کنفرانس ملی تصادفات و سوانح جاده ای و ریلی
سال:1388 | دوره:1 |تعداد مقالات:111

استان زنجان دارا جمعیت در حدود یک میلیون نفر بوده و موقعیت آن به لحاظ قرار گرفتن در مسیر جاده ترانزیت و هم مرز بودن با هفت استان جزء استان های مهم از لحاظ ارتباطات جاده ای است، در حال حاضر 12 درصد آزاد راههای کشور یعنی 200 کیلومتر و 42 کیلومتر بزرگ راه، 1132 کیلومتر راه اصلی و فرعی و 4000 کیلومتر راه روستایی محورهای ارتباطی این استان را تشکیل می دهند. تحقیق حاضر مبتنی بر اطلاعات آمار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، نیروی انتظامی و مدیریت حوادث و فور یتهای پزشکی استان زنجان در بازه زمانی 86-87 میباشد. آمارها حاکی از افزایش میزان میانگین تصادفات فوتی، جرحی، خسارتی، تعداد مقتولین و مجروحین تصادفات جاده ای در سطح استان زنجان در طول 8 ماهه اول سال 87 دارد. همچنین آمارها عامل انسانی را مهمترین علل وقوع تصادفات در زنجان نشان می دهد. با عنا یت به پارامتر سن آمار تصادفات جاده ای، اهتمام بیشتر به امور فرهنگی، تشدید کنترل انتظامی و توسعه و بهبود و اصلاح شرا یط هندسی و فیزیکی جاده ها میتواند نقش موثری را در کاهش تصادفات جاده ای در استان ایفا نماید.

با افزایش بار محوری و میزان مسافر و بار، در سال های اخیر، استفاده از رویکردهای جدید در طراحی خطوط راه آهن الزامی می باشد. با توجه به حجم بالای عملیات نگهداری و زمان زیاد مسدودی و کیفیت پایین هندسه خط، در خطوط بالاستی، به نظر می رسد طراحی خطوط به شیوه کلاسیک، امکان رقابت راه آهن با سایر گزینه های حمل و نقل را محدود کرده است. با پیدایش قطارهای سریع السیر و خطوط ریلی درون شهری، نیاز به خطوط با حداقل نگهداری و مسدودی، بیش از پیش احساس شده است. این نیاز منجر به توسعه خطوط با دال بتنی 1 شده است. اگرچه این خطوط جوابگوی الزامات فنی و هندسی خط می باشند و میزان عملیات تعمیر و نگهداری را به صفر نزدیک نموده اند ولی هزینه بسیار بالای ساخت، توسعه آنها را با مشکل مواجه نموده است. بنابراین بهینه سازی طراحی این خطوط و انتخاب مناسب پارامترهای آن، به گونه ای که ضمن حفظ صلبیت و استحکام روسازی در برابر بارهای وارده، تغییر شکل های ایجادشده در خط را به حداقل رسانده و سیر ایمن قطار را تضمین نماید، از اهمیت زیادی برخوردار است. این مقاله با بررسی مقطع عرضی سیستم دال خط، به بررسی پارامترهای موثر بر ارتعاشات و تغییر مکان های ایجاد شده در خط، می پردازد. همچنین تاثیر فرکانس اعمال بار( سرعت قطار) در پاسخ سازه خط مورد بررسی قرار گرفته است. با مطالعه این پارامترها، محدوده مناسب هر یک، جهت ساخت یک سیستم دال خط ایمن، با بیشترین کارایی به دست می آید.

یکی از ویژگی های مهم سیستم های ریلی عملکرد این سیستم ها با قابلیت اعتماد، قابلیت دسترس پذیری، قابلیت تعمیرپذیری و ایمنی (RAMS) بالا می باشد که سطح RAMS مورد انتظار نیز بطور مداوم در حال افزایش است. یک روش متداول برای اطمینان از سطح بالای RAMS سیستم، بکارگیری سیستمهای پایش وضعیت، تشخیص و آشکارسازی عیب می باشد. با استفاده از این تکنیکها امکان بازرسی وضعیت تجهیزات بدون ایجاد اختلال در عملکرد آنها فراهم شده و بروز خرابی و یا نزدیک شدن تجهیز به وضعیتی که بروز خرابی قریب الوقوع است تشخیص داده می شود. وجود چنین قابلیتی باعث افزایش قابلیت اعتماد عملکرد تجهیزات و فرایندها گشته و همچنین با اتخاذ سیاستهای صحیح تعمیر و نگهداری و انجام عملیاتهای تعمیر و نگهداری پیشگیرانه طول عمر تجهیزات نیز افزایش خواهد یافت. در این مقاله روشی برای آشکارسازی و تشخیص عیوب یک مدار راه فرکانس صوتی ارایه می گردد. برای تحقق این امر یک نمونه مدار راه فرکانس صوتی با استفاده از نرم افزارهای کامپیوتری، شبیه سازی شده و با اعمال داده های مربوط به عملکرد بدون عیب و عملکرد معیوب آن به شبکه هوشمند، الگوریتم طراحی شده آموزش داده می شود با قوع هر مد خرابی در سیستم و یا نزدیک رشدن سیستم به یک مد خرابی، الگوریتم طراحی شده، نوع خرابی و محل آن را اعلام می دارد.

روستای دو تپه در مسیر ابهر - قیدار و در استان زنجان واقع شده است. آمار تصادفات نشان می دهد که به دلیل واقع شدن روستا در دو طرف مسیر اصلی ابهر - قیدار تعداد قابل ملاحظه ای تصادف جاده ای در محدوده این روستا رخ میدهد که موجب تلفات جانی و خسارات جبران ناپذیری با تحمیل هزینه بسیار بالا می گردد. در مقاله حاضر ابتدا به بررسی علل وقوع تصادفات دراین روستا پرداخته شده سپس با توجه به علل وقوع حوادث راهکارهایی متناسب با ویژگی های منطقه جهت کاهش تصادفات ارایه گردیده است. مشکلات روستا در رابطه با وضعیت توپوگرافی وضعیت طرح هندسی تقاطعات روستا و تجهیزات کنترل ترافیک مطابق با استانداردهای ایمنی بررسی گردیده است ارایه راهکارها با افزایش ایمنی دراین روستا با در نظرگرفتن اولویت ایمن سازی ها و اثرگذاری هریک از پیشنهادات در قالب سه گزینه پیشنهادی به شرح اصلاح طرح هندسی روستا، استفاده مناسب از تجهیزات و علائم ترافیکی، و استفاده از گاردریل یا فنس ارایه گردیده است. هر یک از این گزینه ها ارزیابی اقتصادی گردیده و بر اساس هزینه های اجرایی و میزان تاثیرگذاری گزینه مناسب پیشنهاد شده است.

در قسمت اول این مقاله فقط به معرفی فناوری RFID و بیان کاربردهای انتظامی آن پرداخته سپس به طراحی یک مدل جهت حرکت هوشمندانه خودروها در تاریک مطلق یا سرعت مناسب خواهیم پرداخت و دو مدل برای این طراحی که به صورت حرکت بدون سرنشین و حرکت با راننده بوسیله دید ماشین است را شرح می دهیم. سپس انواع روشهای پیاده سازی مسیر را بررسی کرده و پیشنهادات خود را دراین زمینه تحلیل می کنیم در پایان به بررسی مزایا و معایب احتمالی این سیستم می پردازیم.

حمل و نقل از آن دست نیازهای جوامع انسانی بوده که به دلیل اهمیت و نقش آن، آدمی را به استفاده از جدیدترین فناوری ها واداشته است. کاربری فناوری ارتباطات و فناوری اطلاعات در عرصه حمل و نقل و در نهایت تحقق سامانه های هوشمند حمل و نقل دگرگونی شگرف عصر کنونی است حمل و نقل هوشمند به عنوان راهکاری بسیار کارآمد برای بهبود کارایی سامانه های حمل ونقل زمینی به شمار می رود.همچنین بهبود وضعیت حرکت یا کاهش تراکم ترافیک، افزایش سرعت عملکردی شبکه ترافیک، افزایش ایمنی، کاهش اثرات زیانبار زیست محیطی در مصرف انرژی، ارتقا سطح رضایت همگانی کاربران و مطلوبیت حمل و نقل همگانی و نیز افزایش کارایی زیرساختهای موجود از جمله دیگر مزایای بکارگیری سامانه های هوشمند حمل و نقل است رانندگان وسایل نقلیه قادر خواهد بود که اطلاعات مرتبط با شرایط ترافیک، پیش بینی وضعیت ترافیک، تعیین مسیرهای مناسب، آگاهی از خطرات در پیش رو و یا اگاهی از تصادفات و سایر مسیرهای مناسب، آگاهی از خطرات در پیش رو و یا آگاهی از تصادفات و سایر مسایل را به طور خودکار دریافت نمایند. درهرحال آگاهی دقیق از وضعیت سامانه های حمل و نقل، تاثیرات مهمی در انتخاب مسیر، شناسایی مقصد قبل از حرکت و زمان انجام سفر خواهد داشت و این خود می تواند در کاهش تاخیرات و ازدحام در شبکه موثر باشد.

سوانح ریلی هر ساله در محل تقاطع راه آهن با جاده، تلفات جانی و خسارات مالی فراوانی را برای افراد و شبکه حمل و نقل ریلی و جاده ای به دنبال دارد یکی از راههای افزایش ایمنی در تقاطعات همسطح ریلی - جاده ای استفاده از سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) می باشد. اینگونه سیستم ها با بکارگیری تجهیزات ردیابی پیشرفته برداشت اطلاعات، برقراری ارتباطات و یکپارچه سازی اطلاعات، باعث بهبود بهره وری و افزایش ایمنی شبکه حمل و نقل می شوند. سیستمهای حمل و نقل هوشمند امروزه به طور فزاینده ای در کشورهای توسعه یافته استفاده شده و اثرات مثبت و سودمندی را به دنبال داشته اند. با توجه به اینکه در شبکه ریلی کشور تقاطعات همسطح بسیار با جاده وجود دارد، همچنان در این گذرگاهها ازتجهیزات کنترلی ساده استفاده شده و بصورت سنتی مدیریت می شوند. بسترسازی برای بکارگیری از سیستمهای حمل و نقل هوشمند علاوه بر توسعه صنعت ریلی، ایمنی شبکه را افزایش داده و سبب کاهش مخاطرات آن می شود.

مسافتهای طولانی از جاده ها، راه آهن و خطوط لوله، در مناطق کوهستانی و مجاورت با شیبهای سنگی و در معرض سنگ ریزش قرار دارند. این پتانسیل سنگ ریزش در زمان ساخت و ایجاد ترانشه برداری نامناسب بوجود آمده است هرچند همه سنگ ریزش ها برخلاف گسیختگی های شیبی بزرگ مقیاس، از خطر اقتصادی یکسانی برخوردار نمی باشند ولی در صورت وقوع می توانند شریانهای حیاتیرا به مدت چندین روز بسته نگه دارند. سیستم امتیازدهی خطر سنگ ریزش که در مقاله حاضر مورد بحث قرار گرفته است بعنوان ابزاری سودمند برای برآورد ناپایدرای های حاصل از سنگ ریزش شناخته شده است از دیدگاه مدیریتی این سیستم راه حلی است منطقی، استاندارد و منطبق با معیارهای معین مبنی بر اینکه کجا و چگونه بودجه در دسترس را برای تثبیت ترانشه ها هزینه نمایند.

ریزش سنگ یکی از بزرگترین خطرهای ممکن در شیبهای سنگی به شمار می آید. در این مقاله سازوکار ریزش در منطقه بر اساس امتیازدهی ارایه شده برای تعیین خطر ریزش سنگ توسط پیرسون با انجام آنالیز ریسک مربوط مورد بررسی قرار گرفته و با مقایسه ریسک محاسبه شده با استانداردهای جهانی راهکارهای مناسب ارایه می گردد.با توجه به پیشرفت علم و شکل گیری روشهای نوین در طراحی ساخت و نگهداری زیرساختهای حمل و نقل بالاخص راه و راه آهن، نقش ایمنی زیرساختهای مذکور از اهمیت ویژه ای برخوردار است. گذر مسیر از مناطق کوهستانی شامل شیبهای سنگی متعدد، اهمیت ایمنی را دوچندان می کند. پتانسیل سنگ ریزش در این نواحی امری است ذاتی که قسمتی از آن ناشی از بکارگیری روشهای نامناسب ساخت شیبهای سنگی مانند آتشباری کنترل نشده است که شیبهای سنگی را بیشتر در معرض سنگ ریزش قرار می دهند.در کیلومتر 536 راه آهن لرستان و حدفاصل تونلهای 72-73 که از موقعیت استراتژیک بسیار حساسی برخوردار است خطر ریزش سنگ این محور و پل واصل بین دو تونل را تهدید می نماید تکنونیزه بودن منطقه و وجود آمدن شکستهای عمیق و درزه های متقاطع و تاریخچه ریزش سنگ نشان دهنده ریسک بالای سنگ ریزش در این منطقه می باشد. و مطالعات نشان می دهند با اولویت قرار دادن ایمنی و در نظر گرفتن موقعیت استراتژیک این محور راهکارهای ایمنی سازی ارایه می شود.

یکی از راه های موثر جهت کاهش حوادث رانندگی افزایش کنترل و نظارت بر خودروها با استفاده از سیستمهای هوشمند کنترل نامحسوس می باشد. درحال حاضر، پلیس برای کنترل نامحسوس از دوربین استفاده می نماید که این تکنولوژی به دلیل هزینه بالا و کارایی محدود فاقد تاثیرگذاری لازم درکاهش تخلفات می باشد. بنابراین ارایه روشی کارا، فراگیر و امکانپذیر می تواند تاثیر شگرفی در کاهش حوادث رانندگی داشته باشد. هدف از این مقاله ارایه یک مدل مناسب است که علاوه بر فراگیر بودن (از نظر جغرافیایی، ازنظر زمانی واز نظر تعداد تخلفات قابل شناسایی)؛ قابل اعتماد بوده و کارآمد باشد. در این مدل از روش شناسایی با امواج رادیویی، جهت شناسایی خودکار خودروها و ایجاد ارتباط بی سیم و از معماری شبکه های حسگر بی سیم به منظور ایجاد یک بستر مناسب جهت ارسال دقیق داده های تعداد زیادی از گره های متحرک (خودروها) در یک محدوده بسیار وسیع استفاده شده است. در ادامه سازوکار هایی طراحی شده است تا تخلفات مختلف از قبیل ورود غیرمجاز به محدوده های خاص (طرح ترافیک و طرح زوج و فرد)؛ عبور از چراغ قرمز و سرعت غیرمجاز قابل شناسایی باشند. به منظور امکان استفاده حقوقی از داده ها و اطمینان از صحت آنها؛ همچنین جهت کاهش حجم پردازش اطلاعات از شبکه های سلولی استفاده شده و در پایان روش پیشنهادی به کمک شبیه سازی کامپیوتری مورد ارزیابی قرار گرفته است.

بسیاری از سازه های احداث شده در مسیر به دلیل کمبود ظرفیت و ترافیک زیاد، ایمنی عبور کم و... جوابگوی نیازهای فعلی نبوده و در بسیاری از مواقع باعث تصادفاتی در راهها می شوند. یکی از راههای افزایش ظرفیت و ایمنی عبور در این سازه ها این است که تعداد خطور ترافیکی عبوری از آنها افزایش یابد این امر مستلزم این است که عرض عبور گاه این سازه ها بیشتر شود. این جا است که بحث تعریض در آنها مطرح می شود.مقاله حاضر به موضوع افزایش ایمنی تونلهای ترابری با تعریض آنها همزمان با استمرار جریان ترافیک حین اجرای عملیات به منظور کاهش تصادفات می پردازد. در این مقاله ابتدا به معرفی فرایند تعریض تونل پرداخته می شود و علل و ضرورت این موضوع عنوان می شود. مهمترین علت توجه به تعریض تونلها افزایش ظرفیت ترافیک، ایمنی تردد وسایل نقلیه و کاهش تصادفات است.افزایش ایمنی جاده ها و خطوط ریلی کشور بدون قطع جریان ترافیک آنها و ایجاد تمهیدات مناسب برای جلوگیری از انسداد ترافیک موضوع مهمی است که باید در طرحهای اصلاحی و ارتقای امنیت عبور مورد توجه قرار گیرد پس از آن روشهای مناسب برای تعریض تونلهای کشور، همزمان با استمرار جریان ترافیک معرفی شده و خصوصیات و امکان کاربرد هریک در کشور بررسی می شود.

در این مقاله به منظور ارزیابی شبکه راه های بین شهری در برابر حوادث طبیعی، یک شاخص خطرپذیری ارایه شده است. وجود چنین شاخصی می تواند در جهت تصمیم گیری در مراحل مختلف مدیریت بحران موثر باشد. برای این کار ابتدا با انجام مطالعات مربوط به رخدادهای طبیعی و نیز شناسایی مناطق در معرض خطر وقوع حوادث طبیعی، احتمال وقوع هر حادثه برآورد گردید. سپس با در نظر گرفتن احتمال وقوع انواع حوادث طبیعی و آسیب اجزای شبکه در اثر بروز این حوادث، میزان آسیب پذیری کمان های ارتباطی بر مبنای تعداد روزهایی از سال که این کمان ها مسدود می شوند، محاسبه شد. از سوی دیگر با معرفی انواع معیارهای موثر بر عملکرد شبکه حمل و نقل جاده ای و با به کارگیری روش تحلیل سلسله مراتبی، وزن این معیارها که بیانگر میزان اهمیت هریک از این کمان های شبکه حمل و نقل است، تعیین گردید. بدین ترتیب با استفاده از مقادیر محاسبه شده برای آسیب پذیری و اهمیت، شاخصی جهت تعیین خطرپذیری این کمانها برای استان کردستان به دست آمد.

ایمنی در شبکه سراسری راه آهن ایران به عنوان شریان حیاتی کشور از اهمیت بالایی برخوردار است در این راستا موضوع ایمن سازی ترانشه ها به منظور جلوگیری از سقوط سنگ و لغزش ها به عنوان ابتدایی ترین مبحث ایمنی مسیر مورد توجه می باشد. بدون شک وقوع لغزش و ریزش سنگ برروی خط راه آهن، تهدیدات زیادی از جمله خطر خروج از خط قطارها را به وجود آورده و ضرورت بررسی پایداری ترانشه ها و اجرای سازه نگهبان را دو چندان می نماید. ازمیان روشهای موجود مقابله با سنگ ریزش در مناطق کوهستانی که از مجاورت شیبهای تند عبور می کنند می توان به احداث گالری ضد ریزش اشاره نمود. در این مقاله ضمن معرفی مخاطرات تهدید کننده ایمنی در ترانشه ها و کلیات روشهای کاهش خطرزایی آنها، به بررسی انواع گالری ها می پردازد.

