیط های آبی و مشکلات بزرگ زیست محیطی و بهداشتی می شود. هدف از این مطالعه بررسی پتانسیل جذب کربن فعال تولید شده از پسماند چوب انگور (Vitis Vinifera) به منظور حذف رنگ های راکتیو بلو 19 (RB19) و بلو 21 (RB21) از محلول آبی است. کربن فعال از چوب انگور و با استفاده از فعال ساز اسید فسفریک (H3PO4) با نسبت های اشباع 1: 1، 1: 2، 1: 3 و 1: 4 سنتز شد. آنالیزهای BET، FTIR و SEM برای تعیین مشخصات کربن فعال انجام شد. همچنین آزمایش جذب رنگ برای همه نمونه ها در شرایط یکسان: pH برابر 2، دوز جاذب g/l 01/0، غلظت اولیه رنگ mg/l 250، دما C° 20، حجم محلول ml100 و زمان تماس 120 دقیقه انجام شد. نتایج نشان داد نمونه کربن فعال سازی شده در نسبت اشباع 1: 4 در دمای C° 600 با سطح ویژه g/2m 1850 و حجم کلی حفرات g/3 cm40/2 و توزیع حفرات 86 درصد در محدوده مزوحفره با mg/g 1932 برای رنگ بلو 19 و mg/g 908 برای رنگ بلو 21 دارای حداکثر مقدار ظرفیت جذب است. این مطالعه نشان داد کربن فعال تهیه شده از پسماند حاصل از هرس سالیانه سرشاخه های درختچه مو از پتانسیل بالایی در تصفیه پساب صنایع نساجی برخوردار است.

در تحقیق عددی حاضر با استفاده از نرم افزار تفاضل محدود FLAC در حالت تحلیل دوبعدی، به بررسی میزان تاثیر ژئوفوم در بهبود رفتار دیوارهای حائل وزنی در شرایط استاتیکی پرداخته شده است. از این رو به منظور تعیین میزان کارایی ژئوفوم در جابه جایی ها و همچنین نیروهای وارد بر دیوارهای حائل، پارامترهایی از قبیل ارتفاع دیوارهای حائل وزنی، چگالی و ضخامت ژئوفوم، تاثیر شکل قرارگیری ژئوفوم در پشت دیوار حائل، تاثیر استفاده از سیستم دو پانل ژئوفوم در این عملکرد مورد بررسی قرار گرفته است. دیوارهای حائل در ارتفاع های 3، 6 و 9 متری و ژئوفوم ها در چگالی های 15، 20 و 25 کیلوگرم بر متر مکعب که به ترتیب مربوط به EPS15، EPS20 و EPS25 می باشند، در ضخامت های نسبی 05/0، 2/0 و 4/0 مورد بررسی قرار گرفته اند. مطابق با نتایج، استفاده از EPS15، که دارای کمترین چگالی نسبت به بقیه ژئوفوم ها می باشد، نقش قابل توجهی در کاهش نیروها خواهد داشت. بنابراین در این تحقیق در بررسی اثر دو پانل ژئوفوم، از EPS15 در چهار فاصله قرارگیری 50، 100، 150 و 200 سانتی متری استفاده شده است. بررسی ها نشان داده اند، عملکرد ژئوفوم در دیوارهای حائل تسلیم پذیر متفاوت با دیوارهای حائل تسلیم ناپذیر می باشد. مطالعه های انجام گرفته توسط پژوهشگران نشان داده اند، میزان تاثیر ژئوفوم در کاهش نیروهای وارد بر دیوارهای حائل تسلیم پذیر کمتر از دیوارهای حائل تسلیم ناپذیر می باشد. در این تحقیق اثر استفاده از ژئوفوم در هر دو نوع دیوار حائل تسلیم پذیر و تسلیم ناپذیر مورد بررسی قرار گرفته است.

دانه های بالاست دارای ترک های متعددی می باشند که تحت بار ناوگان عبوری قرار دارند و از دیدگاه مکانیک شکست وقتی ضریب شدت تنش در نوک ترک به مقدار چقرمگی شکست مود ترکیبی برسد رشد ترک آغاز می گردد که باعث خرد شدن دانه های بالاست می شود. خرد شدن و سایش دانه های بالاست عمده ترین دلیل ایجاد آلودگی در بالاست است که مهمترین منشا ایجاد عیوب مختلف بویژه عیوب هندسی در خط ریلی می باشد. بنابراین پیشنهاد می شود که تعیین چقرمگی شکست مود ترکیبی I و II با نمونه نیم دیسک تحت خمش سه نقطه ای به مجموعه آزمایشات کنترل کیفیت بالاست در نشریه 301 راه آهن اضافه شود. در نهایت چقرمگی شکست دو نمونه سنگ بالاست معدن گدوک و انجیلاوند به کمک آزمایشگاهی و عددی محاسبه شده و با استفاده از معیارهای شکست مود ترکیبی، پوش گسیختگی مود I وII دو نمونه سنگ بالاست مقایسه شده است.

