جمهوری اسلامی ایران دارای بیش از 5300 کیلومتر مرز دریایی می باشد و بیش از 92 درصد صادرات و واردات کشور از طریق حمل و نقل دریایی صورت می گیرد. بنابراین حمل و نقل دریایی شریان حیاتی اقتصاد کشور به حساب می آید. همه ساله شاهد سوانح دریایی زیادی در کشور می باشیم که از بین رفتن اموال، کشتی ها، شناورها و صدمات فیزیکی و جانی اشخاص از اثرات این سوانح می باشند. هدف از انجام این تحقیق بررسی شناسایی عوامل موثر بر بازگردانی و ارزیابی این عوامل در آب های کشورمان بوده است که در دو مرحله این تحقیق انجام شد. در مرحله اول از طریق مصاحبه، مقالات، کتب و دستورالعمل های بین المللی، عوامل شناسایی گردیده و سپس در قالب پرسشنامه ای 9 سوالی در میان 50 نفر نمونه تحقیق پخش گردیده تا وضعیت این عوامل در کشورمان بررسی شود. با توجه به نتایج آزمون کشیدگی مشخص گردید که داده ها نرمال می باشد؛ بنابراین از آمار پارامتریک و آزمون دو جمله ای استفاده شد. در این تحقیق 9 فاکتور وجود افراد حرفه ای و آشنا به قوانین دریا در تیم بازگردانی، تجهیزات ارتباطی و الکترونیکی، بهره گیری از یک تیم حرفه ای در مهندسی بازگردانی، وجود شناورهای خاص برای دسترسی فوری به محل و یدک کش برای عملیات یدک کشی، داشتن تجهیزات کاری مناسب همچون ژنراتور، کمپرسور، تجهیزات مورد نیاز برای آلودگی زدایی، افراد دوره گذرانده و آموزش دیده، چارت سازمانی مناسب و دستورالعمل کاری به عنوان عوامل موثر بر عملیات بازگردانی شناسایی شدند. بررسی این فاکتورها در کشور ما نشان داد که در تمامی این 9 فاکتور شرکت های بازگردانی کشور دارای ضعف و مشکل می باشند.

مقدمه از آنجا که گام نخستین در هر پژوهش شناسایی و بیان مساله آن پژوهش می باشد و اهداف بر مبنای آن تعیین شده و فرضیات تدوین می گردند، ما نیز در این فصل ابتدا به بیان مساله، اهمیت موضوع، ضرورت پژوهش، اهداف اصلی و فرعی پژوهش، سوالات پژوهش، فرضیات پژوهش، روش شناسی آن، جامعه آماری و نمونه آماری پژوهش، قلمرو موضوعی، زمانی و مکانی این پژوهش و در انتهای فصل به تعریف برخی از اصطلاحات مورد استفاده این بحث می پردازیم. امروزه بسیاری از سازمان ها از این مساله که نمی توانند از دانش در محل شایسته آن برای رسیدن سازمان به مزیت های رقابتی، اطلاعات مهم، به موقع و قابل دوام و نیز منابع لازم برای توسعه در جهت تفکرات بلندمدت مدیران و استراتژی های سازمانی بهره برداری نمایند، رنج می برند و این در حالی است که نقش فرایندهای مدیریت دانش سازمانی در راستای نیل به مقاصد استراتژیک سازمان از اهمیت سرنوشت سازی برای سازمان ها برخوردار است. از آنجا که فرایندهای مدیریت دانش، راهبردها و فرایندهایی هستند که قادرند جریان دانش را در جهت ایجاد و برآورده ساختن انتظارات سازمان، مشتریان و کاربران در کل سازمان در آورند، دستیابی به اهداف استراتژیک سازمان تنها با درک درست رابطه بین این فرایندها و ابعاد گوناگون تفکر استراتژیک که برنامه ریزی بلندمدت را در پی دارد میسر می شود (داونپورت و پروساک، 1381، ص 76). فهم رابطه بین فرایندهای چندگانه مدیریت دانش در سازمان با تفکر استراتژیک، آگاهی و اطلاعات مفیدی از اینکه سازمان چگونه می تواند به نحوی شایسته برنامه مدیریت دانش را برای رسیدن به منافع رقابتی قابل دوام و استراتژیک به کار گیرد را فراهم می سازد. مدیریت دانش به عنوان ابزاری کارآمد که قادر به ایجاد پویایی درونی و خلق و بهره گیری از ظرفیت های منابع انسانی و منبعی قابل اطمینان برای برنامه ریزی های بلندمدت در سازمان می باشد شناخته می شود و یافتن پاسخ این پرسش که ارتباط بین هرکدام از فرایندهای مدیریت دانش و تفکرات استراتژیک کارکنان چگونه است، مساله ای است که در پژوهش پیش رو سعی داریم به آن بپردازیم.