تغییرات سریع و فزاینده فناوری صنعت حمل و نقل، علیرغم فواید مطلوب آن، حیطه ایمنی عمومی را در معرض تهدیدهای جدی و جدیدی قرار داده است تصادف عمده ترین عارضه ای است که درعصر حاضر از اثرات نامطلوب تکنولوژی صنعت حمل و نقل محسوب می شود. یک تصادف پدیده ای پیچیده است که از ترکیب و تداخل غیرخطی عوامل گوناگونی به وجود می آید که مهمترین آنها انسان، وسیله نقلیه و محیط هستند. هریک از این عوامل، ریشه ها و ماهیت خاص خود را دارند و درست به همین دلیل تحقیق در مورد آنها امری دشوار و نیازمند به دقت کافی است. انتخاب صحیح و اصولی سیستم حمل و نقل یکی از عوامل مهم و تاثیرگذار درکاهش سوانح و تصادفات می باشد که توجه به آن امری لازم و ضروری است از طرف دیگر انتخاب گزینه مناسب منوط به شناخت کافی از سیستم ها می باشد. از این چشم انداز، مقایسه سیستم های حمل و نقل راهی جهت شناخت بهتر معرفی می گردد تا مسوولین و دست اندرکاران با نظر و تشخیص درست، سیستم بهتر و مطلوب را جانشین سیستم های غیراصولی و ناکارآمد نمایند نتیجه این امر، کاهش سوانح و تصادفات خواهد بود.

مساله تصادفات امروز در ایران به یک معضل بزرگ تبدیل شده و می توان آن را به مرگ خاموش تعبیر نمود که روزانه جان ده ها هموطن را می گیرد. از عوامل عمده و موثر در امر وقوع تصادفات می توان به انسان، وسیله نقلیه و جاده اشاره نمود که طبق آمار های موجود هر کدام درصدی را به خود اختصاص داده اند. یکی از عمده ترین مواردی که باعث آسیب های جدی و طبق آمار موجود بیش از 50 درصد باعث کشته شدن سرنشینان وسایل نقلیه می شود واژگونی وسیله نقلیه می باشد که هر سه عامل فوق الذکر می توانند در پیدایش آن نقش اساسی داشته باشندکه در بیشتر موارد انسان را عامل اصلی آن می دانند. در این مقاله به بررسی علل واژگونی طبق آمار موجود سال 85 استان زنجان و راههای پیشنهادی جهت کاهش آن در این استان پرداخته می شود.

بهسازی راه یا ساخت راه جدید با استانداردهای هندسی مناسب، موجبات افزایش ایمنی، کاهش تصادفات و هزینه های حاصل از آن را در پی دارد. در واقع، کاهش تصادفات و هزینه های مرتبط به آن، نشان دهنده فایده حاصل از ایمنی راه مورد مطالعه است. برای محاسبه فایده حاصل از کاهش تصادف دو گام زیر باید برداشته شود:1) کاهش احتمالی میزان تصادفات درراه مورد مطالعه برآورد گردد.2) فایده حاصل ازکاهش تصادفات محاسبه و تعیین شودبه طور کلی پیش بینی وقوع تصادف بر پایه نوع راه و شرایط ترافیک انجام می پذیرد. از این رو نخست باید پیامد اجرای طرح برشرایط و میزان ترافیک، پیش بینی و مشخص گردد. دراین مقاله سعی بر آن است تا با استفاده از آنالیز هزینه چرخه عمر (LCCA)، الگویی بهینه جهت افزایش ظرفیت و ایمنی جاده ها ارایه گردد. نتیجه این الگو ارایه مناسبترین و بهینه ترین راهکار در تصمیم گیری های پیرامون پروژه های راهسازی می باشد که منجر به افزایش ایمنی و در نتیجه کاهش سوانح و حوادث جاده ای می شود.

برف یکی از فراسنج های اقلیمی است و ریزش آن همه ساله خسارات گسترده ای را در زمینه های مختلف از جمله حمل و نقل جاده ای را سبب می گردد. عوامل متعددی در وقوع تصادف نقش دارد. یکی از عوامل مهمی که ایمنی عبور و مرور را مختل می نماید پدیده های اقلیمی از جمله ریزش برف است. دراین مقاله تصادفات در جاده اردبیل، مشکین شهر بررسی و تاثیر پدیده اقلیمی برف را که تاکنون بر روی میزان ایمنی تردد و تصادفات نادیده گرفته شده است. مورد مطالعه قرار میگیرد. هر اتفاقی غیرمترقبه و یا غیرمنتظره موجب تضعیف و یا نابودی توانمندی های اقتصادی، اجتماعی و فیزیکی می شود. و می تواند خسارات زیادی را به دنبال داشته باشد. بطوریکه بر اساس آمار سازمان بهداشت جهانی سالانه 6.5 میلیون نفر از مرگ و میر غیرطبیعی و غیرعمد 63 درصد آن مربوط به تصادفات جاده ای است. یکی از دلایل بالا بودن رطوبت هوا که باعث تغییرات روحی و خستگی رانندگان می گردد و از سوی دیگر اضطراب راننده و عجله نمودن آنها برای اینکه در وضعیت بارش برف قرار نگیرند از دلایل تشدید تصادفات دراین شرایط می باشد. بطوریکه آگاهی از زمان شروع و خاتمه ریزش برف نقش موثری را در مدیریت عملیات راهداری زمستانه، اقدامات ایمنی پلیس راه آمادگی بیشتری رانندگان دارد. بنابراین با توجه به توپوگرافی مسیر و شرایط اقلیمی گوناگون حاکم بر آنها لازم است مطالعات گسترده ای در زمینه ایمنی و بالا بردن کیفیت حمل و نقل در منطقه انجام گیرد.

امروزه در بحث تصادفات جاده ای، سناریوهای متفاوتی از سوی متخصصان فن بیان می شود. یکی از این سناریوها بالا بودن نرخ تصادفات جاده ای در نزدیک شهرها بویژه در حوزه 10 کیلومتری شهر می باشد. در این مقاله ضمن بررسی مشخصات فنی جاده های برون شهری در حوزه 10 کیلومتری شهرهای شهر زنجان به عنوان مطالعه موردی و با انجام تحلیلهای توصیفی بر روی کروکی های تصادفات پلیس راه، علل و عوامل موثر از جمله تراکم بسیار زیاد تقاطع ها، دسترسی ها و تاسیسات کنار جاده ای در این محدوده، مسایل روانشناختی رانندگان و تردد بالای خودروها شناسایی و بر اساس تحلیلهای آماری و جغرافیایی تصادفات راهکارهای بهینه سازی نیز در انتها پیشنهاد گردیده است.

برای تعیین عملکرد راه می توان از پارامترهای مختلفی نظیر حجم، سرعت، ایمنی، وضعیت روسازی استفاده کرد. یکی از پارامترهای مرتبط با ایمنی تعداد تصادفات می باشد. تحقیقات بسیاری درباره بررسی روابط بین پارامترهای مختلف راه و تعداد تصادفات صورت گرفته است ولی در زمینه پارامترهای مختلف راه و تعداد تصادفات صورت گرفته است ولی در زمینه پارامترهای مختلف روسازی راه و بررسی آن برسطح عملکردی آن (خصوصا شاخصهای گوناگون تصادفات) مطالعات جامع و کافی خصوصا در ایران صورت نگرفته است در مطالعاتی که تاکنون صورت گرفته است ارتباط نرخ تصادفات یا فراوانی تصادف در حیطه تعداد باندها، عرض باند، وجود خط میانه، نوع خط میانه، عرض شانه، AADT، چگالی دسترسی، تعداد تقاطع های مشاهده شده در هر بخش جاده، محدودیت سرعت، درجه قوس قائم، قوس افقی، طول قطعه راه، وضعیت آب و هوا، زمان هرروز هفته و سایر متغیرهای موثر پرداخته اند. در این مقاله سعی شده است که پارامترهای مختلف روساز یکی از راههای کشور مورد بررسی قرار گیرد و رابطه آن با شاخصهای مختلف تصادفات بدست آید. در این راستا مشهد - باغچه، باغچه - تربت حیدریه تا سه راهی شادمهر از لحاظ پارامتری موثر در وضعیت روسازی راه مورد بررسی قرار گرفت.

در اغلب مسایل مهندسی تابع عملکرد و یا به عبارتی تابع حالت حدی سیستم به طور صریح در اختیار نبوده بلکه به صورت ضمنی از طریق محاسبات پیچیده ای نظیر یک برنامه دقیق اجزا محدود تعریف می شود. این مساله به خصوص در زمانی که نیاز به داخل کردن رفتار غیر خطی سیستم در داخل تابع حدی می باشد بیشتر نمود پیدا می کند. در این میان مسایل مر بوط به حیطه مهندسی راه آهن نیز به دلیل وجود رفتارهای غیر خطی بسیار پیچیده ای که در تعامل چرخ و ریل وجود دارد از این مساله مستثنی نمی باشد. روش سطح پاسخ، تابع حدی سیستم را توسط یک سطح مشخص با فرم ریاضی صریح و ساده ای نظیر سطوح مرتبه دوم تقریب می زند. در این تحقیق سعی شده است تا با بکارگیری روش سطح پاسخ و نیز با کمک روشهای قابلیت اعتماد مرتبه اول، تابع حالت حدی خروج از خط چرخ بر اساس تئوری نادال به شکل بیان ریاضی تقریب زده شود. بر اساس نتایج حاصله، تابع تقریب زده شده به خوبی بیان کننده رفتار دینامیکی اندرکنش چرخ و ریل بوده و وضعیت پایداری چرخ و ریل را نشان می دهد.

از نواقص فنی وسایل نقلیه همواره به عنوان یکی از عوامل اصلی در بروز تصادفات رانندگی نام برده شده است و براین اساس نهادهای تصمیم گیر در ایمنی حمل و نقل همواره موضوع نواقص فنی وسایل نقلیه را مدنظر داشته و به تبع آن تصمیماتی نیز در قالب تصویب مقررات اتخاذ و به مرحله اجرا گذارده اند آنچه که در حال حاضر به عنوان دغدغه مدنظر مسوولان ایمنی حمل و نقل می باشد آن ست که آیا جایگاه حقوقی نواقص فنی و سایل نقلیه در مقررات جاری کشور به درستی تبیین شده است و یااین که ضرورن ان وجود دارد با تصویب مقررات کارآمدتری، اهمیت و جایگاه نواقص فنی وسایل نقلیه را به درستی تعریف نمود. در این مقاله نواقص فنی وسایل نقلیه بر اساس آنچه که در مقررات ارایه شده است تعریف و دسته بندی شده است و سپس با بررسی قوانین و مقررات جاری ضمانت اجرایی هرگروه از نواقص به دقت تبیین شده است. همچنین سعی شده است که خلاهای قانونی مورد نظر در رسیدگی به نواقص فنی وسایل نقلیه تبیین و راهکار حقوقی آن نیز بیان گردد. علاوه بر موارد فوق وضعیت و شمای کلی اجرای مقررات مرتبط با نواقص فنی وسایل نقلیه مورد تحلیل قرار گرفته و دلایل عدم اجرای برخی از مقررات که به تصویب رسیده ولی به نحوری که در مقررات پیش بینی شده است به مرحله اجرا گذارده نشده است. ارایه شده است.

یکی از مراحل شش گانه در بهبود راه، شناسایی و بالاطبع اولویت بندی نقاط سیاه شناسایی شده جهت اقدامات اصلاحی می باشد بدین گونه که نقاط بحرانی که در اولویت اول اقدامات اصلاحی قرار می گیرند. روشهای متعددی برای اولویت بندی نقاط سیاه موجود است که هریک دارای نقاط ضعفی می باشند. در این پژوهش روشهای گوناگون را ارایه می کنیم و در آن نقاط ضعف و قوت روشها را اشاره و در نهایت بهترین روش (روش بیز) را ارایه کرده که در آن ضعف سایر روشها پوشش داده شده است. مبرهن است که یکی از اصلی ترین دلایل وقوع تصادفات، ماهیت اتفاقی بودن و بی احتیاطی رانندگان می باشد. که در کشور ما این امر زیاد اتفاق می افتد و با توجه به اینکه روش بیز این نقیصه را تا حدود زیادی برطرف میکند میتواند کاربرد زیادی درایران داشته باشد.

وقوع تصادفات جاده ای پیامدهای ناگواری را به همراه دارد. تلفات انسانی، بدترین پیامد هر تصادف می باشد که متاسفانه آمار آن در کشور بسیار زیاد است. استان کردستان به لحاظ داشتن موقعیت جغرافیایی و شرایط طبیعی ویژه در معرض آسب های ناشی از وقوع حوادث جاده ای قرار دارد که کاهش این آسیب هاه با توجه به وضعیت توپوگرافی و ساختار عوارض منطقه دارای اهمیت فراوان است در این پژوهش به منظور ارزیابی شبکه راههای استان کردستان انواع شاخصهای مختلف برای حوادث جاده ای مورد بررسی قرار گرفته است. وجود این شاخص ها در تصمیم گیری مراحل مختلف، مدیریت سوانح موثر است. به کمک این شاخص ها می توان با تعیین میزان ریسک مسیرها، اولویت سرمایه گذاری در شبکه را با هدف افزایش قابلیت اطمینان شبکه و کاهش ریسک تصادفات انجام داد.

با توجه به اثرات مخرب سوانح رانندگی در جوامع انسانی امروزه از سوی سازمانهای جهانی که برنامه ریزی و ارزیابی وضعیت توسعه یافتگی کشورها را در دستور کار قرار داده اند. شاخصهای مربوط به ایمنی و مدیریت سوانح ترافیکی از اهمیت قابل ملاحظه ای برخوردار می باشد. از طرف دیگر، لزوم تدوین برنامه مدون و سرمایه گذاری در بخش ایمنی که در سطح ملی و استانی انجام می گیرد نیازمند رویکرد جامع و دقیق در خصوص در نظرگیری هرچه بیشتر عوامل مختلف تاثیر گذار در سوانح رانندگی است متاسفانه برنامه ریزی ها و تخصیص منابع مالی و امکانات موجود کشور در جهت رفع معضلات مورد اشاره بر اساس طرح جامع و در نظر گیری معیارهای اساسی انجام نمی گیرد این موضوع سبب هدررفتن سرمایه های مالی و جانی و کاهش بازدهی و کارآمدی سازمانهای ذیربط شده است. در این مقاله تلاش می گردد ضمن تدوین عوامل و معیارهای موثر بربهبود ایمنی و مدیریت سوانح، با توجه به شرایط کشور طرح جامعی از شاخصهای پیشگیری و میدریت سوانح رانندگی به منظور ارزیابی صحیح از وضع موجود و برنامه ریزی های آتی ارایه شود.

حمل و نقل ریلی از دیرباز نقشی بسیار مهم و اساسی را در حمل کالا و مسافر ایفا می کرده است. از همان روزهای آغازین بهره برداری از این صنعت، با توجه به هزینه های جانی و مالی هنگفت ناشی از بروز حوادث، همواره این سوال مطرح بوده است که چه اقداماتی را می توان در راستای افزایش سطح ایمنی بهره برداری از تجهیزات ریلی انجام داد؟بکارگیری یک سیستم جامع مدیریت ریسک به ما کمک می کند که با شناسایی مخاطرات بالقوه آنها را مورد ارزیابی قرار داده و با بکارگیری راهکارهای مناسب این پیشامدها را تا حدممکن تقلیل داده و یا حذف نماییم.در این مقاله پیشامد «خرابی سیستم محورشمار» با استفاده از تکنیک تجزیه و تحلیل درخت خطا، مورد ارزیابی قرار می گیرد و ضمن تعیین احتمال وقوع این پیشامد، مسیرها و پیشامدهای بحرانی تعیین می گردد.مدلسازی انجام شده برای ریسک «خرابی سیستم محور شمار» به بهره بردار کمک می کند تا با تعیین احتمال وقوع ریسک و علل ریشه ای و بحرانی بوجود آورنده آن ریسک، راهکارهای کارآمد و مناسبی را جهت تقلیل و یا حذف ریسک مربوط اتخاذ نماید.

امروزه انبارهای داده نقش بزرگی رادر پشتیبانی از سیستم های تصمیم گیری فراهم کرده و بستر مناسبی برای پاسخگویی به پرسش های تحلیل از داده ها را برای کاربران ایجاد می کنند. به همین لحاظ توسعه و گسترش انبارهای داده در ابعاد مختلف در دستور کار مراکز علمی پژوهشی دنیا قرار گرفته است. بخشی از این توسعه شامل سازگارسازی ساختار انبار داده با نوع ساختار و ویژگی های داده ورودی است. با افزایش روزافزون منابع عملیاتی مختلف مانند سیستم های موقعیت یاب ماهواره ای مرکز عملیات پلیس راهنمایی کشور که داده های مکانی را با سرعت و حجم زیاد تولید می کند نیاز است که بتوان در زمان کوتاهی حجم زیادی از داده ها را تحلیل کرد و با استفاده از نتایج آنها تصمیم های مناسبی رادر زمان سوانح به منظور ارایه به نیروهای امدادی اتخاذ کرد.این مقاله گزارشی است از پروژه طراحی و پیاده سازی انبار داده مکانی بلادرنگ جهت تحلیل تخلفات جاده ای است که برای استفاده پلیس راههای کشور تهیه شده است. د راین پروژه یک انبار داده مکانی برای پلیس طراحی شده که می تواند به تحلیل تخلفات خودروهای در حال حرکت در محورهای حمل و نقل کشور پرداخته و از تحلیل داده های تخلفات، نقاط حادثه خیز را شناسایی نماید.