زمانی که آب از روی سرریز یا مجراهای تحتانی مانند دریچه عبور می کند، جریان آن فوق بحرانی بوده و انرژی جنبشی زیاد و مخربی دارد. معمولا در این حالت برای اینکه انرژی جنبشی مخرب از آب گرفته شود، از پدیده ی پرش هیدرولیکی در سازه ای بنام حوضچه آرامش استفاده می شود. ابعاد حوضچه تابعی از مشخصات پرش می باشد. به منظور بهینه سازی این حوضچه ها اقداماتی از جمله قراردادن موانع در برابر جت جریان ورودی و یا ایجاد زبری در کف جهت افزایش تلاطم و استهلاک انرژی صورت گرفته است. بر اساس مطالعات صورت گرفته، برای اولین در تحقیق حاظر استفاده از بلوک های معلق کروی مهار شده به کف حوضچه آرامش پیشنهاد می شود. این نوع بلوک ها دارای چگالی نسبی کمتر از آب و بوسیله ی مهاری از جنس پلاستیک مقاوم به کف حوضچه متصل شده اند. ویژگی اصلی این موانع بر خلاف بلوک های صلب معمول، داشتن تحرک و نوسان متناسب با جریان عبوری از آن ها می باشد. به منظور بررسی اثر موانع آزمایشات در فلوم 35 سانتی متری آزمایشگاه مدل فیزیکی دانشگاه شهید چمران اهواز صورت گرفت. در پژوهش حاضر، چهار نوع آرایش به منظور مطالعه اثر آرایش این موانع در محدوده اعداد فرود 1/5-3/8 در نظر گرفته شد. نتایج نشان داد که عمق ثانویه، طول پرش هیدرولیکی و استهلاک انرژی در حضور این نوع بلوک ها نسبت به بستر صاف به ترتیب و بطور میانگین 21، 31 درصد کاهش و 11 درصد افزایش داشته است. همچنین مشخص شد که تغییر آرایش موانع تغییر چندانی در میزان استهلاک انرژی ایجاد نمی کند.

برآورد فشار لازم برای نگهداری جبهه کار تونل، یکی از مهمترین عوامل حفاری ایمن و مناسب با استفاده از ماشین های حفار مکانیزه در نواحی شهری است. در مقاله حاضر، با استفاده از نرم افزار المان محدود ABAQUS به بررسی تاثیر پارامترهای مدول الاستیسیته، زاویه اصطکاک داخلی و شرایط آب زیرزمینی بر روی میزان مناسب فشار جبهه کار در خاک های دانه ای پرداخته شده است. پس از صحت سنجی با نتایج ابزار بندی پروژه خط 2 قطار شهری تبریز، بیش از 70 مدل سه بعدی تحلیل و با اندازه گیری مقادیر جابجایی های جبهه کار تونل به ازای مقادیر متفاوت فشار جبهه کار و پارامترهای مختلف مورد بررسی، مقدار مناسب فشار جبهه کار تعیین شده است. بر اساس نتایج حاصل مدول الاستیسیته خاک تاثیر قابل توجهی در مقدار فشار مناسب جبهه کار دارد. همچنین، مقدار فشار جبهه کار حاصل از روش های تحلیلی و تجربی با مقدار مناسب بدست آمده مورد مقایسه قرار گرفته است که نتایج حاصل دارای بیشترین تطابق با روش COB می باشد.