رقابت فشرده در صنعت حمل ونقل دریایی و بندری برای جذب هرچه بیشتر کالا، کشتی و کانتینر، و ضرورت پیش بینی بازارها برای شناخت دقیق موقعیت های بالقوه و ارزیابی سرمایه گذاری ها در اقتصاد یک بندر بعنوان جزیی از این صنعت، ارتباط مستقیمی با متغییرها یا عوامل مرتبط برون و درون بندری دارد. با توجه به افزایش استفاده از کانتینر در تجارت ملی و بین المللی، پیش بینی حجم ترافیک کانتینری بندر بوشهر بعنوان دومین بندر کانتینری کشور در سال 1404 جهت برنامه ریزی، توسعه و سرمایه گذاری های لازم در بخش کانتینری آن بندر، موضوع این پژوهش می باشد. در این پژوهش سعی شده است با بررسی روندها و رویدادهای صورت گرفته در حوزه های اقتصاد، تجارت و حمل و نقل دریایی، بندر و پسکرانه و با استفاده از روش سناریو و رگرسیون، حجم ترافیک کانتیری بندر بوشهر و وضعیت آینده های قابل تصور با مد نظر داشتن عوامل درونی و پیش بینی عوامل بیرونی مربوطه بسط داده شود. نتایج حاصله از طرح سناریوهای مطرح شده نشان می دهد که کل تقاضای کانتینری بندر بوشهر بر مبنای مدل عمومی تعریف شده در سال 1404 تحت سه سناریو خوشبینانه، میانه و بدبینانه به ترتیب 1148904، 517277، 261296 TEU خواهد بود. همچنین، تعداد اسکله ها، گنتری کرین ها، ریچ استاکرها و کشنده ها و همچنین متراژ محوطه کانتینری در صورت بروز برخی از سناریوهای مطرح شده، پاسخگوی تقاضاهای ترافیک کانتینری آن بندر در سال 1404 نمی باشد.

این پایان نامه حاصل تحقیقی پیرامون شناسایی رابطه بین فرهنگ سازمانی، توانمندسازی و رضایت شغلی کارکنان ستادی سازمان بنادر و دریانوردی می باشد که برای انجام آن از روش توصیفی- پیمایشی از نوع همبستگی استفاده شده است. جامعه آماری شامل کارکنان ستادی سازمان بنادر و دریانوردی به تعداد 750 نفر می باشند که با استفاده از جدول مورگان تعداد 256 نفر از آن ها به عنوان حجم نمونه تعیین و بطور تصادفی انتخاب شده تا به سه پرسشنامه فرهنگ سازمانی دنیسون (2000)، توانمندسازی اسپریتزر (1995) و رضایت شغلی ویسوکی و کروم (1991) پاسخ دهند. محقق برای تجزیه و تحلیل داده های پژوهش از دو روش آمار توصیفی و آمار استنباطی استفاده کرده است. تجزیه و تحلیل دادها با استفاده از نرم افزار spss و روش تعیین ضریب همبستگی پیرسون انجام گرفت. نتایج حاصله از فرضیه های تحقیق نشان داد که همه ابعاد فرهنگ سازمانی (رسالت، سازگاری، درگیر شدن در کار، انطباق پذیری) بر توانمندسازی و توانمندسازی بر رضایت شغلی تاثیر دارند.

هدف اصلی پژوهش حاضر، تبیین رابطه بین مدیریت دانش بر یادگیری سازمانی و ارائه راه کارهایی برای بهبود یادگیری سازمانی کارکنان اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان از طریق اجرای مدیریت دانش بوده است. روش تحقیق از نوع پیمایشی بوده و هدف تحقیق از نوع کاربردی می باشد. جامعه آماری این پژوهش کارکنان اداره کل بنادر و دریا نوردی استان گیلان است که تعداد نمونه آماری این تحقیق 97 نفر می باشد. ابزار اندازه گیری این تحقیق پرسشنامه محقق ساخته شامل 47 سوال می باشد که پایایی آن از فرمول آلفای کرونباخ برابر 0.979 حاصل گردید است. جهت تجزیه و تحلیل داده ها با استفاده از شاخص های آمار توصیفی مثل میانگین، انحراف معیار، چولگی و کشیدگی و برای آزمودن داده ها از ضریب همبستگی پیرسن و رگرسیون خطی چندگانه از نرم افزار SPSS 20 استفاده شده است. در تحقیق حاضر برای مدیریت دانش (متغیر مستقل) شاخص های 1- شناسایی دانش 2- کسب دانش 3- توسعه دانش 4- توزیع دانش 5- بهره برداری از دانش 6- نگهداری دانش در نظر گرفته شده که تاثیر هر کدام از آن ها بر یادگیری سازمانی (متغیر وابسته) در جامعه آماری کارکنان اداره کل بنادر و دریا نوردی استان گیلان بررسی می شود. برابر نتایج بدست آمده فرضیه اصلی و تمام فرضیات فرعی این پژوهش تایید شده و تاثیر مدیریت دانش بر یادگیری سازمانی مثبت است. پس از آزمون به کمک رگرسیون چندگانه، بطور همزمان بین متغیرهای مستقل و متغییر وابسته تحقیق،مشخص گردید که، 83.1 درصد از تغییرات یادگیری سازمانی، تحت تاثیر متغیر های کسب دانش، بهره برداری دانش و توزیع دانش می باشد.