در سال 87 در استان تهران 336 نفر کشته سرصحنه در تصادفات جاده ای بوده است در این مقاله با ارایه آمار مربوط به تصادفات استان تهران به تجزیه و تحلیل آنها پرداختیم و راهکارهایی را هم برای کاهش آنها ارایه دادیم. آمار بیانگر ریسک بالای حضور خودروهای سواری در تصادفات فوتی در استان تهران در مقایسه با خودروهای سنگین و مسافربری است، همچنین ریسک حضور خودروسواری در تصادفات تقریبا 70% می باشد اما ریسک حضور وسایل نقلیه سنگین 40% می باشد. ضمنا درصد تعداد وسایل نقلیه سواری در مقایسه با وسایل نقلیه سنگین و موتور سیکلت و وانت تعداد تصادفات فوتی کمتری برخوردار است. برای کاهش تعداد تصادفات فوتی موجود در استان که ناشی از عامل وسیله نقلیه است، باید نظارت بیشتر در ایمنی وسایل نقلیه سنگین و تجهیزات نصب شده برروی آنها مانند تریلی بونکر کانتینر و... کرد به دلیل کمتر بودن تعدادشان و قابل نظارت بودنشان با وسایل و تجهیزاتی نظیر و... انجام پذیرد. ضمنا ریسک حضور موتورسیکلت د رتصادفات فوتی استان تهران 20% می باشد و همچنین در 15% تصادفات فوتی استان تهران به عنوان وسیله نقلیه غیرمقصر می باشد که راهکارهایی مانند کلاه ایمنی و محدودیت سرنشین و محدودیت سرعت و محدودیت حضور موتورسیکلتها در شریانهای اساسی مانند بزگراهها و... قانون سختگیرانه برای اجرای آنها وضع کرد که لازم اجرا باشد.

در سراسر دنیا سوانح جاده ای هزینه های مالی، جانی و زمانی بسیاری را بر دوش دولتها و جوامع قرار می دهد. این هزینه ها در کشورهای جهان سوم نسبت به کشورهای صنعتی نسبتا بیشتر بوده و درصد بسیاری از مرگ و میرها را تصادفهای جاده ای به خود اختصاص داده است از آنجایی که جلوگیری از سوانح و حوادث تحت هیچگونه شرایطی ممکن نمی باشد. امروزه با پیشرفتهای وسیع مهندسی و تکنولوژیکی تلاشهای گسترده ای در جهت بهبود شرایط کنترل و مدیریت رسیدگی به سوانح جاده ای صورت گرفته است که از آن جمله می توان ایجاد فضای مناسب حمل و نقلی، بهبود شرایط هندسی جاده ها و افزایش تجهیزات ایمنی را در سطوح مختلف جاده ها و معابر را نام برد. مدیریت سوانح امروزه به عنوان امری مههم در کنترل مدیریت جامع ترافیک جاده ای قلمداد می گردد و اهداف آن:1- رسیدگی سریع به تصادفات و کاهش جراحات امداد رسانی به قربانیان2- از بین بردن موانع ایجاد شده برای عبور دیگر وسایل نقلیه و کاهش هزینه های وارده در اثر ترافیک3- جلوگیری از تصادفات ثانویه و افزایش خساراتدر این راستا لازمه بهبود مدیریت سوانح استفاده مناسب و با برنامه از تجهیزات و امکانات با بررسی دقیق نیازهای هر نوع حادثه و ایجاد هماهنگی و مدیریت بین اکیپ ها و سازمانهای اجرایی، برای رفع مشکلات ناشی از حادثه می باشد.در این مقاله در ابتدا به معرفی اجمالی مدیریت تصادفات و سوانح و طبقه بندی سطوح مختلف حوادث جاده ای پرداخته شده است. سپس عملیات پیاده سازی مدیریت سوانح، جهت ایجاد درک و دیدی مناسبتر برای برخورد با انواع حوادث، در شش فاز بررسی شده است. با توجه به بررسی های انجام شده، در انتها سعی شده است با ارایه مدلی بهینه، بخشهای مختلف این عملیات تحت پوشش قرار گیرد به طوری که امداد رسانی، کنترل ترافیک و آزاد سازی مسیر جهت استفاده حداکثر از خطوط جاده به بهترین شکل تامین گردد.

رشد اسف بار میزان مرگ و میر ناشی از حوادث رانندگی طی سال های اخیر، نگرانی ها و تلاشهای فراوانی را در راستای شناسایی و کنترل علل وقوع تصادف از سوی مراجع مسوول برانگیخته است. گرچه اعتقاد کلی بر این است که در حوادث رانندگی عوامل انسانی نقش ا صلی را ایفا می کند، لکن هنوز مجادلاتی در این زمینه وجود دارد.به همین منظور این پژوهش در راستای شناسایی عوامل موثر بر ایجاد خواب آلودگی و میزان تاثیر هر یک از آنها بر وقوع حادثه، انجام شده است. در این پژوهش سعی بر انست که ارتباط بین متغیرهایی مانند گروه شغلی، مدت زمان رانندگی، مسافت طی شده در سال و میزان تمایل به خواب آلودگی و تصادف بررسی شود. جامعه مورد بررسی در این پژوهش شامل کلیه رانندگان مرد در سطح شهرستان اصفهان در مقطع زمانی 30/3/88 لغایت 30/6/88 که حداقل سه سال از دریافت گواهینامه رانندگی آنها سپری شده می باشد. نمونه آماری با توجه به جمعیت شهرستان اصفهان مطابق آخرین سرشماری و سرانه مالکیت خودرودر این شهر و بر اساس روشهای پذیرفته شده آماری، از بین رانندگان مرد، بهصورت تصادفی ساده، انتخاب شده است. تعداد نمونه دراین پژوهش از رابطه کوکران در نرم افزار SPSS محاسبه گردید که 350 نفر میباشد. روش جمع آوری داده ها به صورت پیمایشی و روش تحقیق توصیفی اکتشافی میباشد. در پایان داده ها با استفاده از نرم افزار SPSS وروش تحلیل پیرسون مورد تحلیل قرار گرفته است. نتایج این پژوهش می تواند به مسوولین در جهت برنامه ریزی مناسب در راستای کاهش میزان تصادفات و علل وقوع آنها کمک نماید. برای رانندگانی که مجبورند علیرغم خستگی رانندگی کنند. دانستن این نکته که چه اقداماتی برای غلبه برخواب آلودگی مفید است ازاهمیت زیادی برخوردار است.

بروز تصادفات، همواره مهندسین ترافیک را به سوی بررسی راهکارهای کاهش تصادفات کشانده است. استفاده از داده ها و اطلاعات موجود و جمع آوری شده امکان تحلیل و ارزیابی کیفی و کمی عوامل موثر بر تصادفات را فراهم آورده و می توان تاثیر تغییرات پیشنهادی در تسهیلات حمل و نقل را بر ایمنی ترافیک در افق بلند مدت بررسی کرد و توجیه فنی و اقتصادی قوی تری در رد یا پذیرش طرحهای مرتبط با ترافیک ارایه نمود. مطالعات قبل - بعد، روش مورداستفاده مهندسین حمل و نقل در ارزیابی گزینه های مختلف ارتقای ایمنی است. دراین روش از مطالعات، اثر ایمنی یک اقدام مانند چراغدار کردن تقاطع یا حذف آن، افزایش تعداد خطوط جاده، اجرای خطوط برجسته، تبدیل میدان به تقاطع، ایجاد دوربرگردان، نصب راهبند در تقاطعات جاده - راه آهن و سایر موارد با تحلیلهای آماری تصادفات قبل و بعد از اقدام مشخص می شود. روشهای مطالعه قبل - بعد شامل سه دسته قبل و بعد ساده، گروههای مقایسه ای و روش بیزین تجربی می باشد. در این مقاله ضمن بررسی معایب و مزایای روشهای فوق به استفاده از روش بیزین تجربی در بررسی اثر ایمنی یک اقدام پرداخته و با ذکر مثالی کاربردی از آن، باارایه الگوریتم استفاده از روش فوق، نتایج به روش ساده مقایسه می شود. نتایج حاکی از افزایش دقت بیزین تجربی در نشان دادن شاخص اثر ایمنی است. همچنین این روش خطای میل بازگشت به میانگین که مهمترین مساله در روش ساده است را حذف نموده و با لحاظ تغییرات ترافیک از دوره قبل به بعد، از عدم قطعیت نتایج در مقابله باتغییرات حجم ترافیک می کاهد.

هرساله تصادفات در محل گذرگاههای ریلی نه تنها سبب کشته و مجروح شدن عده ای از استفاده کنندگان از جاده و نیز مسافرین راه آهن می شود. بلکه خسارات سنگینی هم از نظر متوقف شدن سرویس دهی راه و راه آهن و هم از نظر صدمه دیدن به تجهیزات مربوطه وارد می کند. در بین انواع تصادفات جاده ای، تصادفات بین قطار و وسیله نقلیه جاده ای در زمره شدیدترین تصادفات می باشد شناسایی عوامل مهم اثرگذار در شدت تصادف باعث اتخاذ سیاستهای بهتر در کاهش آن می شود. همچنین در بحث نقاط حادثه خیز علاوه بر شناسایی محلهای دارای خطر بالقوه تعدادزیادی تصادف شناسایی نقاط با احتمال وقوع تصادف شدید نیز مساله مهمی است که باید به آن توجه شود. عرض جاده نوع جاده، سرعت قطارهای عبوری، وجود قوس جاده در محل گذرگاه، مسافت دید بر اساس ارزیابی کارشناس و وجود سرعت گیر مشخصه هایی هستند که از نظر آماری معنی دار بوده و در مدل ارایه شده وارد شده است با توجه به ضرایب بدست آمده برای هر مشخصه و تغییرات احتمالی در آینده می توان نمایی از وضعیت ایمنی هر گذرگاه در نظر گرفت. استفاده از این مدل به منظور اولویت بندی ایمن سازی گذرگاهها، پیش بینی وضعیت آینده هر گذرگاه با تغییر شرایط گذرگاه، تخصیص منابع و ... در راه آهن کشور پیشنهاد می شود.

در عصر ارتباطات اطلاعات و فناوری رسانه ها نقش جامعه پذیری بردیگر عوامل سبقت گرفته است در دوران معاصر با توسعه یافتن رسانه به زندگی مردم عامل آموزشی جدیدی نیز به زندگی مردم وارد شده است. هر چه رسانه ها در یک جامعه کارکردهای بیشتری به مخاطبان ارایه کنند وابستگی به رسانه ها در آن جامعه نیز بیشتر می شود با استفاده از نظریه کارکرد گرایانه نقش فرهنگ سازی را در تحولات تصادفات مطالعه کردیم چنانچه بر این اعتقادیم که کارهای متعدد و تنظیم شده و حساب شده رسانه ها به مخاطبان می تواند آموزش و پرورش به شهروندان بدهد. پرسش اساسی ما این است نقش رسانه ها و نهایتا آموزش در مورد حوادث و تصادفات تا چه اندازه موثر واقع شده و توانسته بر افراد تاثیر بگذارد و تخلفات رانندگی را کاهش داده است بنابراین با بهره گیری از جنبه های مثبت و منفی مانند ترس از تصادفات هولناک می توان از رسانه ها به عنوان عاملی برای کاهش تصادفات و افزایش ضریب ایمنی در رانندگی استفاده لازم را برد. این مقاله که به روش اسنادی انجام شده است.

آمارهای راهنمایی و رانندگی این گونه نشان می دهند که میزان تخلفات ناشی از سوانح راهنمایی و رانندگی برحسب محل وقوع حوادث، تصادفات برون شهری است که در این بین واژگونی خودروها علت اصلی سوانح جاده ای است. آمار تصادفات جاده ای در ایران 20 برابر میانگین جهانی است و به عبارتی 2.5 درصد تخلفات رخ داده در نقاط مختلف دنیا مربوط به ایران است. با توجه به این توضیحات لزوم بررسی علل واژگونی خودروها از اهمیت زیادی برخوردار است. در این مقاله با استفاده از قابلیت های برنامه کامپیوتری PC-CRASH مدلسازی از حرکت وسایل نقلیه صورت گرفته و روند واژگون شدن خودرو ارایه و مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است. عوامل موثر و مهم شامل مشخصات جاده و تقاطع ها ارتفاع مرکز ثقل خودرو و پارامترهای دیگر شامل سرعت خودرو و فاصله ها و ... در زمان مدلسازی ارزیابی و لحاظ گردیده است. تاثیر هر یک از ایان پارامترهای معرفی شده بر نتایج مدل سازی کامپیوتری نیز تعیین و مشخص شده است. استفاده از این برنامه سرعت بررسی تصادفات را بالا می برد. ازجمله امکانات این برنامه لحاظ کردن نظرات کارشناس تصادفات رانندگی در مدلسازی است که اعتبار صحت و دقت نتایج مدلسازی را بالا می برد.

به طور کلی، ایمنی راه در سیستم «انسان - وسیله نقلیه - راه و محیط آن» بررسی می شود شناخت تعامل این سه جزء پایه ای است برای تشریح علت و اثر عواملی که منجر به تصادفات می گردند لذا در همین راستا تحقیقات فراوانی در زمینه نقش پارامترهای طرح هندسی و عامل انسانی بر میزان تصادفات انجام شده است در اصل طراحی نامناسب راه در تعامل با رانندگی حادثه ساز، سبب تصادفات می شود. دراین تحقیق با استفاده از نرم افزار (IHSDM) و معرفی مدل پیش بینی تصادفات، نقش پارامترهای طرح هندسی و عامل انسانی مورد بررسی قرار گرفته است برای این منظور از مطالعه موردی محور کرج - چالوس به عنوان یکی از محورهای پرحادثه کشور استفاده شده است. پس از برداشت اطلاعات طرح هندسی مسیر مانند (شعاع و طول قوسها، عرض راه و شانه، شیب طولی و عرضی و ریسک خطرپذیری شانه راه، تراکم راههای دسترسی و ...) راه مدل و میزان تصادفات پیش بینی می شود. بررسی نشان میدهد درصدی از این اختلاف به خاطر شرایط دیگری از طرح هندسی (که در مدل دیده نشده است) تفاوت آب و هوا و غیره می باشد. اما با بررسی نوع تصادفات و نوع تخلفات رانندگی در این محور، این واقعیت تلخ قابل درک است که سهم زیادی از تصادفات جاده ای کشور ناشی از رانندگی پرخطر رانندگان ماست.

از لحاظ تعداد حوادث مرگبار جاده ای ایران در صدر کشورهای جهان قرار دارد لذا تخمین میزان واقعی هزینه های اقتصادی ناشی از تصادفات مرگبار جاده ای همواره مورد توجه سیاستگذاران و کارشناسان بخش حمل و نقل بوده است. بررسی ها نشان می دهد که محاسبه کل هزینه های واقعی تصادفات جاده ای در عمل تخمین ناپذیر است. اما می توان هزینه های خارجی و داخلی این تصادفات را بر اساس روشهای مختلفی نظیر روش تمایل به پرداخت، روش هزینه های جامع و هزینه های مستقیم سالهای از دست رفته برآورد نمود. در این راستا با توجه به آمار و اطلاعات مربوط به تعداد افراد فوت شده در تصادفات جاده ای کشور، طی سالهای 1384-1385 از شاخص DALY به عنوان شاخص مناسب برا سنجش هزینه های سلامت انسانها و نماینده سالهای از دست رفته عمر ناشی از مرگ ناگهانی و معلولیت نسبی استفاده شده است. نتایج حاصل از تخمین هزینه های خارجی تصادفات جاده ای منجر به فوت و معلولیت دلالت بر افزایش سهم این نوع هزینه ها در تولید ناخالص داخلی ایران دارد.

علل تصادفات حاصل از تداخل پیچیده عوامل مهم ایمنی (انسان - وسیله نقلیه - راه و محیط آن) است و معیارهای مختلفی برای تحلیل و آنالیز این تصادفات به کار می رود هدف از نگارش این مقاله معرفی جنبه های ایمنی راه ها و شناسایی بهتر نقاط حادثه خیز با استفاده از ترکیب معیارهای مختلف تجزیه و تحلیل اطلاعات تصادفات می باشد. این معیارهای مختلف نه تنها نقاط حادثه خیز را جستجو می کنند بلکه نوعی اقدامی که باید صورت گیرد را نیز تعیین می کنند.در این مقاله ابتدا جنبه های ایمنی راه ها معرفی می شود که شامل: 1- مشکلات ایمنی راه، 2- مدیریت ایمنی راه، 3- عوامل ایمنی راه، سپس بر اساس دستورالعمل های پیارک فرایند تحلیل اطلاعات تصادفات و روشهایی که به کمک آنها می توان نقاط حادثه خیز را شناسایی کرد بیان می شود که این شناسایی سرآغازی برای بهسازی است و تاثیر عمده ای براثربخشی تلاشها برای مقابله با مشکلات ایمنی دارد.بعد از توضیح معیارهایی که برای یافتن نواقص ایمنی راه بر اساس فراوانی، نرخ و شدت تصادفات بیشترین استفاده را دارند. معیارهای پیچیده تری (معیار ترکیبی، مدل پیش بینی تصادف و روش تجربی بایس) تشریح می شود. و سپس چگونگی ترکیب این معیارها برای رسیدن به بهترین گزینه توضیح داده می شود.

نقش مهم عوامل انسانی بر روی امکان بروز تصادفات رانندگی بسیار تاثیرگذار است. در این مقاله سعی شده طبقه بندی عوامل انسانی ای که خطر وقوع تصادفات جاده ای را افزایش میدهند مورد بررسی قرار داده شود. این طبقه بندی شامل دو عامل پایین بودن توانایی در رانندگی و ریسک پذیری در هنگام رانندگی می باشد که فقط به بررسی عامل اول، یعنی پایین بودن توانایی در رانندگی پرداخته شده است.

وجود خیابان ها و جاده ها برای راحتی و آسایش تمام جوامع بشری بسیار حیاتی بوده و وجود هرگونه نقص و ضعفی دراین سیستم بطور قابل توجهی باعث کاهش بازدهی و ایجاد خسارات جدی اقتصادی می گردد. در واقع موضوع تصادفات جاده ای یکی از بزرگترین موانع موجود در رشد و توسعه صنعت حمل و نقل در هر کشوری محسوب می گردد و شناسایی صحیح نقاط حادثه خیز و رفع و اصلاح سانحه خیزی در این نقاط از اولویت های مسوولین راه در جهت تامین ایمنی در جاده ها است که لازم است این کار به صورت علمی و مبتنی بر اصول پذیرفته شده جهانی و متناسب با اقلیم و شرایط کشور صورت گرفته تا در نهایت نتیجه مطلوب، حاصل گردد. در این مقاله ابتدا به معرفی انواع تصادف و عوامل موثر در وقوع آنها پرداخته شده و سپس با تعریف کردن نقاط حادثه خیز در ا دامه به وسیله روشهای HAL آیین نامه آشتو و بر اساس ضوابط و دستورالعملهای موجود، این نقاط را شناسایی و بر اساس روشهای مذکور و آیین نامه های مربوط به بحث در مورد اصلاح این نقاط پرداخته می شود. در نهایت با نتیجه گیری کلی، پیشنهاداتی جهت ارتقای ایمنی در جاده های کشور ارایه می گردد.