تامین پیوستگی کافی بین بتن و میلگرد در طول وصله یک نیاز ضروری برای طراحی سازه های بتن مسلح بشمار می آید. یکی از عوامل کاهش مقاومت پیوستگی، خوردگی میلگردهای فولادی سازه های بتن مسلح است. در این تحقیق به منظور بررسی تاثیر همزمان فاصله خاموت و خوردگی بر مقاومت پیوستگی میلگرد و بتن در تیرهای بتن مسلح با میلگردهای وصله شده تعداد 12 عدد تیر به ابعاد 1500×150×100 میلی متر در سه گروه، S: خوردگی خاموت، T: خوردگی میلگرد کششی، W: خوردگی توام خاموت و میلگردکششی ساخته و تحت آزمایش قرار گرفتند. فواصل خاموت در ناحیه وصله 160، 80 و 53 میلیمتر و درجه خوردگی در کلیه تیرها 10% بود. پس از اتمام زمان خوردگی و رسیدن به درجه خوردگی هدف، کلیه تیرها تحت آزمایش خمش چهار نقطه ای شکسته شدند. نتایج نشان داد بطور میانگین کاهش مقاومت تیرهای S، T و W پس از خوردگی به ترتیب 3/15، 5/7 و 3/14 درصد می باشد. افزایش تعداد خاموت در ناحیه وصله سبب افزایش مقاومت در تیرهای گروه T و W می باشد که این روند در تیرهای گروه S به صورت معکوس است.

ترافیک حرکت– توقف در آزادراه ها، منجر به آشفتگی جریان ترافیک و افزایش تاخیر می شود. وسایل نقلیه پیرو در زنجیره داده های عبوری در زمان ورود و خروج از آشفتگی به سبب ذات غیرقابل پیش بینی رفتار رانندگی، الگوهای رفتاری متفاوتی نسبت به اثر موج حرکت– توقف نشان می دهند. الگوهای رفتاری راننده پیرو در زنجیره وسایل نقلیه با استفاده از تئوری نامتقارن رفتاری در فاز کاهش شتاب به دو الگوی رفتاری زیرواکنشی روواکنشی منتهی می شود. راننده پیرو بر اساس الگوهای رفتاری در فاز کاهش شتاب، پاسخ های متفاوتی نسبت به موج کاهش شتاب دریافتی نشان می دهد که منجر به افت سرعت کم تر یا بیشتری نسبت به راننده ایده آل، و تاخیر بیشتر یا کم تر در زنجیره حرکت وسایل نقلیه می شود. در این مقاله، دو پارامتر انحراف رفتار و زمان تغییر رفتار راننده پیرو نسبت به راننده ایده آل، بر اساس مدل تعقیب خودرو نیویل، در فاز کاهش شتاب نسبت به موج کاهش شتاب انتشاریافته در زنجیره وسایل نقلیه شناسایی می شود. به منظور شناسایی کم ترین زمان تاخیر در زنجیره وسایل نقلیه در فاز کاهش شتاب، روش تحلیل پوششی داده ها به کار گرفته شد تا کارا ترین میزان انحراف رفتار و زمان تغییر رفتار راننده پیرو متناسب با موج کاهش شتاب دریافتی و سر فا صله مکانی پیرو در زمان دریافت موج تعیین شود. نتایج نشان دادند که بر اساس الگوی رفتاری زیرواکنشی در سرعت ها و سرفاصله های مکانی مختلف، راننده پیرو به رانندگی با الگوی رفتاری خود تمایل دارد، درحالی که مقدار موج انتشاریافته از وسیله پیشرو تاثیری بر خروجی ها ندارد. نتایج ذکرشده منجر به تاخیر کم تر در زنجیره وسایل نقلیه می شود.

در این پژوهش مقاومت ضربه ای دال های چندلایه مسلح شده به الیاف فولادی، پلاستیکی و ترکیبی از این دو الیاف تحت اثر برخورد پرتابه با سرعت زیاد بررسی شد. برای تحقق این هدف، تعداد 30 عدد دال یک لایه و سه لایه با ابعاد 7/5*40*40 سانتی متر مسلح شده به 1 درصد الیاف ساخته شد، 30 عدد دال ساخته شده از 10 مدل متفاوت می باشند، از هرمدل، 3 نمونه ساخته شد. 1 مدل بدون الیاف بعنوان نمونه شاهد و دیگر دال ها دارای حجم ثابت 1 درصد الیاف می باشند که تفاوت آن ها در نوع و نحوه ترکیب الیاف ها در لایه های مختلف می باشد. دال های ساخته شده با سه اسلحه متفاوت در فاصله 50 متر آزمایش شدند. بر اساس نتایج، الیاف فولادی می تواند مقاومت دال های بتنی را در مقابل ضربه پرتابه افزایش و سطح و حجم ناحیه تخریب شده و عمق نفوذ را به میزان چشم گیری کاهش دهد. الیاف فولادی می تواند با افزایش انسجام دال از گسترش ترک ها جلوگیری نماید، در صورتی که الیاف های پلاستیکی تاثیر به مراتب کمتری نسبت به الیاف های فولادی دارند. در این تحقیق تعداد 12 عدد نمونه فشاری مکعبی، 12 عدد نمونه کششی استوانه ای و 12 عدد تیر خمشی کوچک نیز ساخته و آزمایش شد. و مشاهده شد که الیاف فولادی و پلاستیکی نمی توانند تاثیر محسوسی بر روی مقاومت فشاری داشته باشند، اما الیاف فولادی می تواند مقاومت کششی و خمشی بتن را بصورت قابل توجهی افزایش دهد. این در صورتی است که الیاف پلاستیکی تاثیر قابل توجهی بر روی مقاومت کششی و خمشی نخواهد داشت.