رمز موفقیت سازمانهای برتر ارائه دهنده خدمات از جمله بنادر را میتوان در مشتری مداری و در نتیجه توجه به کیفیت خدمات ارائه شده دانست. بنابراین ارائه خدمت با کیفیت مطلوب ومطابق استانداردهای حرفه ای حائز اهمیت است. درک مشترک از مفهوم کیفیت به سازمان کمک می کند تا بهتر بر تلاش های بهبود کیفیت تمرکز نماید. از طرفی شناخت انتظارات ارباب رجوع اولین قدم در بهبود کیفیت خدمات است. متغیر مستقل در این تحقیق کیفیت خدمات (عوامل محسوس، قابل اعتماد بودن، پاسخگویی، اطمینان خاطر، همدلی) بر رضایت مشتری مورد سنجش قرار گرفته شده است. پژوهش حاضر از نظر هدف کاربردی و از نظر شیوه گردآوری اطلاعات، تحقیقی توصیفی و از نوع همبستگی است. جامعه آماری این تحقیق شامل کلیه مشتریان بخش تشریفات ترخیص کالا اداره کل بنادر دریانوردی استان گیلان می باشد. جهت تعیین حجم نمونه نیز از فرمول کوکران بهره گرفته شد که با توجه به فرمول یاد شده حجم نمونه 238 نفر برآورد شد. از آزمونهایی همچون رگرسیون خطی ساده و چند متغیره، ضریب همبستگی و تحلیل واریانس، تی تست و ... جهت بررسی داده های پژوهش و با استفاده از نرم افزار spss19 انجام شده است. نتایج بدست آمده حاکی از مورد تائید واقع شدن رابطه مثبت و معنادار متغیر کیفیت خدمات با رضایت مشتریان است. همچنین در بررسی تاثیر بین متغیرهای جمعیت شناختی بر میزان کیفیت خدمات ادراک شده و رضایت مشتری، تنها تاثیر متغیر نوع شغل بر میزان پاسخگویی ادراک شده مشتریان مورد تائید قرار گرفت.

هدف از این تحقیق، بررسی تاثیر فناوری اطلاعات بر مدیریت دانش در سازمان بنادر و دریانوردی امیرآباد است. روش تحقیق توصیفی و از نوع پیمایشی است. جامعه آماری تحقیق، کارکنان سازمان با مدرک تحصیلی فوق دیپلم تا دکتری می باشند، تعداد کارکنان دارای شرایط، 191 نفر هستند که بر اساس جدول مورگان و روش نمونه گیری تصادفی، 123 نفر بعنوان نمونه انتخاب شدند. ابزار اندازه گیری، پرسشنامه های محقق ساخته با استفاده از پرسشنامه های مدیریت دانش لاوسون (2003) و فناوری اطلاعات فتحی (1389) که روایی و پایایی آنها بررسی شده و مورد تایید اساتید خبره قرار گرفته، می باشد که ضریب اعتبار آنها از طریق آلفای کرونباخ به ترتیب 90% و 85% بدست آمد. از روش های آمار توصیفی به منظور طبقه بندی داده های خام و ترسیم جداول و نمودارها و از آمار استنباطی (ضریب همبستگی پیرسون، تحلیل واریانس و تحلیل رگرسیون گام به گام) با استفاده از SPSS به منظور بررسی فرضیه های تحقیق استفاده شد. نتایج نشان می دهد که بین مشخصه های فناوری اطلاعات و فرآیندهای مدیریت دانش در بندر امیرآباد رابطه مثبت و معناداری وجود دارد. همچنین ضرایب رگرسیون حاکی از آنست که مشخصه های فناوری اطلاعات پیش بینی کننده معناداری برای مدیریت دانش هستند.