امروزه کارشناسان اقتصاد کشور به این نکته اذعان دارند که صنعت حمل و نقل جاده ای به عنوان یکی از بخشهای استراتژیک کشور، صنعتی بالقوه توانمند است که به مددد مدیریت صحیح و درایت اقتصادی و ایجاد بسترهای زیربنایی مناسب از طریق احداث بزرگراهها، جاده های شهری، راههای دسترسی، پلها و... و همچنین ایمن سازی آنها می تواند بعنوان یکی از صنایعه مهم و کلیدی در کشور مطرح گردد. از سویی هزینه های بسیار بالای پروژه های زیربنایی حمل و نقل جاده ای بعنوان یکی از زیرساختهای اساسی کشور بخش قابل ملاحظه ای از منابع ملی را به خود اختصاص می دهد و با در نظر گرفتن این مهم که در حال حاضر کشور ما از منظر آمار تصادفات یکی از دارندگان بالاترین آمار کشته در دنیاست که به اعتراف مسوولین امر در سال 1385 د رمجموع 22567 نفر در کشور در اثر تصادفات جان خود را از دست دادند و همچنین کندی سرعت جابجایی و بالا بودن زمان سفر با در نظر گرفتن افزایش مصرف بنزین، استهلاک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و... لذا لزوم بازنگری در فرایند طرح ریزی، برنامه ریزی، مدیریت و اجرای طرح های عمرانی حمل و نقل جاده ای و افزایش ضریب ایمنی راهها غیرقابل انکار می باشد. یکی از گزینه های پیش رو استفاده از تکنیک مهندسی ارزش بعنوان یک روش کارا در مدیریت پروژه می باشد که با ایجاد زمینه بروز خلاقیت در یک برنامه کار مشخص مبتنی بر خرد جمعی باعث افزایش کیفیت پروژه و بالطبع افزایش ضریب ایمنی و موجب بالا رفتن اطمینان و کاهش تصادفات جاده ای ناشی از نقایص موجود در جاده ها می گردد. نگاهی اجمالی به نتایج مقاله بیانگر توانایی مهندسی ارزش درکاهش هزینه ها، صرفه جویی در زمان پروژه و افزایش ارزش طرحهای زیربنایی حمل و نقل جاده ای کشور و همچنین افزایش ایمنی راههای ناشی از این بهینه سازی می باشد. همچنین با انتخاب صحیح پروژه ها جهت بررسی توسط فرایند مهندسی ارزش، انجام مهندسی ارزش در زمان مناسب برای سهولت دراعمال تغییرات، انتخاب صحیح و هدفمند اعضاء تیم مهندسی ارزش و در انتهاب پیروی کامل از برنامه کار مهندسی ارزش می توان رسیدن به نتایج مفید و کارا را تضمین نماید.

بررسی ها نشان می دهند که قضاوت و تصمیم گیری نادرست یا دیرهنگام و خطا در عملکرد راننده، عامل بیش از 90 درصد تصادفات و مرگ و میرها هستند. بدیهی است موارد بسیاری وجود دارند که در آنها تصادفات ناشی از خطای انسانی، متاثر ازمحیط جاده می باشند. بنابراین بررسی محیط و نحوه تاثیر آن بر جاده و قضاوت راننده و پیامدهای ناشی از آن، کاملا ضروری به نظر می رسد مشکلات و تاثیرات نامطلوب محیطی، ترکیبی از عوامل زیادی هستند که ممکن است ناشی از شرایط اجتماعی یا طبیعی موجود در جاده باشند. از تاثیرات اجتماعی محیط می توان به توزیع جمعیت و نرخ رشد تعداد وسایل نقلیه اشاره کرد. از تاثیرات طبیعی نیز می توان به بارندگی، یخبندان، طوفان، وجود گرد و غبار و ریزش خاک کوه اشاره کرد.در این مقاله با مطالعه چگونگی تاثیر محیط بر میزان تصادفات و بررسی آمارها و نمودارهای مختلف، سعی بر آن داریم که پیشنهاداتی را به منظور کاهش میزان تصادفات برون شهری ناشی از عوامل محیطی حاکم بر جاده ها، ارایه دهیم.

نظارت تصویری در جاده ها ابزاری است که تامین قسمتی از خدمات مورد انتظار از سیستم های حمل و نقل هوشمند و بسیاری از نیازهای دست اندرکاران بهره برداری، تعمیر و نگهداری، تسهیلات حمل و نقل، بهبود حرکت و ایمنی راننده در راههای برون شهری را امکان پذیر می سازد. نظارت تصویری مباحث مربوط به مدیریت، کنترل و نظارت ترافیک بین شهری را در برگرفته و باعث ارتقا سطح ایمنی و کاهش تراکم در راههای بین شهری می شود. برون شهری برچگونگی اجرای پروژه نظارت تصویری در جاده های برون شهری در ایران پرداخته شده و سعی شده است با توجه به مسایل و مشکلات خاص موجود در جاده های ایران مناسبترین راه حل انتخاب و بر اساس آن به نتایج لازم دست یافت.

صنعت حمل و نقل در هر کشوری نشان دهنده میزان توسعه و تنظیم کننده آهنگ حرکتی است که آن کشور در مسیر پیشرفت پیش رو دارد. حمل و نقل ریلی به لحاظ خصوصیات منحصر به فرد خود در مقایسه با سایر شقوق حمل و نقل از جایگاه ویژه ای برخوردار است. در این بین ایمنی یکی از مهمترین مسایلی است که با توجه به رشد و توسعه روزافزون این صنعت، همواره مورد توجه بوده است چرا که این صنعت همواره تحت تاثیر حوادث زیادی قرار داشته و دارد که بروز این سوانح باعث مرگ و یا معلولیت تعدادزیادی از افراد می شود. واضح است که از بین بردن کامل سوانح حتی در راه آهن کاری غیرممکن است لذا باید اقدامات لازم جهت پیشگیری ازسوانح و کاهش تلفات در زمان یک سانحه انجام می گیرد. این مقاله سعی دارد با معرفی تجهیزاتی که درسال گذشته در سوانح برای نجات افراد از داخل قطار مورد استفاده قرار می گرفت به شرح و بررسی هریک پرداخته و سیستم جدیدی را که هم اکنون در برخی از کشورها بدین منظور مورد استفاده قرار می گیرد معرفی نماید.

سالانه تصادفات متعددی در تقاطعهای بین شهری به علت وجود سیستم های روشنایی مناسب در این محلها رخ می دهد. رویکرد علمی و کارشناسی به این مقوله می تواند زمینه ساز نتیجه گیری بهتر از تلاشهای صورت گرفته باشد. دو نکته در مواجهه با این نقاط حائزاهمیت است. اول شناسایی محلهایی با اولویت بیشتر جهت نصب سیستمهای روشنایی و دوم محاسبه میزان تاثیر این سیستم ها در کاهش میزان تصادفات. روشهای مختلفی برای تعیین نقاط حادثه خیز وجود دارد. از روشهای تجربی و مبتنی بر مشاهده تا روشهای کاملا علمی که نیاز به آمارهای دقیق دارند هر کدام از این روشها از اهمیت خاصی برخوردار می باشند. در این مقاله در مرحله اول به مقایسه خروجی برخوردار می باشند. در این مقاله در مرحله اول به مقایسه خروجی این روشها پرداخته می شود و سپس با استفاده از روش سلسله مراتب تحلیلی یک خروجی از اولویت بندی نقاط حادثه خیز ارایه خواهد شد در مرحله دوم میزان کاهش تصادفات به علت نصب سیستم های روشنایی در این نقاط محاسبه خواهند شد.

تجهیزات و لوازم ایمنی در راهها به عنوان یکی از مهمترین و اساسی ترین بخشهای صنعت راهسازی در سراسر دنیا مطرح می باشند. با افزایش جمعیت علاوه بر افزایش تعداد وسایل نقلیه و آلودگی های ناشی از آن بر تعداد تصادفات جاده ای روز به روز افزوده می شود. در اثر این کاهش ایمنی لزوم توجه به راهکارهای حفظ جان و افزایش راحتی خیال در هنگام انتقال و جابجایی کالا و مسافر بیش از پیش مورد توجه می باشد. با این دید میتوان مطالب حاضر را به عنوان بحثی اجمالی و دریچه ای برای ورود به دنیای وسیع و جالب توجه لوازم ایمنی جاده ها به حساب آورد. در کشور پهناور ایران فعالیتهای تعمیر و نگهداری تجهیزات ایمنی راه توسط گروههای تجربی انجام می گیرد که ممکن است از کارمندان خود اداره راه و یا سایر شرکتهای خصوصی باشند اما هیچ گونه برنامه ریزی سیستماتیک و منظمی در ارتباط با نصب دقیق و تعمیر و نگهداری مناسب وجود ندارد. کمیود این تجهیزات در اکثر راههای کشور، نصب همراه با بی دقتی یا خرابی این تجهیزات در اثر عدم رسیدگی مناسب از معضلات مربوط به این شاخه بسیار مهم در عرصه راه و راهسازی کشورمان محسوب می شوند.

کاشان از جمله شهرهایی است که از یک طرف به علت روند صعودی رشد جمعیت و مالکیت خودر و از طرف دیگر وجود معابر تنگ و پیچ در پیچ در بافت قدیمی و مرکزی آن با مشکلات عدیده ای در ترافیک و حمل و نقل رو به رو است دراین خصوص مطالعاتی تحت عنوان ساماندهی حمل و نقل و ترافیک شهرهاه توسط دبیرخانه شورای هماهنگی ترافیک شهرهای کشور» برای شهرهای با جمعیت بیش از 100 هزار نفر تعریف شده است. در همین راستا مطالعه ای با عنوان مطالعات ساماندهی حمل و نقل و ترافیک برای کاشان انجام شد و طرح مطالعات ساماندهی ترافیکی کاشان ارایه گردید.در این مقاله به بررسی ریشه های مشکلات و چالشهای فراوری ترافیک کاشان پرداخته شده است. و به منظور کاهش معضلات ترافیکی هسته مرکزی شهر، ترکیبی از راه حلهای مدیریتی و کم هزینه که در کوتاه مدت و با هزینه های کم قابل اجرا باشد ارایه شده است. همچنین به بررسی کارهای انجام شده نیز پرداخته شده است در نهایت برلزوم ایجاد مدیریت واحد بر مسایل حمل و نقل و ترافیک برای هماهنگی مسایل متعدد این شهر احساس تاکید می شود.

تصادفات جاده ای به عنوان یکی از اصلی ترین عوامل مرگ و میر در جوامع انسانی، پیامدهای ناگوار اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی را به همراه دارد. در بروز تصادفات جاده ای، عوامل متعددی از جمله انسان، وسیله نقلیه و شرایط محیطی تاثیرگذارند. شرایط محیطی نیز وابسته به وضعیت جوی و رخدادهای طبیعی است که وقوع آنها علاوه بر خسارات فراوان جانی و مالی، اختلال در شبکه حمل و نقل و کاهش کارایی آن را در پی دارد. حمل و نقل زمینی به دلیل گستردگی آن و عبور از مناطق با ویژگی های متفاوت آب و هوایی و مستعد وقوع حوادث طبیعی، در معرض بیشترین آسیب های ناشی از بروز این حوادث قرار دارد. زلزله، سیل، توفان، زمین لغزش، ریزش کوه، سقوط بهمن، سرما و یخبندان، کولاک و بوران برف مه، بادهای شدید و گردو خاک، می توانند در ایمنی جاده ها اثر گذاشته و باعث افزایش تصادفات جاده ای شوند. در این پژوهش به منظور تعیین نقش این حوادث در افزایش تصادفات جاده ای، نحوه تاثیرگذاری انواع حوادث طبیعی بر عملکرد شبکه حمل و نقل جاده ای مورد بررسی قرار گرفته است.

بر اساس آمار منتشره از سوی نیروی انتظامی، از نتیجه 9555 فقره تصادف موتورسیکلت به وقوع پیوسته در سال 86، 857 نفر راکب کشته و 11219 زخمی شده اند. اگر به این ارقام، کشته و زخمی های سایر وسایط نقلیه که در آنها تخلفات موتورسیکلتها باعث بروز تصادفات شده اند اضافه گردد. مسلما لزوم توجه به مبحث موتورسیکلت بیش از پیش احساس می شود. براین اساس دراین مقاله ضمن پرداختن به ویژگی و مسایل مرتبط با وضعیت تولید، استفاده، آموزش موتور سیکلت در کشور، علل واقعی بروز تصادفات موتوری را از چهارمنظر جاده، انسان، محیط و وسیله و بر اساس انجام تحلیل آماری و جغرافیای برروی کروکی های تصادفات تنظیم شده توسط پلیس راه مورد کنکاش قرار گرفته است. تا آشنایی با قوانین و تکنیکهای موتورسواری، عدم استفاده از تجهیزات ایمنی، طراحی نامناسب جاده ها و تقاطع ها برای تردد ایمن موتورسیکلتها و عدم کنترل مناسب توسط ارگانهای ذیربط از جمله موارد اصلی شناسایی شده اند.

تحلیل «قبل و بعد» روشی است که معمولا برای نظارت یا سنجش اثر بهسازی به کار می رود مهمترین سنجش موفقیت ها این است که اقدامات ایمنی، بهبود واقعی در مکانهای حادثه خیز ایجاد نمایند. به این ارزیابی ها همواره نیازمندیم. موارد زیر ازجمله فاکتورهای مهم در ارزیابی ها محسوب می شوند: سرعت لحظه ای، مقاومت لغزشی، حجم ترافیک، مطالعات تداخل ترافیکی، زمان سفر و تاخیرات، واریانس سرعت، فاصله/جدول/تاخیر/زمان عبور عابر پیاده، پذیرش تجهیزات کنترل ترافیک، خط دید/دید سبقت/فاصله/دور. مهمترین شکل ارزیابی هر اقدامی محاسبه اثر آن اقدام بر تصادف است. یعنی، آیا آن اقدام منجر به کاهش تعداد تصادفات خواهد شد؟ برای اطمینان خاطر از لحاظ کردن ماهیت تصادفی تصادفات، بایستی سالها منتظر ماند تا نتایج صحیح به دست آید. جدای از مقیاس زمانی عوامل دیگری نیز وجود دارند که فرایند ارزیابی تاثیر تغییر در مکانهای حادثه خیز را پیچیده تر می کنند. این عوامل عبارتند از: برازش به میانگین (رگرسیون)، جابجایی تصادفات، تطابق رفتاری.

با توجه به ابعاد سوانح و تلفات تصادفات جاده ای در ایران فراهم نمودن منابع برای توسعه و ایمن سازی جاده ها و همچنین تحول در زیرساختها، امکانات و تجهیزات جاده های هر منطقه متناسب با نیازهای آن منطقه از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد. این موضوع بخصوص برای نقاط حادثه خیزی که هر ساله تلفات جانی و مالی قابل ملاحظه ای را به جامعه تحمیل می کند قابل ذکر می باشد از طرفی بعلت وجود مشکلات اقتصادی، کافی نبودن منابع (مالی و انسانی) و شفاف نبودن ساختارهای منطقه ای، دولت به تنهایی قادر به تامین تمامی هزینه ها و ارایه خدمات کافی نیست. در این تحقیق برای پوشش کمبودهای ذکر شده طرح ایجاد انجمن خیرین توسعه و ایمن سازی جاده ها که به صورت منطقه ای فعالیت می نماید ارایه شده که در آن با برشمردن ضرورتهای تشکیل انجمن مذکور، ساختار و دیگر اجزای لازم برای آن مشخص شده است بر اساس مطالعات انجام شده دراین تحقیق انجمن پیشنهادی علاوه بر تحول در سرعت و کیفیت توسعه و ایمن سازی جاده ها سالانه سهم قابل ملاحظه ای از منابع مورد نیاز دراین بخش را تامین می نماید. برای پیش بینی تحقق نتایج مورد انتظار از الگو قرار دادن انجمن مشابه (انجمن خیرین مدرسه ساز) استفاده شده است.

هدف اصلی این مقاله، بررسی سطح ایمنی کاربرانی است که در ایستگاه راه آهن موظف به پایش وضعیت وسیله نقلیه ریلی می باشند. برای دستیابی به این هدف لازم است که با توجه به دستورالعملهای ایمنی موجود در راه آهن تمام خطرات شناسایی و طبقه بندی شود. همچنین علل و عواقب این خطرات از طریق روش تحلیل درخت خطا بررسی و برای هر کدام از آنها راه حلی ارایه خواهد شد.در مرحله بعدی ارزیابی ریسک انجام خواهد گرفت. برای کاهش ریسک خطرات مرتبط با فرایند اندازه گیری پروفیل چرخ، چندین اقدام اصلاحی ارایه خواهد شد. در پایان نتایج حاصل از به کارگیری این اقدامات موردبررسی قرار خواهد گرفت.

مقایسه آماری وضعیت ایمنی خودروهای ساخت داخل با خودروهای روز جهان نشان میدهد که به رغم توجه جهانی به موضوع ایمنی خودرو و رشد فزاینده شرکتهای معتبر جهانی دراین زمینه، این مبحث مهم در ایران همچنان با بی توجهی تولیدکنندگان و مصرف کنندگان مواجه است.به گزارش الف فهرست 2008 خودروهای ایمن که توسط انستیتو بین المللی صنعت بیمه تهیه شده است نشان می دهد که امنیت خودرو به عنوان اولویت اول کمپانی های معتبر تولیدکنندگان اتومبیل در سال 2008 بوده است بر اساس آمار منتشر شده توسط انستیتو بین المللی صنعت بیمه تهیه شده است نشان می دهد امنیت خودرو به عنوان اولویت اول کمپانی های معتبر تولید کننده اتومبیل در سال 2008 بوده است. بر اساس آمار منتشر شده توسط انستیتو بین المللی صنعت بیمه، در مجموع 34 خودرو به عنوان ایمن ترین خودروهای سال 2008 انتخاب و معرفی شده اند در حالیکه این تعداد در سال 2007، فقط 13 خودرو بوده است. تعداد خودروهاس سال نامیده شدند، تقریبا 3 برابر تعداد معرفی شده در سال گذشته است که این نشان دهنده اهمیت موضوع امنیت خودرو در غرب است. لازم به ذکر است بسیار از کمپانی های خودروسازی در غرب، فناوری های ایمن ساز خودرو از قبیل سیستم الکترونیک کنترل تعادل یا ضد چپ شدگی را قبل از اینکه مقررات دولتی درباره لزوم به کار گیری آن در محصولات سال 2012 وضع شود، در محصولات خود به کار برده اند.بررسی وضعیت ایمنی مخازن گاز طبیعی و شرایط غیراستاندارد حاکم بر تجهیز خودروهای داخلی به این مخازن از دیگر نگرانی های موجود در شرایط فعلی است که برنامه ریزی بیش از پیش مسوولین را جهت مقابله با تبعات آن می طلبد.