نانو ذرات فریت منگنز MnFe2O4 جاذب موثری برای حذف مواد آلی و غیر آلی است. در این مطالعه MnFe2O4 با استفاده از روش همرسوبی تهیه شد. ویژگی های جاذب تهیه شده با استفاده از XRD و SEM تعیین شد. جاذب تهیه شده برای حذف کروم شش ظرفیتی از محلول آبی مورد سنجش قرار گرفت. نتایج حذف کروم از محلول آبی نشان داد که کروم شش ظرفیتی در pH معادل 2 به طور موثرتری حذف شده است. مطالعات سینتیکی نشان داد که حذف کروم از مدل سینتیکی مرتبه دوم تبعیت می کند. مدل نفوذ درون ذره ای نشان داد که نفوذ درون ذره ای تک مرحله ای نبوده است. مشاهدات ایزوترم نیز بیان گر آن بود که حذف کروم شش ظرفیتی با مدل لانگمویر مطابقت دارد و ماکزیمم گنجایش جذب کروم شش ظرفیتی 84/34 میلی گرم بر گرم است. اثر دما در حذف کروم نشان داد که مقدار G? واکنش منفی و مقدار H? واکنش مثبت است. از این رو واکنش کروم شش ظرفیتی با فریت منگنز به صورت شیمیایی گرماگیر و خودبه خودی است. نتایج بیان گر این موضوع است که نانو ذرات فریت منگنز به عنوان جاذب موثری برای حذف منابع آب آلوده شده به کروم شش ظرفیتی می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

در این مطالعه، عمق آبشستگی در پائین دست سرریزهای جامی با استفاده از مدل ماشین آموزش نیرومند شبیه سازی گردید. ماشین آموزش نیرومند یک نوع شبکه عصبی تک لایه پیش خور است که گره های محاسباتی را به صورت تصافی انتخاب کرده و وزن های خروجی را نیز به شکل تحلیل تعیین می نماید. علاوه براین برای سنجش توانایی مدل های ماشین آموزش نیرومند از شبیه سازی های مونت کارلو استفاده می شود. شبیه سازی مونت کارلو یک طبقه بندی گسترده از الگوریتم های محاسباتی است که از نمونه گیری تصادفی برای محاسبه نتایج عددی استفاده می کند. همچنین از روش اعتبار سنجی چند لایه برای بررسی توانایی مدل های عددی بهره گرفته می شود. در روش اعتبار سنجی چند لایه ای، نمونه اصلی است به طور تصادفی به k نمونه های فرعی به اندازه مساوی تقسیم شود. مزیت این روش، تکرار تصادفی نمونه های فرعی در روند آزمون و آموزش برای کلیه مشاهدات است و هر مشاهده دقیقا یک بار برای اعتبار سنجی مورد استفاده قرار می گیرد. در این مطالعه مقدار k مساوی با 5 در نظر گرفته شد. سپس پارامترهای تاثیر گذار بر روی عمق آبشستگی شناسایی شد و شش مدل ماشین آموزش نیرومند تعریف گردید. با انجام آنالیز حساسیت موثرترین پارامتر که شامل پارامتر بدون بعد دبی معرفی شد. همچنین با تجزیه و تحلیل نتایج مدل های مختلف، مدل برتر معرفی گردید. این مدل مقادیر آبشستگی را با دقت قابل قبولی پیش بینی کرد و تابعی از کلیه پارامترهای ورودی بود. به عنوان مثال مقادیر ضریب تببین و شاخص پراکندگی به ترتیب مساوی 993/0 و 071/0 بدست آمد.