هدف از این تحقیق بررسی، شناسایی و اولویت بندی عوامل موثر بر رسوب گذاری کانال دسترسی و حوضچه آرامش بندر نوشهر بود. این تحقیق از لحاظ هدف، کاربردی و بر اساس گردآوری داده ها توصیفی می باشد. جامعه آماری این پژوهش شامل 22 نفر از کارشناسان، صاحب نظران حوزه فنی و مهندسی سازمان بنادر و دریانوردی، اداره کل بنادر و دریانوردی استان مازندران (بندر نوشهر) و مهندسین مشاور همکار بود. ابزار گردآوری اطلاعات، پرسشنامه می باشد؛ میزان پایایی پرسشنامه نیز از طریق بررسی سازگاری گزاره ها مورد تایید قرار گرفت. محقق با تدقیق در مبانی نظری مرتبط با موضوع تحقیق، یافته های سایر محققین و مطالعات میدانی مهندسین مشاور همکار با سازمان بنادر، اصلی ترین عوامل موثر بر رسوب گذاری کانال دسترسی و حوضچه آرامش بندر نوشهر را شامل پنج عامل تغییرات سطح آب دریای خزر، تغییرات خط ساحلی اطراف بندر، اجرای پروژه های طرح توسعه بندر، موقعیت مکانی بندر و جابه جایی رسوبات ساحلی دسته بندی نمود. یافته های حاصل از تجزیه و تحلیل داده های آماری بر اساس تکنیک سلسله مراتبی (AHP) نشان داد که تغییرات سطح آب دریای خزر با میزان 0.336 دارای بیشترین تاثیر بوده، و تغییرات خط ساحلی اطراف بندر با میزان 0.262، جابه جایی رسوبات ساحلی با میزان 0.162، موقعیت مکانی بندر 0.121، اجرای پروژه های طرح توسعه بندر با میزان 0.119 رتبه های بعدی را کسب نمود. در پایان نیز مبتنی بر نتایج این تحقیق به ارائه راهکارهای علمی و عملیاتی جهت کاهش نرخ رسوب گذاری کانال دسترسی و حوضچه آرامش بندر نوشهر پرداخته شد.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

نقش صنعت حمل و نقل دریایی در تبادلات تجاری بین المللی و پیشرفت سریع و روند رو به رشد این صنعت به جایگاهی رسیده است که توسعه حمل ونقل به عنوان اصلی ترین سیستم توسعه همه جانبه در کشورها شناخته شده، و در حال حاضر بیش از 90% جابجایی کالا از طریق دریاها و راه های آبی صورت می گیرد. در کشور پرتوان جمهوری اسلامی ایران، علیرغم الحاق به تعداد قابل توجهی از کنوانسیون های بین المللی مرتبط، هنوز موانعی بر تایید کلی این کنوانسیون وجود دارد. درواقع دولت ایران، کنوانسیون 1982 حقوق دریاها را امضا نموده است، اما طی چند سال گذشته همواره از تصویب آن امتناع نموده و هیچ طرح یا لایحه ای در دولت و مجلس برای تصویب آن ارائه نشده است. در این پژوهش تلاش می شود با تمرکز بر نقش محوری این کنوانسیون به عنوان مرجع اصلی قوانین و الزامات در حوزه دریانوردی، برخی تردیدهای حقوقی، سیاسی و اقتصادی ایران نسبت به کنوانسیون های دریایی و کنوانسیون مزبور که در آثار و گفتار ناظران سیاسی، اقتصادی و حقوقی بازنمود داشته واکاوی شده و دلایل عدم تصویب کنوانسیون موردبررسی قرار گیرد. برخی از این تردیدها عبارت اند از موضوع حل اجباری اختلافات اعضای کنوانسیون بخصوص در اختلافات ایران و امارات متحده عربی بر سر جزایر سه گانه، موضوع عبور کشتی های نظامی از دریای سرزمینی و نیز مسئله عبور ترانزیتی از تنگه های بین المللی که از نظر نظامی، سیاسی و اقتصادی در منطقه خلیج فارس و تنگه هرمز و نهایتا موضوع تحدید حدود مناطق دریایی. بر اساس فرضیه این تحقیق، محدودیت های سیاسی و اقتصادی از اصلی ترین عوامل موثر در عدم تصویب کنوانسیون حقوق دریاها توسط جمهوری اسلامی ایران محسوب می شود و تلاش می شود با واکاوی و تحلیل آن ها، تصویری علمی از این مساله ارائه گردد.