همه روز شاهد تصادفات و سوانح تلخ درجاده های کشورمان هستیم صدمات جانی و مالی ناشی از این حوادث همواره ذهن بشر را به خود جلب کرده تا درصدد پیدا کردن راهی باشد که میزان خسارات و صدمات ناشی از این حوادث را با اقدام به موقع به حداقل برساند.تشکیل گروه های امداد رسانی ارایه راه حلهایی برای تشخیص کوتاه ترین مسیر تا محل حادثه، پیشنهاد راه کارهایی جهت یافتن نزدیک ترین پایگاه امداد رسانی به صورت استنتاج شهودی، ... نمونه ای از تلاش انسان ها برای کاهش خسارات می باشد اما در بسیاری از مواقع عمق فاجعه به قدری است که این استنتاج های شهودی از سرعت لازم جهت تشخیص درست و به موقع برخوردار نیستند. بنابراین سعی ما دراین مقاله پیدا کردن کوتاه ترین و کم هزینه ترین و در عین حال کم ترافیک ترین مسیر بین ایستگاههای امدادرسانی نظیر پلیس، آتش نشانی، آمبولانس به محل حادثه دیده است که برای انجام این کار از سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS: Geographic Information System) بهره خواهیم برد.

بررسی های اولیه نشان می دهد که سانحه خروج از خط از سوانح پرتعداد و پرهزینه راه آهن ها می باشد. از طرفی دخیل بودن خطاهای انسانی در وقوع چنین سوانحی و از طرف دیگر دقت اندک در عملیات سنتی راه آهن ما را بر آن داشت تا تحقیقات بیشتری پیرامون این موضوع دهیم.در این مقاله ابتدا کلیاتی از سوانح خروج از خط ارایه شده و سپس روشهای مختلف تحلیل سوانح خروج از خط تشریح شده است و در نهایت، عوامل متفاوتی خطی که می توانند منجر به خروج از خط گردند ذکر شده و از میان آنها با تحلیلهای آماری و بررسی های انجام شده دراین زیمنه مشکلات هندسی روسازی بعنوان پرتکرارترین عامل بروز سانحه انتخاب شده و از میان آنها، دیلم خط بعنوان عاملی که بمنظور اصلاح آن با کمترین هزینه می توان بیشترین حاشبه ایمنی را فراهم نمود معرفی شده است.

حمل و نقل ریلی از دیرباز نقش بسیار مهم و اساسی را در حمل وکالا و مسافر ایفا می کند. از همان روزهای آغازین بهره برداری کلان از این صنعت، با توجه به هزینه های هنگفت بروز حوادث، همواره این سوال مطرح بوده است که چه اقداماتی را می توان در راستای افزایش سطح ایمنی در بهره برداری از تجهیزات ریلی انجام داد؟بکارگیری یک سیستم جامع مدیریت ریسک به ما کمک می کند که باشناسایی پیشامدهای بالقوه نامطلوب، آنها را در مورد ارزیابی قرار داده و با بکارگیری راهکارهای مناسب، احتمال وقوع و پیامدهای نامطلوب ناشی از وقوع آنها را به حداقل می رساند و یا حذف کرد.در این تحقیق پیشامد نامطلوب «ورود قطار به قطعه خط اشغال» با استفاده از تکنیک های تجزیه و تحلیل علت و پیامد مورد بررسی قرار می گیرد و ضمن تعیین علل وقوع پیشامد مذکور و علل کلیه پیشامدهای محوری، سناریوها و پیامدهای محتل ناشی از وقوع چنین پیشامدی مورد ارزیابی قرار می گیرد و درصد مواقعی که ریسک «ورود قطاربه قطعه خط اشغال» به پیامدی خاص می انجامد تعیین می گردد.نتایج این مدلسازی می تواند به بهره بردار کمک کند تا از یک سو با شناسایی علل بوجود آورنده پیشامدی نامطلوب و از سوی دیگر با شناسایی کلیه سناریوها و پیامدهای نامطلوب، راهکارهای مناسب و کارآمد را جهت تقلیل با حذف ریسک مورد نظر اتخاذ نماید.

افزایش روزافزون تعداد وسایل نقلیه و سفرهای درون شهری و برون شهری، باعث افزایش بیش از حد تصادفات وسایل نقلیه شده است. وقوع تصادف بین وسایل نقلیه یکی از عوارض منفی امنیت و توسعه پایدار است که مشکلات بسیاری از جمله خسارت، تلفات، ازدحام، هدررفتن وقت و درگیری رابه همراه دارد. یک سیستم منضبط و کارای حمل و نقل باید به نحوی ساماندهی شود که در آن، رفع مشکلات و اثرات منفی ناشی از تصادفات به سهلترین و کارآمدترین شکل امکانپذیر باشد. در راستای امنیت و توسعه پایدار بتوان به ایجاد چهارچوب یک سیستم مطمئن، پاسخگو و دقیق دست یافت. اما عملکرد فعلی ارگانهای ذیربط تصادفات، منطبق با هدف مزبور نمی باشد. روند فعلی رسیدگی به تصادفات دارای چالشهای متعددی می باشد، لزوم طی پروسه های متعدد و در بعضی از موارد زائد در زمان وقوع حوادث منجر به بروز مشکلات عدیده ای می گردد، در حالیکه با جایگزینی یک پروسه جامع و کامل، مبتنی بر اصول سه گانه ترافیک علاوه بر تمرکز قوای عملیاتی، اثرات قابل توجهی در کاهش تلفات حوادث به همراه خواهد داشت. اصول سه گانه ترافیک که بنیان و شالوده علم ترافیک بر آن استوار گردیده موسوم به مثلث E3 شامل:1- آموزش(Education)- 2مهندسی(Engineering) - 3-اجرای مقررات(Enforcement) می باشد. توجه به این اصول نقش موثری در کاهش تلفات تصادفات خواهد داشت. عدم هدایت صحیح ترافیک منجر به ازدحام ترافیکی و درگیری افراد بسیار زیاد در مساله می شود ازدحام موجود در شبکه معابر، منجر به طولانی شدن زمان رسیدن افسران راهنمایی و رانندگی و سایر ارگانها به محل تصادفات نیز می گردد. همچنین تاخیرات طولانی مدت، بروز ازدحام در شبکه راهها، اتلاف وقت مسافرین، اتلاف سوخت وسایل نقلیه و افزایش آلودگی هوا از عواقب مستقیم این امر می باشد. عدم آموزش و تخصص افسران مراجعه کننده به محل تصادف، باعث ایجاد اشتباهات متعدد در زمینه مدیریت و هدایت صحیح ترافیک و بی اعتمادی مردم نسبت به پلیس می گردد. نتیجه آن ازدحام تصادفات ثانویه و بروز مشکلات عدیده است.

دنیای پرتحرک امروز و با پیدایش خودروهایی با سرعت زیاد، آسیبها و صدمات ناشی از تصادفات رانندگی آمار بالایی از علل مرگ و میر در جهان و بخصوص ایران را تشکیل داده است و زیانهای انسانی و اقتصادی ناشی از آن در کشور ما رو به افزایش است.هدف این تحقیق بررسی عوامل موثر برزیانهای اقتصادی و انسانی ناشی از تصادفات رانندگی در جاده های برون شهری ایران به کمک الگوهای رگرسیون لجستیک دو متغیره حاشیه ای و بدست آورن نسبت بخت برای هریک از سطوح متغیرهای مستقل است.بر اساس نتایج بدست آمده دراین تحقیق زیانهای مالی یا جانی تصادفات رانندگی که در آن وسیله نقلیه عمومی و کرایه حضور دارد، بیش از 2.9 برابر سایر وسیله نقلیه است. همچنین عواملی مانند نقص فنی خودرو، موانع ثابت کنار جاده ها، نحوه برخورد جلو به جلو (از مقابل)، بی توجهی رانندگان به مقررات راهنمایی و رانندگی و زمان تصادف از عواملی هستند که برزیانهای جانی یا مالی تصادفات موثر هستند.

متغیرهای مستقل و وابسته بسیار زیادی در امر ایمنی جاده ای وجود دارند و با توجه به اینکه ارزیابی راهکارهای افزایش ایمنی، طولانی زمان بر و پیچیده می باشند نمی توان با قاطعیت و یا اطمینان از میزان تاثیرگذاری این اقدامات مطلع شد و در خصوص قطع، استمراز یا تصحیح برنامه اجرا شده تصمیم گرفت. این ضعف و کاستی موجب شده است. هر سال هزینه های زیادی برای ایمنی صرف گردد و نتایج قابل قبولی عاید نگردد. تصادفات جاده ای یکی از مهمترین دلایل مرگ و میر در جهان و به ویژه در ایران است که تا کنون جان 30 میلیون نفر را گرفته است و مسوولین تمام کشورهای جهان، در خصوص تعداد کشته ها و مجروحان جاده ای که سبب آسیب های شدید اقتصادی و اجتماعی می شوند، ابراز نگرانی می کنند. راهکاری در مورد ارزیابی شاخصهای افزایش ایمنی مانند: تاثیر پلیس در جاده ها، طرح هندسی راه، کمربند ایمنی، دوربین های سرعت سنج، کلاه ایمنی و... و تاثیر این اقدامات در کاهش تصادفات صورت نگرفته است ودر واقع تمامی اقدامات برای کاهش تصادفات انجام می شود اما اطلاعی در خصوص اینکه این اقدامات تا چه حدی موثر است وجود ندارد. در این مقاله متدولوژی مورد استفاده که انتخاب شده است ابتدا گام های اصلی در فرایند بهسازی نقاط حادثه خیز که عبارتند از: جمع آوری اطلاعات، شناسایی، تشخیص، اولویت بندی، اجرا ارزیابی، مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. سپس با استفاده از مدلهای «فراوانی تصادف، نرخ تصادف، نرخ بحرانی تصادف، ترکیب فراوانی و نرخ» ارزیابی مورد نظر انجام گرفته است.

بروز سوانح طبیعی امری اجتناب ناپذیر است و خسارت های فراوانی درپی دارد. وقوع تصادفات جاده ای نیز پیامدهای ناگواری رابه همراه دارد. تلفات انسانی بدترین پیامد هر تصادف می باشد که متاسفانه آمار آن در کشور بسیار زیاد است. استان کردستان به لحاظ داشتن موقعیت جغرافیایی و شرایط طبیعی ویژه در معرض آسیب های ناشی از وقوع حوادث طبیعی و جاده ای قرار دادر. لذا کاهش این اسیب ها دارای اهمیت فراوان است. دراین پژوهش، به منظور ارزیابی شبکه راههای کردستان، شاخص خطرپذیری برای حوادث طبیعی و جاده ای برمبنای حجم وسیعی از اطلاعات، برآورد شده است وجود این شاخص ها درتصمیم گیری مراحل مختلف مدیریت بحران موثر است. به کمک این شاخص ها می توان با تعیین میزان خطرپذیری مسیرها، اولویت سرمایه گذاری در شبکه را با هدف افزایش قابلیت اطمینان و کاهش میزان خطرپذیری انجام داد.

زمینه و هدف: امروزه یکی از مهم ترین خطراتی که روند ارتقای سلامت جامعه و توسعه را تهدید می کند، افزایش میزان تصادفات رانندگی است که سالانه جان بسیاری را در جهان می گیرد. این مطالعه با هدف شناخت اپیدمیولوژی ترومای ناشی از تصادفات در مصدومین مراجعه کننده به بیمارستان شهید مطهری گنبدکاووس در مرداد ماه سال 1385 انجام گرفت.با توجه به نتایج حاصله از این بررسی می توان بیان گرد اکثر مصدومین حوادث ترافیکی را رانندگان جوان موتورسیکلت تشکیل میدهند که این امر بیانگر رواج فراوان استفاده از موتورسیکلت در بین جوانان منطقه و بی توجهی به قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی میباشد که نیازمند مداخلات لازم در جهت پیشگیری از این معضل است.

ابهامات سیستمها منشا بروز خطا بوده و خطا در سیستمهای کنترلی مانند سیستمهای کنترل ریلی از علل و عوامل حوادثی مانند تصادفات ریلی و یا خروج از خط می باشد یکی از راهکار های رفع ابهامات استفاده از روشهای رسمی بوده بطوریکه در بسیاری از قراردادهای توسعه نرم افزارهای ایمنی محور استفاده از روش مذکور در مجموعه الزامات قرار دادی گنجانده می شود روش رسمی با استفاده از اثبات کننده های اتوماتیک، در زمینه توسعه نرم افزارهای ایمنی محور که هزینه خطای بالایی دارند بسیار مورد توجه می باشد. در حوزه مهندسی راه آهن بکارگیری روش مذکور در کشورهای پیشرفته بسیار متداول بوده و یک نمونه از چگونگی استفاده آن در این تحقیق بررسی شده است. در بحث اینترلاکینگ ایستگاهها تعامل بین اجزای مدلی پیچیده می سازد که فهم آن بسیار مشکل خواهد بود. از این دید بیان رسمی مشخصات با استفاده از روشی رسمی مانند روش رسمی B بسیار کارا می باشد در این مقاله سعی شده است یک نمونه از اینترلاکینگ متمرکز ارایه شود که اکثر فرایندها مانند رزرو نمودن مسیر، قفل مسیر، مسیر شانت، مسیر معکوس و مسیر فراخوان را در برداشته باشد.

امروزه در جامع ماشینی کنونی مشکلات عدیده ای وجوددارد که ممکن است موجبات برانگیختگی خشم افراد را فراهم می سازد و نتیجه آن رفتارهای تهاجمی است رفتار تهاجمی در رانندگی یعنی نشان دادن یک رفتار فوق العاده افراطی و آسیب زا در جاده ها و خیابان ها و یا در یک موقعیت و شرایط خاص، منش اجتماعی و شخصیتی راننده شرایط حاکم بر حوزه شناختی، احساسی و عاطفی و رفتاری و حسی و حرکتی او می تواند نقش موثری در ارتباط با ترافیک و تصادفات رانندگی ایجاد کند. بر اساس مطالعات صورت گرفته دراین زمینه در اکثر کشورهای جهان علت اصلی تصادفات و حوادث رانندگی تهاجمی است یافته ها درباره افرادی که دچار رفتار رانندگی پرخاشگرانه بودند. حاکی ازمعنی داری بیشتر این یافته در میان رانندگان مرد بوده است. در مقاله حاضر ابتدا به بررسی ریشه های روانی - رفتاری رانندگان تهاجمی و روش های تاثیرگذار روان شناختی اجتماعی و فرهنگی برای اصلاح رفتار راننده های تهاجمی پرداخته شده و در پایان، تدوین استراتژی کنترل و مدیریت رفتارهای رانندگی های تهاجمی مطرح گردیده است.

یکی از مهمترین حوادث تصادفات جاده ای می باشد که باعث مرگ و میر و جراحات تعداد زیادی از افراد و خسارات اقتصادی کلان شده که رفتارهای ناایمن رانندگان از مهمترین علتهای آن می باشد رفتارهای ناایمن رانندگان زمانی اهمیت می یابند که بتوانند علاوه بر تهدی زندگی خودشان، سلامتی و زندگی افراد دیگر را نیز تهدید نماید. بدیهی است با شناسایی انواع رفتارها و تعیین سهم هر کدام از اعمال یاد شده و همچنین شناسایی انواع رفتارها و تعیین سهم هرکدام از اعمال یاد شده و همچنین شناسایی عوامل تاثیرگذار بر آنها می توان با همکاری سازمانهای مسوول از طریق اتخاذ تدابیر لازم با اصلاح رفتارهای ناایمن رانندگان از بروز حوادث رانندگی کاست. کاربران راه، اعم از راننده و عابر پیاده، نقش عمده ای در بروز تصادفات دارند. ناهنجاری های رفتاری در رانندگی به عنوان یک معضل جدی درجامعه محسوب می شود که باید در جهت جلوگیری از این معضل به دنبال تمهیدات و برنامه های اساسی بود کمبود مهارت در کنترل خودرو و خستگی و خواب آلودگی و تجاوز از سرعت مجاز، عدم توجه به قوانین و مقررات، سبقت های نابجا و هیجان طلبی در رانندگی از جمله بیشتری دلایل وقوع تصادفات در کشور است و رفتار رانندگی نشان از فرهنگ عمومی جامعه دارد و رانندگی یکی از مواردی است که شخصیت انسان را در جامعه آشکار می سازد. بررسی و ریشه یابی علل حوادث رانندگی حاکی از آن است که علاوه بر یادگیری و کسب مهارت و تجربه در کنترل وسایل نقلیه عوامل انسانی و روحی نیز در پیشگیری از وقوع حوادث رانندگی نقش ویژه ای دارد مطالعه برروی رفتارهای انسانی و یافتن روشهای اصلاح آن از جمله عوامل موثر در بهبود عملکرد و کاهش تعداد تصادفات خودروها و وسایل نقلیه موتوری می باشد.