صندوقه های مکشی به نحو گسترده ای در صنعت نفت و گاز استفاده می شدند. اخیرا فونداسیونهای باکتی به عنوان راه حل فونداسیون نوآورانه برای توربینهای بادی فراساحلی مدنظر قرار گرفته است. فونداسیونهای دامنه دار به نحو فزاینده-ای در طراحی سازه ها و تجهیزات توربین بادی فراساحلی برای تحمل شرایط بارگذاری ترکیبی قائم، افقی و لنگر استفاده می شود. در این پژوهش، الگوهای المان محدود سه بعدی فونداسیونهای باکتی در ماسه نیمه متراکم تحت بارگذاری ترکیبی تحلیل شده است. الگوهای عددی با مقایسه نتایج تحلیلهای المان محدود اعتبارسنجی شدند. تحلیلهای حساسیت در نسبتهای گیرداری ارتفاع به قطر باکت مختلف تحت بار ترکیبی با خروج از مرکزیتهای بار مختلف انجام گردید. پاسخهای بار ترکیبی از بار افقی خالص، لنگرهای واژگونی حاصل از ارتفاعهای برج گوناگون تا لنگر خالص مقایسه شد. نتایج تحلیل، چگونگی ارتباط و وابستگی ظرفیت باربری ترکیبی فونداسیونها را به نسبت گیرداری و شرایط بارگذاری بیان می دارد. حالتهای حدی نهایی به صورت ظرفیتهای نرمالیزه شده نشان داده شدند و روابطی از نتایج تحلیل ارائه گردید.

یکی از موانع مهم توسعه بتن خودتراکم در مقیاس صنعتی و کاربردهای گوناگون، حساسیت بسیار زیاد یا ابقاپذیری بسیار کم این بتن در مقایسه با بتن معمولی می باشد. از این روی در تحقیق حاضر ابتدا 7 طرح مخلوط بر اساس یک طرح پایه با تغییر در نسبت های ترکیب و نیز افزودن افزودنی ها، تنظیم گردیده و مورد آزمایش هدفمند قرار گرفته اند. بدین ترتیب که هر کدام از 8 طرح مخلوط، در مقدار آب دقیق و نیز تغییر یافته به میزان 3± % و 6± % ساخته شده و سپس خواص رئولوژی هر مخلوط تعیین می گردد. نتایج این تحقیق نشان می دهد که یک شاخص مناسب برای بررسی ابقاپذیری بتن های خودتراکم، مساحت محصور بین خواص رئولوژی بتن ها در تغییر مقدار آب به میزان 3± % یا 6± % می باشد. بر اساس این شاخص، افزودن هوازا به بتن خودتراکم باعث بهبود ابقاپذیری و کاهش حجم خمیر باعث کاهش شدید ابقاپذیری می گردد.

در این مقاله روشی جدید جهت تثبیت ماسه انزلی با استفاده از خاکستر پوسته برنج و سیمان ارائه و امکان جایگزینی سیمان با خاکستر پوسته برنج بررسی شده است. در این راستا، سیمان و خاکستر پوسته برنج به ترتیب با درصدهای 3، 5، 7. 5 و 10 (سیمان) و همچنین 3، 5، 7. 5، 10، 12 و 15 (خاکستر پوسته برنج) به ماسه افزوده شده و تست های مقاومت فشاری تک محوری بر روی نمونه ها انجام شده است. همچنین با افزودن الیاف پلی پرولین با درصدهای مختلف 0، 2% و 0، 4%، اثر الیاف بر مقاومت فشاری تک محوری نمونه های تثبیتی بررسی شده است. بر اساس نتایج بدست آمده، سیمان و خاکستر پوسته برنج مقاومت فشاری نمونه ها را افزایش داده و جایگزینی نیمی از سیمان توسط خاکستر پوسته برنج، سبب افزایش مقاومت فشاری می شود. با استفاده از رگرسیون چند متغیره تکامل یافته، رابطه ای با دقت بالا برای پیش بینی مقاومت فشاری ماسه تثبیتی با سیمان-خاکستر پوسته برنج و مسلح شده با الیاف پلی پروپیلن ارائه شده است.