تحقیقات سازمان پزشکی قانونی کشور نشان میدهد بیشترین امار تصادفات جاده ای در جهان مربوط به ایران است. هزینه تلف شده در تصادفات جاده ای ایران(تصادفات برون شهری) در حدود 4000 میلیارد تومان است (بیش از 3.5 درصد تولید ناخالص ملی) برآورد شده است. یکی ا زمهمترین عواملی که باعث بوجود آمدن تصادفات مرگبار در جاده های کشور می شود خستگی و خواب آلودگی رانندگان، خصوصا رانندگان وسایل نقلیه سنگین می باشد. طبق آمار پلیس راه کشور در سالهای 1385 و 1386، 23% تصادفات رخ داده در ایران ناشی از عدم توجه به جلو در اثر خستگی و خواب آلودگی رانندگان می باشد.خستگی و خواب آلودگی رانندگان، بخصوص رانندگان وسایل نقلیه سنگین باعث بوجود آمدن تصادفات مرگبار در جاده های کشور می شود. نظر به این که استان خراسان رضوی یکی از مهمترین استانهای کشور به لحاظ راهای ترانزیتی می باشد در این تحقیق تاثیر عوامل انسانی اثرگذار برخستگی و خواب آلودگی رانندگان وسایل نقلیه سنگین با استفاده از مدل رگرسیونی بررسی و اولویت بندی شده است. در پرسشنامه از رانندگان درباره عوامل انسانی دخیل در تصادفات ناشی از خستگی و خواب آلودگی مشتمل بر هشت گویه سوال شد. با استفاده از نرم افزارهای آماری SAS و SPSS تاثیر این عوامل بر میزان خستگی و خواب آلودگی رانندگان مورد بررسی قرار گرفت. همچنین به منظور بررسی سهم هر یک از گویه ها بر میزان خستگی رانندگان، مدل رگرسیونی این داده ها برای متغیر وابسته میزان خستگی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و مهمترین عوامل انسانی تاثیرگذار بر میزان خستگی و خواب آلودگی رانندگان شناسایی و به ترتیب اولویت بندی مشخص گردید.

مدیریت ایمنی راه با گذر از شکل سنتی خود و در نظرگیری فاکتورهای انسانی در کنار فاکتورهای فنی، استفاده از تیم های چندرشته ای، استقلال بخشی ایمنی از سایر بخشهای فنی و اجرایی، در نظرگیری تمام افراد و حوزه های تحت تاثیر خطر و تقویت مستندسازی و تجربه پذیری سیستم در قالب فرایند ممیزی ایمنی راه، توانسته است گامی اساسی در جهت شناسایی و کنترل خطرات و ریسک های ناشی از آن و بهبود ایمنی بردارد آنچه که همواره به عنوان چالشی اساسی در بخش ایمنی پابرجا بوده میزان اثربخشی سیستم ممیزی ایمنی راه و راهکارهای پیشنهادی آن در مقابل هزینه ها و منابع صرف شده می باشد.در این مطالعه سعی شده است تا با تلفیق تکنیک مهندسی ارزش و سیستم ممیزی ایمنی راه، بتوان ضمن شناسایی و تمرکز بر نقاط پر پتانسیل و استفاده از فعالیت تیمی، ایده های خلاقانه و برخورد سیستماتیک که هر سه از اجزا و ارکان مهندسی ارزش و از سوی دیگر ممیزی ایمنی راه هستند، بتوان به ارزش بیشتر نسبت به هزینه انجام شده رسید.در این مطالعه نقاط اشتراک دو روش استخراج شده و با ترکیب برنامه کر ارزش و مراحل 8 گانه ممیزی ایمنی راه، برنامه کار مشترکی جهت ممیزی بصورت تلفیقی از معیارهای ارزیابی در سیستم ممیزی ایمنی راه و روابط موجود در مهندسی ارزش می باشد. این شاخص بیانگر میزان ارزش حاصله در پیاده سازی سناریوهای مختلف پیشنهادی توسط سیستم ممیزی ایمنی راه می باشد و تحولی فکری در انالیز منفعت به هزینه مباحث ایمنی می باشد که منفعت را بصورت کامل با اثربخشی تعبیر می نماید.

کاهش ذخیره های انرژی و بال رفتن ارزش سوختهای فسیلی موجب شده است تا راه آهن که به عنوان بهینه ترین ناوگان حمل و نقل در مصرف سوخت و انرژی مطرح است در ایران نیز مورد توجه جدی قرار بگیرد. افزایش ترافیک شبکه، مساله امنیت سیرقطارها و کنترل ایمن آنها را بیش از پیش مطرح می کند. سیستم سیگنالینگ به عنوان یکی از حیاتی ترین زیرساختهای صنعت حمل و نقل ریلی می باشد که ایمنی و قابلیت اطمینان شبکه ریلی کاملا وابسته به آن است از اصلی ترین نیازهای سیستم سیگنالینگ تشخیص قطار است که از ابتدای پیدایش راه آهن تاکنون روشهای مختلفی برای این منظور به کار گرفته شده اند. همچنین امکان ارتباط دائم و پیوسته با قطار، کنترل لحظه ای آن و جلوگیری از بروز سانحه با اعمال فرامین مناسب در هر شرایطی انتظاراتی است که از سیستم سیگنالینگ می رود.راهکارهای مختلفی امروزه در دنیا برای این امر به کار می رود که می توان از سیستم های کنترل خودکار قطارها (ATC) نام برد. کشورهای مختلف اروپایی و آمریکایی سعی در توسعه و ارایه استانداردهایی برای این سیستم ها دارند در ایران نیز حرکت به سمت استفاده از آنها امری است اجتناب ناپذیر ولی هم هزینه بالایی را در بر خواهد داشت و هم مدت زمان زیادی پیاده سازی آن طول خواهد کشید. در این مقاله سعی شده است تا با بررسی مهمترین روشهای تشخیص قطار که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد و با پرداختن به روشهای نوین و ایمن ارتباطی در راه آهن، سیستم قابل اطمینان برای رسیدن به یک سیستم حمل و نقل ریلی ایمن و قابل اعتماد با امکان استفاده بهینه از ظرفیت شبکه ریلی در ایران ارایه گردد.

در حال حاضر سوانح رانندگی اصلی ترین عامل مرگ زودرس و از دست رفتن عمر مفید در ایران است سازمان بهداشت جهانی در گزارش سهم قربانیان سوانح رانندگی در جهان را دو درصد از مجموع فوتی ها عنوان کرده در حالی که این رقم در ایران ده درصد می باشد. اکنون تصادفات جاده ای در ایران بیش از بیست برابر کشورهای صنعتی است.بررسی های پزشکی نشان می دهد که بعد از یک تصادف زمان طلایی برای مجروحان حادثه وجود دارد در طول این زمان قربانی حادثه انتظار دارد که وسایل نجات وی فراهم شود و در ادامه، مراقبت های پزشکی بعدی نیز به کمک آید تا او شانس بیشتری برای زندگی داشته باشد و میزان آسیب دیدگی های ناشی از تصادف برای او کمتر شود. در تصادفات جاده ای اغلب مرگ ها در غیاب مراقبتهای پزشکی اتفاق می افتد البته بعضی از مرگ ها به دلیل جراحات اولیه غیرقابل اجتناب است اما تعداد قابل توجهی از جراحات می تواند به مرگ منجر نشود. کمکهای اولیه شامل متدها و تکنیکهایی است که عملیات مربوط به پیشگیری، آمادگی و فوریت در پاسخگویی به موارد اورژانس را بهبود می بخشد.

در این تحقیق سعی شده است با نگاهی به حوادث رانندگی در کشور، عوامل موثر در ایجاد و وقوع تصادفات رانندگی بررسی شود بررسی آمار تصادفات منجر به جرح و فوت در کشور، فاصله ممالک در حال توسعه که ایران نیز جزو ان است با ممالک پیشرفته و صنعتی، بیش از پیش مشخص می سازد در سال 1387 درمجموع 136هزار و 305 فقره تصادف در جاده های کشور رخ داده است که 3 درصد از این میزان تصادفات منجر به فوت و 19 درصد منجر به جرح شده است این رقم نسبت به سال 1386 حدود 1.9 درصد رشد داشته است در این راستا باید کنترلهایی روی سرعت وسایل نقلیه، نحوه صدور و تمدید گواهینامه، وضعیت سلامت روانی و جسمانی رانندگان و... صورت گیرد. استفاده از فناوریهای نوین از جمله تجهیزات هوشمند و پیشرفته درون خودرویی، بستن کمربند ایمنی، استفاده از سیستمهای حمل و نقل هوشمند، افزایش تعداد پایگاههای امداد رسانی، استقرار دستگاههای GPS می باشد که میتوان در کاهش میزان تصادفات موثر باشد. در این تحقیق تلاش بر این است تا ضمن خاطر نشان کردن اهمیت و نقش تصادفات رانندگی در اقتصاد جامعه راهکارهای ممکن برای کاهش و کنترل تصادفات رانندگی ارایه گردد.

مجموعه سوزن و ماشین سوزن به لحاظ وظیفه عملکردی و تبعات خطرناک آن در صورت خرابی، از مهمترین و حساسترین زیربخشها و عناصر سیستم ریلی محسوب می شوند. در این مقاله ضمن بررسی اهمیت سیستم مزبور، به روشهایی که می تواند در تشخیص و شناسایی خطاها و خرابی های سیستم مزبور مورد استفاده قرار گیرند پرداخته شده است. ضمن مروری کلی بر روشهای قابل استفاده در تشخیص و شناسایی خطا و ارایه آمارهای مرتبط با سوانح مربوط به سوزن و نرخ خرابی های اجزای سوزن، روش FTA برروی ماشین سوزن B700K که بطور گسترده در راه آهن ایران مورد استفاده قرار می گیرد انجام پذیرفته و نتایج حاصل از آن تشریح گردیده است.

توجه به پیشرفت های روزافزون در تکنولوژی ساخت سیستمهای تراکشن، ابنیه راه آهن، افزایش سرعت سیر و افزایش سرویس دهی خطوط، مسوولیتهای رانندگان روز به روز سنگینتر و حساستر شده است و این در حالی است که از آنها به عنوان مهمترین منابع خطا یاد می شود. تنشهای ترافیکی افزونگی تجهیزاتی که مسوولیت کنترل آنها را دارند و افزایش فشارکاری باعث افزایش تعداد اشتباهات رانندگان شده است که در بعضی موارد منجر به حوادثی با اثرات جبران ناپذیری خواهد شد. تعداد این حوادث به حدی شد که مهندسین صنعت ریلی را بر آن داشت تا درطول سالها سیستمهای مختلفی همچون ATO,ATP,ATS,AWS و در نهایت سیستم کلی ATC را طراحی و به کار گیرند. با وجود این سیستم هدایت بهینه و امن و کنترل کامل قطار بین مبدا و مقصد به طوریکه راحتی مسافر، ایمنی، دقت در توقف، زمان سفر، صرفه جویی در مصرف انرژی، رسیدن به سرعت حداکثر و حفظ آن برای حداکثر زمان ممکن و سپس کاهش سرعت طبق پروفیل مشخص حاصل شود و این مسوولیت حتی بهتراز یک راننده مجرب انجام خواهد شد.

میزان آسیب های ناشی از تصادفات شامل مرگ و میر، جراحات بدنی، خسارات مالی و مسایل روانی ناشی از همه موارد ذکر شده همواره یکی از دغدغه های جاری د رجامعه ایران است. اخیرا توجه به این موضوع باعث مطالعات جدی پیرامون رفع نواقص موجود در پاارمترهای تاثیرگذار از جمله کیفیت و سطح تکنولوژیک خودروها شده است. امروزه در صنعت خودروسازی سطح تکنولوژیک خودروها با هدف کاهش تصادفات و همچنین کاهش اثرات ناشی از تصادفات به شکل چشم گیری در حال افزایش است در حوزه کاهش تصادفات عواملی تاثیر گذار بر افزایش کنترل خودور شامل افزایش قدرت ترمز گیری، افزایش قدرت مانور خودرو، افزایش دید و... با کاربرد تکنولوژیهای جدیدو سیستم های ناوبری پیشرفته پیگیری می شود. همچنین با توجه به تقسیم بندی اثرات تصادفات شامل سرنشین بزرگسال، سرنشین خردسال و عابرپیاده اقدامات متعددی جهت کاهش اثرات تصادف برنامه ریزی و اجرا می شود. ا زجمله این موارد بهبود استحکام بدنه ایجاد safety cage طراحی های فرمی جدید و تمهیدات تکنولوژیک کاهش دهنده اثر تصادف مانند ایربگ، کمربندهای دو مرحله ای است. تعداد بسیار بالای تمهیدات تکنولوژیک و عدم امکان ارایه همه آنها روی یک خودرو نیز از مسایل و دغدغه های خودروسازان است. از یک طرف قوانین و مقررات ملی خودروسازان راملزم به تعبیه برخی تمهیدات تکنولوژیک نموده است و از طرف دیگر قدرت خرید مشتری محدودیتی ایجاد می کند که بایستی تعداد خاصی از تمهیدات در یک خودرو مکان تعبیه شدن داشته باشند.

با گسترش و پیشرفت جوامع بشری، نیازهای جوامع نیز گسترش یافته و بدین ترتیب، نیاز به استفاده از ملزومات و تکنولوژیهای روز نیز در هر زمینه، امری اجتناب ناپذیر می باشد علم حمل و نقل نیز این امر مستثنی نبوده است و در سالهای اخیر فناوریهای جدید را تحت عنوان سیستمهای حمل و نقل هوشمند در سطح جهانی مطرح و اجرا نموده است. کشورهایی که برنامه های سیستم حمل و نقل هوشمند را تجربه کرده اند به اجماع کلی در خصوص کاربردهای ممکن این سیستم رسیده اند که به آن خدمات کاربران گفته می شود. سیستمهای هوشمند در صورت عملکرد صحیح، اعتماد مردم به شبکه حمل و نقل را افزایش داده و با بهینه سازی مجموعه، سالانه مقدار قابل توجهی صرفه جویی اقتصادی برای مردم و دولت را در برخواهند داشت. در این مقاله سعی گردیده است تا با بررسی موانع و مشکلات موجود و مراحل دستیابی به اهداف پروژه و تشریح نتایج مثبت به کارگیری از این سیستم در سطح ملی، گام موثری در زمینه ارتقا شبکه حمل و نقل برداشته شود.

در راههای اصلی دو خطه دوطرفه برون شهری، قسمت های منحنی نسبت به قسمت های مستقیم مسیرخرابی بیشتری از خود نشان می دهند. از آنجا که وضعیت سطح راه از جمله عوامل مهم در میزان تصادفات است. در این کار تحقیقاتی وجود ارتباط معنی دار بین میزان خرابی روسازی و عناصر هندسی راه مورد بررسی قرار گرفته است. در این راستا، اندازه گیری های میدانی از خرابی ها و عناصر هندسی در تعداد زیادی واحد نمونه در بخشهای مستقیم و منحنی سه محور در سه ناحیه مختلف توپوگرافی صورت گرفته تا شاخص خرابی روسازی و عناصر هندسی شامل عرض خط، عرض شانه، شیب طولی، شیب عرضی و شعاع قوس بدست آید. تجزیه و تحلیل اطلاعات با استفاده از نرم افزار آماری نشان می دهد که در ناحیه کوهستانی رابطه نسبتا قوی ای بین میزان خرابی روسازی و مجموعه عناصر هندسی برقرار است و در طراحی و اجرای روسازی قوس ها می بایست پتانسیل خرابی بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

تصادفات جاده ای یکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی است. از میان عواملی که در بروز تصادفات جاده ای نقش دارند سهم پدیده های اقلیمی چون لغزندگی در سطح جاده، برف، کولاک، مه، بهمن و یخبندان قابل ملاحظه می باشد. در این مقاله، تصادفات جاده ای محور ساری - رامسر در وضعیت های جوی بارانی، برفی، مه آلود، ابری و صاف در یک دوره سه ساله (1386-1384) بررسی شده است. به منظور بررسی نقش این پدیده ها در بروز تصادفات جاده ای از داده های ایستگاههای هواشناسی ساری، رامسر، نوشهر و رامسر استفاده شد؛ همچنین وضعیت جوی لحظه وقوع تصادف با استفاده از این داده ها تعیین شد و اطلاعات تفصیلی مربوط به تصادفات در دوره مطالعه شده نیز از بانک اطلاعات تصادفات جاده ای نیروی انتظامی استخراج شد. در ادامه با کلاسه بندی فراوانی تصادفات به وقوع پیوسته در کیلومترهای مختلف با توجه به شرایط جوی(آفتابی، بارانی و ...)، اقدام به تهیه نقشه پهنه بندی میزان خطر با توجه به این داده ها به گردید. از بررسی نقشه های پهنه بندی Arc GIS کمک نرم افزار میزان خطر تصادفات مشخص گردید که در شرایط هوای آفتابی کیلومترهای 224 تا 243، در شرایط هوای ابری کیلومترهای 222 تا 243، در هوای بارانی کیلومترهای 161 تا 243، در هوای برفی، کیلومترهای 40 تا 73، در هوای مه آلود کیلومترهای 111 تا 161 در شرایط نامساعد جوی کیلومترهای 225 تا 243 و در تمامی شرایط جوی 171 تا 243 دارای حداکثر فراوانی تصادفات هستند که از این لحاظ جزء نقاط خطرناک محسوب می شود.

یکی از خطرات اصلی که امروزه گریبانگیر جان انسانها بوده و موجبات آسیب ها و خسارات غیرقابل جبرانی می شود. تصادفات جاده ای است ایران نیز از این امر مستثنی نبوده و بنابر آمار ارایه گردیده از جمله کشورهایی است که دارای بالاترین نرخ تلفات جاده ای در سطح جهان می باشد. از این رو وجود سامانه مدیریت بحران جهت کاهش تصادفات جاده ای لازم و ضروری است لذا در تحقیقی، عوامل و پارامترهای موثر در تصادفات جاده ای در سطح جاده های اصلی کشور شناسایی گردید. بر اساس نتایج حاصل از تحقیق یاد شده به طور کلی عوامل اصلی در ایجاد تصادفات جاده ای عبارتند از: عوامل انسانی، اشکالات جاده ای، و اشکالات وسایط نقلیه. با توجه به ماهیت مکان محور عامل اشکالات جاده ای به عنوان یکی از مهمترنی المان های موثر در تصادفات جاده ای که ناشی از دلایل متعددی چون زیرساختارهای جادهی و عدم در نظر گرفتن استانداردهای مربوط به آن می باشد. مقاله حاضر پارامترهایی همچون ارتفاع جاده، شیب جاده، شعاع قوس ها و استقرار در پهنه های جغرافیایی مختلف را به عنوان اصلی ترین عوامل ایجاد این گونه حوادث شناسایی و نهایتا برای هر یک از این موارد ضرایبی تعیین و مدلی برای شناسایی آنها ارایه نموده است. در پایان نیز با استفاده از این پارامترها و ضرایب مربوطه، مدل در سطح معابر شریانی اصلی، با بهره گیری از قابلیتهای سیستم اطلاعات مکانی اجرا و پهنه های حادثه خیز بر روی نقشه مشخص گردیده است. همچنین نرم افزاری نیز تهیه شده است که احتمال بروز حوادث جاده ای را در هر پهنه نمایش می دهد.