با افزایش استانداردهای آب آشامیدنی و مقررات سخت گیرانه زیست محیطی در رابطه با تخلیه فاضلاب، تکنولوژی های الکتروشیمیایی در طول دو دهه گذشته اهمیت خود را در سراسر جهان به دست آورده اند و امروزه فرایندهای الکتروشیمیایی همچون بازیابی فلزات، انعقاد الکتریکی، شناورسازی الکتریکی و اکسیداسیون الکتریکی را می توان جزو فناوری های موثر در زمینه تصفیه فاضلاب های مختلف محسوب نمود. در روش الکتروکواگولاسیون با اعمال جریان الکتریکی به الکترودهای کاتد و آند در یک محلول رسانا با حل شدن آند، مواد منعقدکننده در محل تولید شده و موجب ایجاد لخته هایی می گردد که همراه با حباب های گاز هیدروژن تولیدی در کاتد شناور می شوند. در این پژوهش فرایند الکتروکواگولاسیون با استفاده از کاتدی و آندی از جنس فولاد زنگ نزن برای کاهش بار آلودگی از فاضلاب سنتزی انجام شد. در شرایط بهینه فرایند انعقاد الکتریکی با سطح الکترود cm2 36/23، غلظت ورودی mg/L900، دانسیته جریان الکتریکی mA/cm220، pHبرابر با 5/8 و غلظت سدیم کلرید g/L 5/0، 94 درصد حذف COD در مدت زمان 60 دقیقه با میزان مصرف انرژی مخصوص برابر باkWh/kg CODRem 3/7 و میزان انحلال آند فولادی kg Fe/kg CODRem 4/0 به دست آمد. براساس نتایج حاصل از طراحی آزمایش به روش سطح پاسخ در این فرایند دانسیته جریان الکتریکی، زمان، pH و غلظت کلرید سدیم به ترتیب تاثیرگذارترین پارامترها بودند.

به منظور تعیین و پیش بینی میزان خسارت وارد برسازه ها استانداردهای مبتنی بر عملکرد، سطوح و حدود مشخصی را ارائه نموده اند. هدف از تحقیق حاضر ارزیابی این سطوح، با استفاده از مقایسه ی شاخص های تقاضای لرزه ای (DM) و شاخص شدت (IM)، و همچنین بررسی نحوه ی عملکرد مباحث ششم و دهم از مقررات ملی و استاندارد 2800 در محدود نمودن خسارت وارد برسازه ها است. بدین منظور با طراحی دو قاب خمشی فولادی ویژه ده و بیست طبقه و مدل سازی آن ها در نرم افزار OpenSees و انجام تحلیل دینامیکی افزایشی IDA با استفاده از رکوردهای معرفی شده توسط NGA برای حوزه های دور و نزدیک، منحنی های شکنندگی فروریزش قاب ها در سه سطح عملکردی IO، CP و GI رسم شده است. در ادامه با استفاده از منحنی های مزبور مقادیر احتمال متناظر با وقوع فرا گذشت قاب های موردمطالعه از 3 سطح خطر با دوره های بازگشت 75، 475 و 2475 ساله به دست آمده و به ارزیابی و مقایسه ی خسارت وارد بر این قاب ها پرداخته شده است. نتایج این تحقیق نشان می دهد به طورکلی قاب های خمشی ویژه موردمطالعه تحت اثر رکوردهای حوزه دور و نزدیک در سطوح عملکردی IO، CP و GI، ایمن بوده و بنابراین هدف آیین نامه های بارگذاری و طراحی لرزه ای تامین شده است و بیشترین ضریب اطمینان را قاب ده طبقه و تحت اثر رکوردهای حوزه دور و کمترین ضریب اطمینان را سازه بیست طبقه و تحت اثر رکوردهای حوزه نزدیک دارد که این موضوع، علاوه بر ارائه تاثیر افزایش ارتفاع سازه بر احتمال فروریزش سازه ها، به وضوح اثر رکوردهای حوزه نزدیک را نیز نشان می دهد.

در این مقاله با استفاده از تزریق رسوب روی بستر صلب، به بررسی چگونگی شک لگیری توپوگرافی بستر و سازوکار ورود رسوبات به آبگیر در یک کانال قوسی U شکل پرداخته شد. بدین منظور یک دستگاه تزریق رسوب با نرخ یکنواخت و قابل تنظیم، طراحی و ساخته شد. بر اساس توصیه های پژوهشگران پیشین، آبگیر جانبی در موقعیت 115 درجه از این قوس و با زاویه انحراف 45 درجه نسبت به جریان نصب شد. دستگاه تزریق رسوب در بالادست قوس مستقر شد و نرخ رسوب تزریق شده برابر با ظرفیت انتقال رسوب جریان در مسیر مستقیم بالادست قوس در نظر گرفته شد تا هیچگونه رسوبگذاری در بالادست قوس انجام نشود. برای تحلیل نتایج، میدان جریان حول آبگیر جانبی در قوس با استفاده از سرعت سنج سه بعدی ADV در حالت بستر صلب برداشت شد. در این پژوهش اثر عدد فرود و دبی آبگیری بر پدیده انتقال رسوب در قوس و سازوکار ورود رسوبات به آبگیر بررسی شد. نتایج نشان داد به ازای اعداد فرود و دبی های آبگیری مختلف همواره پس از زمان تعادل یک پشته رسوبی در جداره داخلی نیمه اول قوس و یک پشته رسوبی دیگر در جداره داخلی نیمه دوم قوس و پایین دست آبگیر بوجود می آید اما با کاهش عدد فرود توسعه عرضی فرم های بستر بیشتر شده و ابعاد آنها نیز افزایش می یابد. همچنین نتایج حاکی از آن است که سازوکار ورود رسوبات به آبگیر به شدت تحت تاثیر دبی آبگیری قرار دارد. برای دبی آبگیری Qr=40% و عدد فرود Fr=0. 38 سازوکار ورود رسوبات به آبگیر شامل ورود پیوسته رسوبات از لبه پایین دست آبگیر و ورود تناوبی رسوبات از وسط آبگیر است اما سازوکار ورود رسوبات برای دبی آبگیری %25 و عدد فرود Fr=0. 38 فقط شامل ورود پیوسته رسوبات از لبه پایین دست آبگیر است. کاهش عدد فرود موجب توسعه عرضی رسوبات و رسیدن دیون های تناوبی به دیواره خارجی قوس و ورود رسوبات از لبه بالادست آبگیر است. بررسی سازوکار ورود رسوبات به آبگیر نشان می دهد که رسوبات منحرف شده به سمت آبگیر، ابتدا به سمت لبه پایین دست آبگیر منحرف شده و از این ناحیه وارد آبگیر می شوند.

روش های متداول اندازه گیری آلاینده های هوای دارای خطا، نیازمند فضای نسبتا بزرگ و صرف هزینه های بسیار کلان است، در حالی که می توان با استفاده از روش های جدیدی که توانایی یادگیری دارند از این معایب روش های معمول کاست. این روش ها که پایه ریاضی دارند و با استفاده از برنامه نویسی بنیان شده اند، هنوز به آن مرحله نرسیده اند که بتوان با اطمینان کامل جایگزین اندازه گیری های ماشینی شوند. در این مقاله از روش های شبکه عصبی مصنوعی و ماشین بردار پشتیبان که در تحقیقات گذشته نتایج قابل قبولی را برای موضوعات دیگر ارائه داده اند، استفاده شده است تا مقدار اوزن موجود در هوای سطح شهر تهران را با توجه به هشت پارامتر دیگر هواشناسی و آلاینده های معیار هوا، پیشبینی کند. در آخر با مقایسه عملکرد این دو روش با استفاده از دو معیار ارزیابی نتایج، نشان داده می شود که مقادیر R و RMSE برای ماشین بردار پشتیبان برابر است با 0. 8456 و 0. 0774 و برای شبکه عصبی مصنوعی 0. 8396=R و 0. 0914=RMSE، که این نتایج حاکی از برتری روش ماشین بردار پشتیبان نسبت به شبکه عصبی است. البته هر دو روش برای این پیشبینی نتایج کاملا مطلوب و رضایت بخشی ارائه داده اند. همچنین میزان تاثیرگذاری پارامترها بر روی ازن تحلیل شد که کربن منوکسید، دمای هوا و نیتروژن دی اکسید بیشترین تاثیر را بر روی تغییرات ازن داشتند درحالی که ذرات معلق هوا و بخصوص ذرات معلق با اندازه کمتر از 2. 5 میکرومتر کمترین تاثیر را پیشبینی ازن داشتند. .

بتن پودری واکنشی نسل جدید مصالح بر پایه سیمان می باشد که به دلیل خصوصیات ریز ساختار آن دارای مقاومت بالا می باشد. از آنجا که این بتن نوظهور می باشد آیین نامه طراحی واحدی که دارای نتایج تجربی با کیفیت بالا به همراه مدل های تنش-کرنش قابل اعتماد برای تحلیل غیر خطی سازه ها باشد وجود ندارد. اگرچه تعدادی معادلات تجربی برای پیش بینی مقاومت اعضای ساخته شده از طریق این نوع بتن در ادبیات فنی موجود می باشد، اما باید در نظر داشت که این اطلاعات به خصوص در زمینه بتن پودری واکنشی حاوی الیاف سنتتیک و نیز ترکیب الیاف ها دارای نقص می باشد. از این رو، در این مقاله 10 طرح اختلاط از مخلوط بتن پودری واکنشی حاوی الیاف های فولادی، پلی وینیل الکل و ترکیب آنها در درصدهای حجمی متفاوت و با فرآیندهای مختلف عمل آوری ساخته شد و خصوصیات مکانیکی شامل مقاومت فشاری، کرنش در تنش حداکثر، مدول الاستیسیته، چقرمگی و انرژی جذب شده نسبی و نیز شکل منحنی تنش-کرنش مورد بررسی قرار گرفت. علاوه بر این، با توجه به نتایج آزمایشگاهی، روابط تجربی برای تخمین پارامترهای موثر در منحنی تنش-کرنش بتن پودری واکنشی ارائه شد. در نهایت، مدلی به منظور پیش بینی دقیق رابطه تنش-کرنش فشاری بتن پودری واکنشی پیشنهاد شد. نتایج نشان می دهد که مدل پیشنهادی با دقت بسیار خوبی می تواند نتایج آزمایشگاهی را پیش بینی کند.