امروزه شناسایی مخاطرات تهدیدکننده زیرسازی و روسازی جهت اجتناب از سوانح ریلی از اهداف اصلی مدیران و تصمیم گیرندگان شبکه ریلی کشور میباشد برای رسیدن به این هدف استفاده از روشهای غیرمخرب با توجه به ویژگی ها و کاربردهای وسیع آن در راه آهن می تواند گام مهمی در افزایش ایمنی خطوط ریلی محسوب می گردد. در مقاله حاضر رادار نفوذ کننده به زمین بعنوان یک روش کارا و مقرون به صرفه به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است بعنوان نمونه معرفی کاربرد این روش در شناسایی مناطق پرخطر و نحوه مدیریت بر معایب زیرسازی و روسازی راه آهن از جمله مباحث ارایه شده در این مجموع است.

هرچند اتومبیل در اجتماعات امروزی، حلال بسیاری از مشکلات بوده و تسریع کارها کمک می کند اما مسایل و مشکلاتی را هم در پی آورده است. ترافیک، پدیده ای ناخوشایند است که بسیاری از ملت ها را دچار اضطراب و نگرانی های اجتماعی - روانی کرده و نارسایی هایی را به وجود آورده است امروزه بررسی و یافتن راه حلی برای معضلات این وسیله رفاهی و مسایل انسانی - روانی - اجتماعی ناشی از آن در اولویت قرار گرفته است.بیمه اتومبیل در میان سایر انواع بیمه، ویژگی های خاصی دارد. شاید باعث شگفتی شود اگر بدانیم که مردم در مقابل افزایش حق بیمه اتومبیل نسبت به حق بیمه سایر رشته های بیمه، حساسیت بیشتری دارند.یک روش ساده موثر عادلانه و ابتکاری در محاسبه حق بیمه روش تعیین حق بیمه برمبنای در معرض بودن وسیله نقلیه و مسافت سالیانه پیموده شده باشد. تحقیقات وسیع نشان میدهد برای هر گروه از وسایل نقلیه تعداد و هزینه سالیانه تصادفات با افزایش میزان در معرض بودن افزایش می یابد. محاسبه حق بیمه با توجه به این رویکرد اثرات قابل توجهی در ایمنی ترافیک خواهد داشت.از مهمترین نتایج روش مذکور میتوان به کاهش مصرف سرانه سوخت، کاهش ریسک تلفات جاده ای، کاهش حجم ترافیک و هزینه های پارکینگ، روان سازی ترافیک و افزایش عدالت در تعیین حق بیمه اتومبیل اشاره نمود.این مقاله به بررسی گزارشهای تحقیقاتی، مقالات و مطالعات انجام شده در راستای اجرایی نمودن طرح "PAYD" پرداخته است.

از بین سیستمهای حمل و نقلی راه آهن اقتصادی ترین و ایمنترین ابزار جابجایی بار و مسافر محسوب می شود که ترافیک را کاهش داده و حداقل آلودگی را برای محیط زیست به دنبال دارد. یکی از کلیدی ترین راههای حفظ و ارتقا جذابیت جابجایی با استفاده از راه آهن برای مسافران و صاحبان بار، ارتقا سطح ایمنی است. طراحی و پیاده سازی سیستمهای ایمنی نیازمند آن است که از شرایط خاصی که در سطح شبکه راه آهن ما ناامنی ایجاد می کند آگاهی کافی وجود داشته باشد. بسیار اتفاق می افتد که سوانح به دلیل عدم توجه به شرایط مشابه در گذشته به وقوع می پیوندد. لازم است مسوولان ایمنی این صنعت با بهره جستن ازتجارب حاصل از سوانح گذشته، زمینه تکرار آنرا در آینده از بین ببرند. استفاده از تکنیکها و ابزارهای جدید و به روز، می تواند دیدی متفاوت با انچه تا به حال از تکنیکهای آماری توصیفی توسط متصدیان ایمنی راه آهن ارایه گردیده است. جهت ارتقاء سطح ایمنی بوجود آورد. مقاله حاضر تحقیقاتی است که برروی داده های سوانح ریلی راه آهن ج.ا.ا بدین منظور صورت پذیرفته است. در این تحقیق با استفاده از تکنیک association rules که یکی از تکنیکهای کارآمد داده کاوی محسوب است. به تحلیل داده های سالهای 75 تا 85 سوانح راه آهن ایران پرداخته شده است تا روندها، ارتباط بین فاکتورهای سوانح و الگوهای تکرار شونده ای که در نگاه اول و با استفاده از تکنیکهای آماری پنهان باقی می مانند، استخراج گردند. همچنین لازم به ذکر است جهت انجام تحقیقات از متدولوژی CRISP-DM و نرم افزار Clementine استفاده شده است. در انتها با تکیه بر دانش و تجربیان مستند شده حاصل از تحلیل داده ها دستورالعملهایی ارایه گردیده است که با پیاده سازی آنها از تکرار الگوها، روندها، و ارتباطات شناسایی شده موجود بین فاکتورهای سوانح در آینده پیشگیری شود.

جهت ارتباط میان نقاط مختلف ایران، شبکه راههای کشوری گسترش فراوانی یافته است. سرعت و حجم سفرهای برون شهری برشدت و حجم تصادفات افزوده است. دراین راستا برای بالا بردن کیفیت راهها و به حداقل رساندن تصادفات جرحی و فوتی آینده نیازمند اصلاح نقاط حادثه خیر می باشیم. در این مقاله ضمن برشمردن عوامل مهم و تاثیرگذار در شناسایی نقاط حادثه خیز به ارزیابی درونی و برونی علتهایی مانند: نرخ تصادفات در هر منطقه، نوع عارضه، میزان هزینه و همچنین مدت زمان اصلاح و بهسازی پرداخته شده است. به سبب کمبود زمان و نبودن امکانات پشتیبانی مورد نیاز جهت اصلاح همزمان نقاط حادثه خیز، با استفاده از متد آنالیز تلفیقی تصمیم گیری چندمعیاره و شبکه عصبی اولویت بندی اصلاح عوارض صورت گرفته است. با این روش و اصلاح نقاط معیوب برون شهری، سعی در بالا بردن کیفیت شاخصهای حمل و نقل در جهت بالا بردن ایمنی و استاندارد سازی راهها شده است. وزنهای استفاده شده در آنالیز از طریق طرح پرسشنامه و ارزیابی درونی و برونی معیارها بدست آمده است. مطالعه موردی بر روی 7 نقطه حادثه خیز در استان گلستان انجام شده است. نتایج اولویت بندی نقاط در استان گلستان زمینه مدیریت راهبردی جهت استفاده صحیح در به ثمر رساندن پروژه ها را فراهم می آورد.

در این مقاله ابتدا به معرفی تکنولوژی RFID و کاربردهای عمومی آن در دنیا الکترونیک پرداخته و مزایای عمومی این تکنولوژی را بررسی می کنیم و انواع مختلف RFID را به همراه مزایا و معایب هریک ارزیابی می کنیم. سپس روشهای قبلی مورد استفاده برای مدیریت تقاطع همسطح را به همراه مزایا و معایب هریک شرح می دهیم و در نهایت به معرفی طرح پیشنهادی خودمان مبنی بر استفاده از فناوری RFID برای مدیریت تقاطع های همسطح راه آهن می پردازیم و مزایا و معایب احتمالی آن را بررسی می کنیم و در پایان به ارزیابی استفاده از لیزرو رادار نیز در این کاربرد می پردازیم.

اصولا در هر جامعه ای اعم از کوچک یا بزرگ، پیشرفته یا در حال توسعه انجام هر گونه اقدامی و عملی همراه با ریسک است یا به عبارت دیگر انجام هرکاری بدون ریسک نمی باشد.بطور کلی ریسک حاصل عدم اطمینان یا عدم قطعیت در هر عملی است. مخاطرات و عدم قطعیت از عوامل اصلی ایجاد ریسک هستند مسلما عدم قطعیت در انجام پروژه های بزرگ و فعالیت گسترده مانند ساخت خطوط ریلی و مترو در هر جامعه ای بیشتر می باشد در پروژه های عمرانی مانند تونلها، احداث ایستگاهها، خطوط ریلی شهری و بین شهری، مجتمع های مسکوین و تجاری در قلباین خطوط، موضوع ریسک جدی است و لازم است ریسک مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد.

برنامه ریزی شرایط اضطراری مقوله ای بسیار مهم و پیچیده است هدف از برنامه ریزی شرایط اضطراری اطمینان از آمادگی جوامع برای مواجهه با بلایا و نیز کاهش خسارت در دو مقوله جانی و مالی می باشد. فرایند برنامه ریزی به دلیل تغییر در تهدیدهای طبیعی و محیطی و نیز ابزارهای مدیریت تهدیدات هرگز در حالت سکون باقی نمی ماند و با تشخیص آسیب پذیری های جدید ادامه می یابد. که این فرایند برنامه ریزی درجهت مقابله با شرایط اضطراری و بلایا را ارتقا می دهد دراین راستا مواجهه با بحرانهایی همچون تصادفات گسترده در بزرگراه ها، راه آهن، مسافرتهای هوایی، در معرض قرار گرفتن مواد شیمیایی، زمین لرزه ها، انفجارها، سیل، کولاک و غیره مدیریت کلان و بهینه ای را می طلبد جهت افزایش احتمال زنده ماندن آسیب دیدگان افراد مسوول باید تصمیمان موثر و بسیار کارایی را اتخاذ نمایند. جهت اتخاذ تصمیمات بهینه موثر، داشتن اطلاعات دقیق و بیدرنگ درباره نوع و محل و وسعت حادثه بعلاوه محل و نوع و دسترس بودن منابع مورد نیاز جهت مواجهه با بحران ضروری میباشد. در این مقاله برآینم که با مطاله و معرفی این بحرانهای طبیعی و در شرایط اضطراری مواجهه با بلایا و فاجعه پرداخته و در ادامه برنامه ریزی شرایط اضطراری در راستای فازهای پیشگیری، آمادگی، مقابله و بازسازی را مورد بررسی قرار دهم.

در مقایسه با بسیاری از کشورها متوسط نرخ تصادفات وسایل نقلیه در کشور ما بسیار بالاست و بیش از نیمی از تصادفات در جاده های دو خطه خارج شهر اتفاق می افتد. لذا تحقیقات فراوانی در کشور در جهت شناسایی عوامل تصادفات انجام شده است. یکی از روشهای مطلوب برای بررسی عوامل حادثه، استفاده از طبقه بندی تصادفات می باشد. دراین روش سعی می شود پس از طبقه بندی برای نتایج آن علل و سناریوهای معناداری پیدا نمود. آنگاه در جهت رفع آن گام برداشت برای ملموس تر شدن این منظور به مطالعه موردی یکی از محورهای پرحادثه کشور پرداخته شده است. پس از طبقه بندی تصادفات (جلو به جلو، جلو به پشت، پهلو به پهلوو...) مشخص می شود که درصد بسیاری از تصادفات از نوع جلو به جلو (20 درصد) و جلو به پشت (37درصد ) می باشد. آنگاه درصدهای معنا دار این تصادفات مورد بررسی قرار می گیرد. برای این منظور از مدلهای ارزیابی عملی طرح هندسی و آنالیز شبیه سازی جریان ترافیک در نرم افزار (IHSDM) استفاده شده است. با استفاده از مدلهای نرم افزار و بررسی سناریوهای مختلف و در نظر گرفتن پارامترهای طرح هندسی و ترافیک مسیر علت درصد زیاد تصادفات از این نوع کاملا مشخص می شود. در واقع می توان نتیجه گرفت قبل ازوقوع تصادفات نیز میتوان به بررسی عوامل آن پرداخت و راهکار مناسب جهت کاشه تصادفات را ارایه کرد در تمامی سناریوها ضعف طرح هندسی به عنوان یکی از عوامل تصادفات دیده می شود اما نقش عامل انسانی در افزایش و کاهش آن مشهودتر است که در واقع فاصله زیاد بین افزایش و کاهش تصادفات به خاطر عامل انسانی مهمترین دلیل نرخ تصادفات بالا در کشور ماست.

حمل و نقل جاده ای در ایران به عنوان اساسی ترین سیستم حمل و نقل و زیربنای اقتصاد همواره در برنامه ریزی کلان کشور مورد توجه و اهمیت خاص قرارگرفته است آماری بالای تصادفات و تلفات جاده ای در ایران بیانگر عدم ایمنی در جاده های ایران می باشد. لذا در عصری که از آن به عنوان عصر دیجیتال نام برده می شود علم فناوری اطلاعات به عنوان ابزاری کارآمد و ضروری می تواند یاری رسان مدیریت حمل و نقل و ارتقای ایمنی در جاده باشد.سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) و سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS) از جمله ره آوردهای فناوری اطلاعات است که در حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرد. سیستم حمل و نقل هوشمند متشکل از اجزا متنوع با کاربردهای گوناگن در کلیه بخشهای حمل و نقل قابل استفاده است از طرفی با توجه به اینکه نصب و راه اندازی اجزا این سیستم هزینه بالایی را طلب می کند لذا مکانیابی صحیح و منطقی این تجهیزات این هزینه را توجیه می نماید. در این تحقیق سعی بر آن است که ابتدا به بررسی نیازها و مشکلات در حمل و نقل جاده ای استان همدان پرداخته شود و سپس با جمع آوری اطلاعات و آمار گوناگون حمل و نقل جاده ای و ورود، پردازش و تجزیه و تحلیل آنها در پایگاه اطلاعاتی مبتنی بر داده های مکانی با توجه به نوع و کارکرد تجهیزات حمل و نقل هوشمند اولویت بندی و مکان مناسب برای نصب و بکارگیری آنها انتخاب شود.

در خطوط جوشکاری نشده متداول در نسل پیشین خطوط ریلی، همواره درز خط در محل اتصال ریل ها پیش بینی می گردید و بدین صورت تاثیر تغییرات طول ناشی از نوسان درجه حرارت محیط به حداقل می رسید. استفاده از درزها ریسک ایجاد نیروهای طولی و به تبع آن خطر کمانش خط را کاهش می دهد. البته باید در نظر داشت که بهای پیش بینی درز خط، وجود درزهایی با الزامات نگهداری زیاد و تولید نیروزهای دینامیکی بزرگ هنگام عبور قطار می باشد. این درزها سبب معضلات بسیاری از جمله زوال سریع هندسه قائم خط، تغییر مکان پلاستیک قارچ ریل، ترک های خطرناک ریل و آسیب به تراورس ها و پابندهای خط می باشند. بطور کلی درز خط به میزان قابل توجهی بر عمر قطعات خط تاثیر منفی می گذارد. خطوط جوشکاری شده پیوسته هیچ یک از معایب فوق را ندارند. به علت عدم وجود درز خط، کیفیت هندسه خط ارتقا یافته و همین امر سبب افزایش طول عمر خطوط ریلی، کاهش آلودگی صوتی، کاهش صدمات به روسازی و وسیله نقلیه، کاهش هزینه های نگهداری و هزینه های انرژی نیروی محرکه و بهبود راحتی و آسایش حرکت می شود. خطوط جوشکاری شده پیوسته علاوه بر این مزایا دارای معایب چون خطر کمانش خط و شکستگی ریل نیز می باشند. در این مقاله سعی شده است تا با مروری بر ادبیات فنی موجود در زمینه کمانش خطوط ریلی، عوامل موثر بر این پدیده نتایج حاصل از آن، راهکارهای پیشگیری از وقوع این پدیده بررسی گردد.

طراحی و برگزاری انواع مانورها به عنوان یکی از اجزا کلیدی فازهای آمادگی و پیشگیری در مدیریت بحران و مدیریت ریسک مطرح می باشد، که این مساله از نقش غیرقابل انکاری در افزایش سطح آمادگی پرسنل نهادهای مسوول جهت مقابله با شرایط اضطراری برخوردار است. با توجه به اینکه افرادی که در شرایط بحرانی، اضطراری و وقوع بلایا عهده دار مسوولیت می باشند از فرصت کافی جهت کسب تجربه در زمینه نحوه مقابله موثر و کارآمد با این شرایط برخوردار نبوده و از طرف دیگر برنامه ریزان به ندرت از شانس واقعی برای ارزیابی میزان اثربخشی طرح مقابله خود برخوردار می باشند. لذا برگزاری انواع مانورها (که گاهی از آن می توان به عنوان شبیه سازی شرایط واقعی نیز نام برد) می تواند برای رفع این خلا تا میزان قابل ملاحظه ای موثر باشد. حادثه سیل از جمله حوادث طبیعی می باشد که بروز آن سالانه خسارات به نسبت زیادی را به صورت مستقیم و غیرمستقیم به زیرساختهای بخش ریلی وارد نموده و سامانه حمل و نقل ریلی کشور را تحت تاثیر قرار میدهد. لذا لازم است که اقدامات لازم از جمله برگزاری مانور برای کاهش سطح آسیب پذیری سامانه حمل و نقل ریلی و برای مقابله با حوادث احتمالی مدنظر مسوولین امر قرار گیرد.در این مقاله ضمن بررسی مبانی و مفاهیم مرتبط با انواع مانور در بخش حمل و نقل ریلی، مدل مدیریت مانور شامل فرایند طراحی، برگزاری و ارزیابی با محوریت حادثه سیل در بخش ریلی مورد بررسی قرارگرفته است. تجربه نشان داده است که مدیریت مانور یک فرایند گام به گام نیست، بلکه نیازمند بازنگری و تجدیدنظر در حین اجرا و پیاده سازی فرایند می باشد. شرکت کنندگان در مانور، تجارب و آموزش های کسب شده خود را در یک تمرین نمایشی از رویداد واقعی به کار می گیرند که امید است هیچ وقت اتفاق نیفتد اما لازم است که برای مقابله موثر با آن، آمادگی های لازم ایجاد شده باشد.