ساختار لایه ای جاده های روستایی تحت ترافیک سنگین به دلیل رعایت همزمان مسائل اقتصادی و فنی دارای اهمیت خاصی است. در این تحقیق با بررسی مطالعه موردی یک جاده روستایی، مدل های مختلف لایه ای یک جاده تحت عبور ترافیک تریلرهای کشاورزی بررسی شده است. برای شناسایی کردن مدل-های مختلف جاده از شاخص ساختار-ترافیک (STI ) استفاده شده است. مدل های مختلف جاده برای خرابی خستگی و شیارشدگی به صورت جداگانه در اثر عبور تریلر بحرانی بررسی شده است. با مدلسازی بارگذاری تریلر بحرانی بر مدل های مختلف جاده مشخص شد که با دقت قابل قبولی، رابطه بین شاخص STI و خرابی های خستگی و شیارشدگی یک رابطه نمایی است. در مقایل این رابطه برای خرابی شیارشدگی به صورت مستقیم با ثابت تغییرات 31/135 است که این موضوع نشان دهنده تاثیرپذیری بیشتر خرابی شیارشدگی نسبت به خرابی خستگی در برابر تغییرات شاخص STI است. همچنین در این تحقیق سعی شده است به کارایی لایه های مختلف روسازی در کاهش پارامترهای خرابی شیارشدگی و خستگی پرداخته شود که مهمترین آن، تاثیر قابل ملاحظه لایه آسفالت سرد در کاهش خرابی شیارشدگی است به طوری که حتی لایه آسفالت سرد از مجموع دو لایه اساس و زیراساس، در کاهش پارامتر خرابی شیارشدگی موثرتر است.

بهینه سازی طرح لرزه ای مبتنی بر قابلیت اطمینان (RBDO) روشی است که در حضور عدم قطعیت ها با ارضاء کردن قیود احتمالاتی می تواند اقتصادی ترین طرح لرزه ای برآورده کننده سطح معینی از ایمنی را ارائه کند. جهت اطمینان از برآورده شدن قیود احتمالاتی نیاز است که پاسخ های سازه با استفاده از تحلیل های دینامیکی غیرخطی حاصل گردند. از سویی دیگر استفاده از تحلیل های دینامیکی غیرخطی در روش RBDO منجر به افزایش هزینه محاسباتی سازه می شود. در این تحقیق روشی جهت طرح لرزه ای اقتصادی مبتنی بر قابلیت اطمینان ارائه می شود. هدف روش پیشنهادی آن است که ضمن اطمینان از برآورده شدن قیود احتمالاتی از طریق بکارگیری تحلیل دینامیکی غیرخطی فزاینده، طرح لرزه ای اقتصادی را با هزینه محاسباتی معقول ارائه نماید. روش پیشنهادی از طریق تعیین طرح بهینه روش طراحی مبتنی بر نیرو (FBD) که ضوابط مبتنی بر قابلیت اطمینان را نیز ارضاء کند، بدنبال برآورده کردن اهداف مذکور می باشد. در روش FBD، طرح بهینه تابعی از مقدار ضریب رفتار است. روش پیشنهادی با تعیین ماکزیمم ضریب رفتار برآورده کننده قیود احتمالاتی، طرح بهینه ای از روش FBD که منجر به برآورده شدن ضوایط مبتنی بر قابلیت اطمینان می شود را ارائه می کند. بمنظور ارزیابی توانایی روش پیشنهادی، طرح لرزه ای سازه چهار طبقه با سیستم قاب خمشی ویژه با استفاده از این روش انجام شد. نتایج نشان داد که روش در ارائه طرح لرزه ای اقتصادی برآورده کننده ضوابط مبتنی بر قابلیت اطمینان موفق بوده است.