خطوط راه آهن شهری برای حرکت ایمن و سرویس بهینه، به سیستمهای کنترل و علائم پیشرفته نظیر اینترلاکینگ، حفاظت اتوماتیک، مدارهای راه، ماشین سوزن و غیره مجهز می شوند و در نتیجه از بروز تصادم و سرعت غیر مجاز جلوگیری می گردد. با این حال موانعی نیز وجود دارند که در سیستمهای کنترل و علائم مرسوم قابل تشخیص و حفاظت نیستند که نمونه آنها عبور افراد و یا جا گذاشتن وسایل تعمیر و نگهداری گروههای کاری و غیره در خط می باشند. طبیعی است که به علت ایجاد ریسک، تشخیص آنها و کنترل قطار از اهمیت بالایی برخوردار است. برای تشخیص این موانع و کاهش ریسک، نیازمند سیستمهای تشخیص دهنده دیگری هستیم که متفاوت از سیستم های علائم بکار رفته مرسوم است؛ ولیکن مساله انطباق و سازگاری با سیستهای موجود در آنها وجود دارد.بدین منظور، در این تحقیق سیستم های مختلف تشخیص موانع در خط معرفی می شوند.شرکت های مترو بسته به نیازها و انتظاراتی که از یک سیستم تشخیص موانع دارند، نوع طراحی خطوط مترو و نیز بودجه در اختیارشان می توانند هر یک از آن ها را به دلخواه انتخاب کنند. در این مقاله ابتدا به تحلیل و معرفی انواع روشهای تشخیص متناسب با خطوط متروی تهران پرداخته شده و سپس با در نظر گرفتن داده های خطوط متروی تهران و عملیات و سیستم های علائم موجودآن، توجیه استفاده از چنین سیستم هایی در خطوط راه آهن شهری تهران بررسی می شود.

در ایران بر اساس آمار و اطلاعات موجود (1385) از 400 هزار مورد تصادف، حدود 27700 مورد آن منجر به فوت بوده که متاسفانه طبق پیش بینی ها این رقم طی سالیان اخیر با کمی فراز و نشیب همچنان جریان داشته است. این مساله دلایل خاص خود را داشته و بسته به عوامل فرهنگی و اجتماعی، آموزشی، محیطی، شهرسازی، فنی و تکنولوژیکی، ترافیکی و غیره قابل توجیه است. بی تردید یکی از این عوامل به الگوی طراحی مسیر و سازمان فضایی و سیستم محله بندی مجتمع های زیستی بر می گردد. واقعیت این است که در بیشتر شهرهای کشور به عنصر شبکه ارتباطی عمدتا با هدف کارایی ترافیک سواره نگریسته می شود. دست اندرکاران امور ترافیک و حمل و نقل خیابانهایی احداث می کنند که وسایط نقلیه موتوری در آنها بتوانند به سرعت از یک نقطه به نقطه دیگر جابجا شوند. آنها معمولا علایق و مشکلات ایمنی افراد ساکن در شهرها و محلات مسکونی را در نظر نمی گیرند و بدین ترتیب باعث افزایش سرعت ترافیک می شوند.

مقاله فوق یک چارچوب کلی جهت ارزیابی کمی و کیفی ریسک حریق واگن، بر اساس شاخصهای مناسب ایمنی و اقدامات مدیریتی، به منظور کاهش و کنترل ریسک فراهم کرده است. تکنیکهای ارزیابی ریسک، شاخصهای ایمنی و اقدامات مدیریتی بر اساس شرایط مختلف متغیرند. هدف تمامی این اقدامات کاهش مخاطرات جانی و مالی به یک سطح قابل قبول می باشد.کاربرد این تکنیکهای مدیریتی و روشهای ارزیابی، به میزان داده های آماری موجود وابسته است و نتایج شان قابل تعمیم به واحدهای مختلف مثل یک واگن می باشد.در ادامه یک گزارش جهته محاسبه ریسک آتش ناشی از ترکیدن مخزن سوخت بر اساس داده های آماری بررسی می شود. در این مطالعه موردی، با محاسبه مقدار مورد انتظار EFS سالیانه، ناشی ازآتش سوزی مخزن سوخت، ریسک تعیین می گردد همچنین در ادامه پارامترهای ایمنی جهت کاهش ریسک و نیز رویکرد انتخاب گزینه بهتر با استفاده از شاخص امکان پذیری مطرح می شوند.

تدوین طرح های مدیریت ایمنی راهها با توجه به گستردگی و اهمیت آنها با چالشهای ویژه ای مواجه است. عملا چنین طرح هایی بایستی توانایی پاسخگویی به وضعیت افق طرح در این حوزه را داشته و همچنین با توجه به چند رشته ای و بین رشته ای بودن نیازمند جامع نگری ویژه و ایجاد تعاملات مناسب بین تخصص های گوناگون است. بکارگیری مهندسی ارزش با توجه به خصوصیات جامع نگرانه، استفاه از تیم چند رشته ای اجماع نظر ذینفعان و بهره گیری از خلاقیت خود می تواند در بهبود و افزایش کارایی این طرح ها تاثیرگذار باشد. از طرفی اگر مدیریت ایمنی در راههای ایران به عنوان سیستمی با مشخصه های خاص خود فرض شود. لازم است در ابتدا یک تحلیل کارکردی دقیق از این سیستم به عمل آید و سپس با ارزیابی اجزای مختلف این سیستم می توان مواردی که نیازمند توجه بیشتر هستند را یافته و بر اساس ضرورت توجه، مرتب نمود. اهمیت اقدام فوق الذکر هنگامی بیشتر روشن می شود که پیچیدگی و در هم تنیدگی مولفه های ایمنی راهها مورد توجه قرار گیرد. در چنین ساختاری بهبود کارکردهای بحرانی خواهد توانست به میزان قابل توجهی سایر اجزا سیستم را به سمت بهبود رهنمون سازد. دراین مقاله سعی شده است که ضمن ارایه یک روش (متدولوژی) علمی با استفاده از مهندسی ارزش،گامهای اولیه در این مسیر برداشته شود.

با توجه به ناکارآمدی سیستم های عمومی حمل و نقل و پایین بودن ارایه امکانات به ویژه پایین بودن میانگین سرعت در آنها، استفاده از اتومبیلهای شخصی به ویژه در سالهای اخیر گسترش یافته است. این مساله بر روی تنزل سطح کیفیت زندگی مردم به ویژه اتلاف وقت و کاهش ایمنی تاثیرگذاربوده است.در ارزیابی هایی که با ورود یک سیستم حمل و نقل جدید در شبکه صورت می گیرد. معمولا منافع مستقیم ریالی آن در سیستم در نظر گرفته می شود. این منافع غالبا به طور مستقیم به جیب سرمایه گذار می رود. زمان صرفه جویی شده با ورود یک سیستم به شبکه به وجود می آید، منافع بسیاری چه برای استفاده کنندگان و چه برای غیراستفاده کنندگان از سیستم در بردارد.در این تحقیق با استفاده از خروجی هایی که می توان پس از تخصیص یک سیستم نوین به شبکه پایه توسط نرم افزار Trans CAD به دست آورد، مدلی طراحی و ارایه گشته است که زمان صرفه جویی شده در کل شبکه در صورت ورود این سیستم جدید، برای استفاده کنندگان از کل شبکه را محاسبه مینماید. سپس این مقدار در ارزش زمان سفر محاسبه می گردد، ضرب گشته تا ارزش ریالی زمان صرفه جویی شده در شبکه بدست آید. در پایان نتایج تخصیص سیستم اتوبوس سریع برای دو کریدور پیشنهادی شهر قم با توجه به شبکه پایه در سالهای 1405 توسط نرم افزار Trans CAD برای مدل ارایه شده مشاهده می گردد.

سیستم های بحرانی می بایست در مقابل نیازمندیهای ایمنی به منظور عملکرد کارا و بلادرنگ، معتبر شوند. به عبارتی هدف یافتن نیازمندیهای کمی و کیفی ایمنی برای سیستم می باشد کمیته های بین المللی نظیر CENELEC استانداردهایی جهت تعریف چرخه زندگی یک سیستم و تکنیکهای مورد استفاده در تمامی فازهای فرایند توسعه سیستم تعریف کرده است. با توجه به آن، یک رویکرد دقیق به منظور پوشش تمامی جنبه های یک سیستم پیچیده از بعد توسعه ایمنی مورد نیاز است.مقاله فوق، ابتدا رویکرد شناسایی و آنالیز مخاطرات یک سیستم را شرح می دهد. با توجه به رویکرد تمامی اجزای ساختاری و کارکردی سیستم و تعاملات موجود، شناسایی و ارزیابی می شود. سپس سناریوهای ممکن مخاطرات شناسایی می گردد که پس از تجزیه تحلیل در یک سری جلسات، در یک log به همراه mitigations (شاخص های کاهش ثبت می گردد. در واقع شاخص ها به عنوان نیازمندی های جدید سیستم تعریف می شوند.سپس یک چهارچوب کلی برای ارزیابی ریسک ارایه می شود که شامل فعالیت های فوق می باشد: تعریف سیستم، شناسایی مخاطره، تعریف معیار قابل پذیرش ریسک، آنالیز پیامد و خسارات و در خاتمه ارزیابی ریسک سیستم مزبور کل نگر است و از دید تکنولوژیکی تمامی فاکتورهای انسانی و کارکردی را نیز پوشش می دهد.در خاتمه چند مطالعه موردی در زمینه سیستم سیگنالینگ با استفاده از رویکرد فوق ارایه شده است.

امروزه تعداد تصادفات جاده ای در کشورما رو به افزایش است و در نتیجه خسارتهای مالی ناشی از آنها که بر خانواده ها و دولت تحمیل می شود بسیار بالا بوده و با توجه به اینکه خسارتهای مالی و جانی روانی و اجتماعی در مواردی غیرقابل جبران می باشد ضرورت دارد به منظور جلوگیری از خسارت تصادفات رانندگی راه کارهای موثری به اجرا گذارده شود.عوامل موثری در بروز این حوادث دخیل هستند درچهار عنوان کلی به انسان، وسیله نقلیه عامل طبیعی و عامل راه تقسیم می شوند که هر کدام از این عوامل هم زیربخشهای گوناگونی رادر برمی گیرد. هدف اصلی این مقاله مطالعه عوامل مختلف بروز حوادث جاده ای در جاده هراز می باشد جاده هراز یکی از جاده های مهم کشور است که استان تهران به استان مازندران وصل می کند وجود شیب زیادو پیچ های زیاد و عرض کم جاده، کیفیت پایین جاده، ضعف موارد ایمنی و عدم رعایت اصول راهنمایی و رانندگی از عوامل مهم در بروز تصادفات در این جاده به شمار می رود.روش شناسی این تحقیق توصیفی و تحلیلی است اطلاعات مورد نیاز از طریق پرسشنامه جمع آوری و به وسیله نرم افزار SPSS مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و در نهایت یافته ها نشان می دهد که عوامل انسانی بیش از سایر عوامل در بروز حوادث انسانی در جاده هراز نقش دارد.

براثر تحمیل خسارت فراوان و اثرات منفی سوانح رانندگی که نه تنها دارای بعد فردی بوده بلکه دامنگیر عموم افراد جامعه بصورت مستقیم و غیر مستقیم می باشد مساله ایمنی از سوی مراکز عمده علمی و تصمیم گیری در سطوح ملی و جهانی به عنوان شاخص توسعه یافتگی ملی و ملاک پایداری اجتماعی در صنعت حمل و نقل محسوب می گردد امروزه تلاشهای بسیاری در جهت کاهش تعداد آمار تصادفات فوتی، جرحی و خسارتی و همچنین شاخص تعداد کشته شدگان و مجروحان در سوانح رانندگی می باشد. اگر چه روند برنامه ریزی ها و تلاش متولیان ایمنی کشور بهبود این شاخص ها در بازه های زمانی معین می باشد لیکن اهمیت برخورد با این بحران و پیچیدگی و چند بعدی بودن آن، نیاز جدی را به شناسایی عوامل و سایر شاخصهای متناسب با شرایط کشور دارد. براین اساس، در این مقاله عوامل و شاخصهای مساله ایمنی از دیدگاه پیشگیری از وقوع سانحه شناسایی و تشریح می گردد. در ادامه با توجه به اهمیت و ماهیت عوامل فوق الذکر شاخصهای پیشنهادی برای پیشگیری از وقوع سوانح رانندگی درایران ارایه می شود.

از آنجا که ایمنی از مزایایی است که اقبال عمومی را در چهارراه صنایع حمل و نقل، به مسیر حمل و نقل ریلی می کشاند. این زیربخش در شبکه زیرمجموعه های فنی راه آهن از نت های بسیار مهم و حیاتی است. پیشگیری و مدیریت سوانح و حوادث در راه آهن، فصل مفصلی است که به دانش و راهکارهای خاصی نیازمند است مقوله پیشگیری به ارایه راهکارهایی می پردازد که به کمک آنها احتمال وقوع اتفاقات ناخوشایند را کاهش می دهد. اما مبحث مدیریت در سوانح و حوادث به فرایندهایی اشاره دارد که ضروری است با بروز هر سانحه یا حادثه از سوی سازمان یا بخش متولی صورت پذیرد این فرایندها پس از وقوع سوانح و حوادث در دو مسیر جمع آوری و مستند سازی قرار می گیرد این نوشتار با عبور از مقوله پیشگیری، درگام نخست با دنبال کردن موضوع مدیریت سوانح و حوادث در مسیر مستندسازی به تفکیک نمودن دو مفهوم سانحه و حادثه پرداخته و دریک نگاه کلی، برای سوانح 25 و برای حوادث 9 دسته مختلف را طبقه بندی نموده است. در گام دوم این مقاله طی بررسی های تئوریک و میدانی بر اساس طبقه بندی ارایه شده بیش از 250 دلیل بروز سوانح و حوادث دسته بندی شده است در گام بعد تلاش شده است که با الگو قرار دادن تجارب کشورهای توسعه یافته به کدگذاری سوانح و حوادث و دلایل بروز آنها پرداخته و نهایتا ساختاری برای مستند سازی سوانح و حوادث در راه آهن ایران ارایه شود.

بر اساس آمار در هر 25 دقیقه یک نفر جان خود را براثر تصادف ازدست داده و طی شش سال گذشته بیش از 100 هزار نفر در جاده های ایران جان باخته اند که این رقم در کل جهان بی سابقه است. در این مقاله تصادفات جاده محور تبریز - میانه در وضعیتهای جوی برفی، بارانی، یخبندان و میانگین درجه حرارت در یک دوره آماری سه ساله (1382 تا 1384) بررسی شده است به منظور بررسی نقش این پدیده در بروز تصادفات جاده ای ازداده های ساعتی مربوط به ایستگاههای هواشناسی تبریز و میانه استفاده شد که با تطبیق اطلاعات آب و هوایی ثبت شده توسط پلیس در لحظه وقوع وضعیت لحظه وقوع تصادف با استفاده از این داده ها تعیین شد و اطلاعات تفضیلی مربوط به تصادفات در دوره مورد مطالعه نیز از بانک اطلاعات تصادف جاده ای نیروی انتظامی استخراج شد و همچنین با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) نقشه پراکندگی تصادفات جاده ای در هر یک از وضعیت های برفی، بارانی، یخبندان، میانگین درجه حرارت و در تمام وضعیتهای نامساعد جوی تهیه شد.بر اساس نتایج حاصل از تحلیل نقشه های خطر تصادفات درهر یک از شرایط مورد بررسی از 3960 تصادف مورد بررسی بیشتری تعدادوقوع تصادفات جاده ای این محور در شرایط بروز پدیده یخبندان (با تعداد 1112)، برف (با تعداد 1036)، شرایط بارندگی (با تعداد 935) و میانگین درجه حرارت (با تعداد 877) رخ داده است.

به دلیل افزایش تعداد خودروها و تبع آن، ترافیک جاده ای، میزان تصادفها افزایش پیدا کرده است. علت عمده تصادفات، خطای اطلاعاتی است. به بیان دیگر راننده به علت اینکه اطلاعات ضروری را دریافت نکرده و یا دیریافت می کند، نمی تواند عکس العمل مناسب را برای جلوگیری از تصادف اتخاذ نماید. در نتیجه به نظر می رسد اگر بتوان سطح اطلاعات راننده از محیط اطراف و همچنین محدوده اطلاعاتی اورا گسترش داد تحول شگرفی درایمنی حمل و نقل به وجود می آید. این مهم از طریق مبادله اطلاعات با استفاده از تجهیزات رادیویی میسر می گردد. سرعت انتشار امواج رادیویی باعث می شود که شرایط غیرمترقبه بسیار سریعتر از حالت عادی به اطلاع راننده برسد و در نتیجه او قادر خواهد بود عکس العمل مناسب را در زمان مناسب بروز دهد. بنابراین ارتباطات بین خودرویی روشی مناسب برای بهبنه سازی سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS) است. ارتباط مستقیم بین خودرویی (VANET) بهترین روش برای پیاده سازی ارتباطات بین خودرویی است.

از مدلهای رگرسیون چند متغیره در مطالعات حمل و نقل و ترافیک به ویژه براورد تصادفات استفاده می شود. محققان در انتخاب مدلهای آماری سعی بر آن دارند که مدلی انتخاب کنند که در عین سادگی و نیاز به اطلاعات کمتر از دقت مناسب و خطای کمتری برخوردار باشند. در این مقاله مدلهای رگرسیون ساده و وزنی در برآورد تصادفات رانندگی در آزادراه های مورد بررسی قرار گرفته اند و برای بررسی مدلها در مرحله اول عوامل تاثیرگذار در بروز تصادفات رانندگی در آزاد راهها شناسایی و حجم تردد عبوری، نسبت ترافیک و سایل نقلیه سنگین و وضعیت روسازی به عنوان پارامترهای اصلی در بروز تصادفات در نظر گرفته شده اند. پس از مدلهای رگرسیون خطی در هر دو حالت ساده و وزنی با استفاده از نرم افزار MATLAB توسعه داده شده اند. برای بررسی عملکرد مدلهای توسعه داده شده اطلاعات مربوط به تصادفات در دو دوره زمانی متفاوت در آزاد راههای تهران - قم و قزوین - زنجام مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و برای هر کدام از مدلهای توسعه داده شده میانگین مربعات خطای مدلها محاسبه و مورد تحلیل قرار گرفته است تا محققان بتوانند با در نظر گرفتن هر کدام از پارامترهای موثر در بروز حوادث رانندگی مدل موردنظر خود را انتخاب نمایند.